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上海工程技术大学毕业设计（论文） 基于一汽底盘散装饲料运输车的设计
上海工程技术大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目 散装饲料运输车箱体设计
院（系） 汽车工程学院
专业 车辆工程
学生姓名 陈骏
学 号 01509205
指导教师 李传昌
开题日期：2013年 3 月 6 日
引言
散装饲料车，又名散装饲料运输车，散装粮食运输车。结构简单、性能可靠、输送量大、操控方便、机动性强、对物料无污染等特点，广泛应用于各大中小型养殖企业的饲料的运输。主要用于从饲料厂向畜牧场、养禽场及饲料加工用户运输散装饲料成品或饲料生产原粮，同时它也可用来运输某些无腐蚀性粉粒状原料，如制药厂粉料和粮库周转。
一．题目来源、目的、意义
来源：本毕业设计课题来自于企业的生产实际。
目的：通过设计散装饲料运输车，掌握公司的设计生产流程，培养工程意识。
意义：散装饲料运输车是运输饲料的专用车辆，随着饲料工业和畜牧业的发展，饲料在公路上的运输日益频繁，许多饲养场都购置了散装饲料车。上海地区已基本普及代替麻袋包装运输的这种车辆，并取得了满意的经济效果，本设计介绍了散装饲料运输车的结构形式和工作参数，并对机械及电动液压控制系统进行了设计与计算，改进并优化其装卸料系统。
二．情况介绍
1、国外状况
纵观国外散装饲料的应用情况，饲料散装车在美国和欧洲等农业发达国家已得到广泛的应用。饲料工业趋于集约化生产，全球饲料总产量的90％以上是由50个国家生产；全世界80％以上的工业饲料是由不到3500家饲料加工厂生产。饲料产量的进一步扩大，散装饲料所占比例的逐渐上升，为饲料成品散装运输和发放提供了广阔的应用空间。美国从20世纪60年代开始发展饲料成品散装技术。到80年代，散运发放量已占总产量的60％，所用设备主要是汽车式饲料罐车，每台装运量10-30吨不等，采用气动或电动卸料，散装车保有量达2万多辆；瑞士的畜牧业相当发达，饲料生产技术先进。他们对成品饲料的散运技术也十分重视，其散装运输量占饲料总产量的70％左右。其他如荷兰、法国、德国等，成品饲料散装运输的比例都超过了80％。
目前国际上散装饲料是饲料生产业的主要和日益增长的部分。通过对北美饲料企业的调查报告分析，在美国，55家饲料企业的80％以上的产品通过散装运输，41家饲料企业的90％以上的产品为散装。这一转变始于2001年，当时36家饲料企业的80％以上的产品、18家饲料企业的90％以上的产品是散装饲料，这一发展趋势现在更为明朗。出现这一趋势是源于更少的、规模更大的养殖企业，包括一体化企业的出现，以及通过交付大定单饲料，实现了原料和成品的大量储存和运输。
2、国内现状
截至2007年底，中国饲料总产量达1.23亿吨，占世界总量的1/5，连续17年位居世界第2位。饲料工业产值达4009亿元，在我国统计的40个工业门类中排名第20位左右。饲料工业生产规模也向现代化、集约化、规模化发展。如今已初步形成了包括饲料原料工业、饲料添加剂工业、饲料机械设备制造业、配合饲料工业在内的完整的饲料工业体系。全国1979年底前建成并投产的年单班产量在2000吨以上的饲料厂仅40余座，年产配（混）合饲料39万吨。2007年，我国的饲料加工企业达15376家，其中年产能力万吨以上的企业有160个，全年生产配（混）合饲料1800万吨。饲料工业在国民经济42个行业中排名已进入前20位，成为我国经济持续健康稳定发展的一个重要支柱产业。
三．本课题情况概要
随着养殖行业由农户分散饲养型向自动化、产业化方向发展，袋装饲料和单品种、小运量的散装饲料已无法满足大面积养殖场对饲料的储存和需求，且袋装饲料的灌装和饲料袋的拆卸增加了成本和劳动力，因此各饲料厂、养殖场都需要一种低成本、高效率的运输散装饲料的车型。
3.1箱体
箱体部分设计采用框架式结构，外表面钢板与骨架采用螺栓连接，所有连接处涂密封胶密封。车箱两个内侧板与水平螺旋机呈“V”字形，确保饲料沿斜面下滑时仅依靠重力的作用就能全部进入到螺旋机中。垂直的外侧板将底盘与箱体融为一体，使整车美观协诃。箱体共设四个仓，中间丽个仓为常开仓，即直接通向水平螺旋机，前后两个仓为常闭仓，分别设有出料仓门，只有打开仓门才能与螺旋机相通。
3.2螺旋输送系统
螺旋输送系统包含水平螺旋机、垂直螺旋机和倾斜螺旋机，其管径分别为巾273、巾273、牵219，输送量从小到大依次排列为水平螺旋机、垂直螺旋机和倾斜螺旋机，这样能保证卸料顺畅。螺旋机前后端均设有密封装置，由液压马达驱动，通过液压系统人工手柄控制方式进行转向和顺序的控制。
3.3液压传动系统
液压系统是散装饲料车的核心部分，为保证该系统稳定可靠，采用双联叶片泵双作用回路，由液压缸往复动作回路和马达旋转动作回路组成。液压泵与底盘取力器通过万向联轴器相连，实现动力输出，输出转速可随发动机转速变化而改变。总体布局采用分散式结构，泵、马达、方向阀等关键件采用进口件。
3.4旋转装置
为使车上方倾斜螺旋机卸料出口与储料塔塔口对接，要求倾斜螺旋机除了能够升降外还需要一定范围内的旋转。因倾斜螺旋机与垂直螺旋机由液压缸连为一体，设计在垂直螺旋机上的旋转装置采用蜗轮蜗杆减速器与链条传动实现对倾斜螺旋机和垂直螺旋机在180。范围内旋转。
3.5装料
首先打开箱体顶部中间两仓的接料口，装满第一种饲料并保证每仓装载3 t，然后打开最前及最后两仓接料口。装第二种饲料。这两个仓为常闭仓，设有单独仓门，因此也可分别装载两种饲料，这样就实现了整车装运三种不同饲料的功能。
3.6卸料
到达养殖场的储料塔后，检查各操作手柄，使卸荷阀处于打开卸荷状态，断开离合器，闭合取力器开关处于工作状态。注意调整发动机的转速处于怠速900～1 200 r／min。工作时关闭卸荷阀，将液压缸操纵手柄置于举升位置，待油缸活塞杆伸出，倾斜螺旋机举升至料塔相应高度时关闭操纵手柄。利用蜗轮蜗杆减速摇把，旋转螺旋机，调整倾斜螺旋机出料口
与储料塔口对接。准备就绪以后，依次打开倾斜、垂直螺旋机马达操纵手柄、水平螺旋机马达操纵手柄，饲料即可通过这三台螺旋机源源不断地输送至储料塔中。
当饲料车输送两种饲料时，必须先卸箱体中间两个常开仓的第一种饲料，然后打开前后两个仓的常闭仓门，将饲料车开至第二种饲料的储料塔处，重复第一种饲料的卸料过程。若同时输送三种饲料，同样先卸箱体中间两个常开仓的第一种饲料，然后打开前仓的常闭仓门，将饲料车开至第二种饲料储料塔处，重复第一种饲料的卸料过程，最后打开后仓的常闭仓门，将车开至第三种饲料储料塔处，完成全部卸料过程。
现国内有大中型饲料厂、养殖场数百家，过去对大吨位散装饲料车的需求主要依赖于进口，因此该车型将有广阔的市场前景。
四．本课题主要内容
（1）散装饲料车整体设计：散装饲料车(下简称饲料车)是在第一汽车集团公司生产的载重底盘的基础上，由箱体、螺旋输送系统、液压传动系统、旋转装置等结构组成，需要对饲料车整体考虑进行空间与结构上的设计。
（2）饲料车的箱体设计：根据整体设计，设计合适的箱体，适合一汽载重底盘（CA1120P9K2LE），并对箱体进行设计。
（3）装卸料系统的设计： 其中包括螺旋输送系统、电动液压传动系统及旋转装置，对其进行数学建模与理论计算，求的合适的传动力矩及几何关系，对卸料系统进行设计。
（4）撰写并完成论文及其相关技术资料。
五．查阅资料、文献目录
[1] 崔政远.大型散装饲料运输车的设计与应用[J].农牧与食品机械.2003.
[2] 孙涛.可运几种饲料的大吨位散装运输车[J].专用汽车.2001.
[3] 明平顺.汽车运输专用车辆[M]. 人民交通出版社.1999.
[4] 万霖. 基于Pro／E三轴卧式TMR饲料车的建模及运动仿真[D].中国农业机械学会.2008.
[5] 卞学良.专用汽车结构与设计[M]. 机械工业出版社.2008.
[6] Meng Xiang de. Design of Compact Multiple Support Mechanism for Special Purpose Vehicles [J] Measuring Technology and Mechatronics Automation. 2011.
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