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1、汽车现代设计方法基于ANSYS Workbench的一种汽油机连杆有限元分析,报 告 人：魏 专 业：车辆工程 学 号：,1,Henan University of Science and Technology,05:31:18,2,连杆受力情况,在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。在设计发动机连杆时。要保证连杆具有足够的刚度和强度. 本发动机连,是利用CATIA软件建立连杆的三维模型，再将模型再导入ANSYS workbench软件进行有限元分析，通过分析得到了连杆在最大爆发压力作用下的应力情况。看所设计的连杆是否满足要求. 以某一款车型的发动机连杆为
2、参考,设本设计的连杆小端承受的压力F=18346N,05:31:18,3,初步确定,分析流程操作,分析类型：静力分析,单元类型：实体单元,模型类型：零件,前处理,建立、导入几何模型,定义材料属性,划分网格,求解,施加载荷和约束,求解,后处理,查看结果 得出结论,检验结果的正确性,利用CATIA软件对该连杆进行建模,05:31:18,5,导入ANSYS Workbench的连杆三维模型,05:31:18,6,定义材料属性,材料属性为:弹性模量E=206GPa,即2.06E ,泊松比为0.3，材料是:40Cr,05:31:18,7,定义材料属性,05:31:18,8,因为有惯性载荷，密度是必须要定
3、义的.密度为7800 g/mm3,在ANSYS Workbench中进行智能网格划分,05:31:18,9,约束,连杆工作时。其大端与轴承配合，小端90度范围内受到压 力或拉力的作用。故在有限元分析过程中，选取大端内表面为夹紧约束。在小端的内表面上施加相应的载荷,05:31:18,10,施加载荷,05:31:18,11,连杆总变形图,05:31:18,12,等效应力图,05:31:18,13,结果分析,结果显示，最大合位移出现在小孔内外表面从图中的应力等直线可以看出: (2)最大变形出现在小轴孔表面，而大孔的变形非常小。在实际情况中，由于小孔是承载区，它的变形相对较大，大孔远离承载区，受影响较弱。 综合上述分析，有限元分析结果是较为合理的，较为真实的反应了汽车连杆的受力情况。,05:31:18,14,谢谢!,05:31:18,15,Henan University of Science and Technology,
基于ANSYS workbench的一种发动机连杆有限元分析.ppt
