油气弹簧结构

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1、 汽车减震器结构原理图 ( 工作原理 图∃ 所示为单气室油气分隔式油气弹簧 。在其活 塞杆内设有一个圆柱形容腔, 该容腔由浮动活塞隔离 成气室和内油室。工作时气室内充入氮气, 内油室通 过阻尼孔与外油室相通, 并充满油液。浮动活塞的作 用在于把作为弹性介质的高压氮气和压力油分开, 以 避免油液乳化, 同时也便于充气和保养。在主活塞上 设有阻尼孔, 阻尼阀座周向均匀分布0 个孔, 对称相隔地装有& 个压缩阀和& 个伸张阀。 当载荷增加, 车架与车桥之间距离缩短时, 主活 塞2 移, 迫使工作液经压缩阀和阻尼孔进人内油室, 从而推动浮动活塞下移, 使气室容积减小, 气压增

2、高。 气压的升高又通过油液的传递变为作用在主活塞上的 力, 当此力与外界载荷相等时, 活塞便停止运动。于 是, 车架与车桥的相对位置不再变化。当载荷减小即 推动活塞上移的作用力减小时, 浮动活塞在高压氮气 的作用下向内油室一侧移动, 迫使油液经伸张阀及阻 尼孔流回外油室, 并推动主活塞向下移动, 车架与车 桥间距离变大, 直到气室通过油液作用在主活塞上的 力与外界减小的载荷相等时, 主活塞才停止移动。汽 车在行驶过程中, 油气弹簧所受到的载荷是变化的, 因此活塞便相应地在工作缸中处于不同的位置, 起到 弹性元件的作用。 另外, 该油气弹又起到减振器的作用。 工作液

3、通过阻尼孔时, 消耗一部分能量, 以热量的形式散发 出去。在压缩行程时伸张阀关闭, 在一定压差 %3 􀀁 45 67 ( 作用下压缩阀开启。在伸张行程时, 压缩阀 关闭, 而伸张阀在一定压差%∃ 􀀁 , 567 ( 作用下开启, 从而保证了压缩行程时缓和冲击和伸张行程时有效衰 减振动的要求 。 % ( 结构特点 上述结构的油气弹簧具有如下的特点∗ 􀀁 气室设计在活塞杆内, 密封效果好, 结构紧凑, 体积小, 重量轻􀀂 采用浮动活塞进行油气分离, 以适应重型越野 车动行程大的特点, 克服了膜片

4、隔离式动行程小的不 足。另外, 采用了浮动活塞后, 气室容积可任意调整, 以适应不同的刚度要求􀀂 ! 阻尼孔可拆卸更换。通过更换阻尼孔, 可获得 不同的减振性能, 以满足不同的车辆要求􀀂 ∀ 通过外油室的充油或排油可实现车高的调节或 车架的自动平衡。 # 油气弹簧的静特性 液压减震器的工作原理详解 [ 打印此页 ] [ 字号 大 中 小 ] [ 双击滚动 ] 大家都知道汽车的减震器，但真正了解减震器构造的人并不多。 减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。

5、 “阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹

6、跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。 为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。 下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。 图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下

7、部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。 图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。 下面是伸张行程示意图，表示减震器在弹簧作用下恢复原状的过程。 图四为活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油缸下部流动。 图五为活塞向上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油缸下部。 图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，

8、悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

9、(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油

10、缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封 双向作用筒式减振器示意图 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关

11、闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。 汽车减震器结构原理详解 · 作者：吴泽辉 · 来源：三优汽车维修养护网 · 时间：2009-08-

12、01 · 浏览： 内容简介：当你将汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后基本趋于稳定或是反复几次，哪种情况好呢？是第一次反弹后趋于稳定还是多次反复后趋于稳定？想信多数人会认为反复多次后趋于稳定的减震器效果好，但事实上这是错误的！为什么呢？ 　　每次讲到汽车悬架的减震器，我总是举上面提到的例子，到目前为止，多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，这样的减震器效果是好的。事实上这是错误的，当我们压下车身并松开后，在弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。为什么呢？ 　　先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了，当然起减震作用。又问

13、减震器给什么部件减震？你可能回答当然是给车身减震。实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了！ 汽车悬架中减震器和弹簧组合安装图 　　在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。 汽车减震器结构图 　　汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分

14、为上腔和下腔。在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动。 减震器被压缩时工作状态图 　　减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。 　　减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

15、减震器被伸张时工作状态图 　　由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧震弹的要求。 减振器 减震器结构和原理 汽车在行驶中四个车轮在垂直方向上会受到不同力的作用，悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生振动，因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振器，以衰减振动，提高汽车行驶的平顺性。如下图所示。 减振器 汽车悬架系统中通常采用液力减振器，其工作原理是当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的空隙流人

16、另一个腔内。此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量，而对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道载面等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度的增减而变化，并与油液粘度孔道的多少及孔道的大小等因素有关。 弹性元件与减振器承担着缓冲和减振的任务，若阻尼力过大，振动衰减变得过快，使悬架的弹性元件的缓冲作用变差，甚至使减振器连接件及车架损坏。一般汽车在行驶中可能处于三种状态；第一种是在良好的路面上行驶，此时要求弹性元件充分发挥作用；第二种是相对于汽车承受中等强度的振动，这种情况减振器起主导作用；第三种情况是车辆受到剧烈振动，

17、这时与轮胎的接地性有密切关系。减振器要想在以上三种情况下与弹性元件均能协调工作，为此必须满足以下要求： （1）在悬架压缩行程中（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用； （2）在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离）,减振器阻尼力应较大，以迅速减振，此时减振器起主要作用； （3）当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器能自如加大流液量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免车架或车身承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式减振器，由于其在压缩和伸张行程中均能起减振作用，因此又称为双向作

18、用式减振器。 双向作用筒式减振器的工作原理。外面的钢筒是防尘罩，上部有一圈环与车架（车身）连接。中间的钢筒是储油缸，内部装有一定量的减振器油，下部有一圈环与车桥相连。最里面的钢筒是工作缸，内部装满减振器油。在工作缸的内部，通过与防尘罩和上部圆环制成一体的活塞杆，其底端偿固定着活塞。活塞上装有伸张阀和流通阀，在工作缸的下部的底座上装有压缩阀和补偿阀。为了使减振器能够满足工作要求，流通阀和补偿阀的弹簧相对比较软，较小的油压便可以打开或关闭。而压缩阀和伸张阀的弹簧相对比较硬，只有当油压增大到一定的程度时，才能打开；而只要油压稍有下降，阀门立刻关闭。如下图所示。 双向作用筒式减振器 双向作用

19、筒式减振器的工作过程如下：压缩行程时，此时减振器被压缩，汽车车轮移近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。油液通过阀孔时，此时减振器受拉伸，车轮远离车身，这时减振器的活塞向上移动，上腔油压升高，流通阀被关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的溶积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流就对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张

20、阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在同样力的作用下，伸张阀及相应的常通缝隙通道的载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道的载面积总和，这使得减振器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程时产生的阻尼力，从而达到迅速减振的要求。 另外，有些车型的悬架系统采用充气式减振器和阻尼力可调式减振器，充气式减振器。这种减振器的缸筒下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞和缸筒一端形成一个封闭气室，内部装有高压氮气。浮动活塞（封气活塞）的上面是油液，活塞上装有大断面的O型密封圈，作用是把油和气完全隔开。在工作活塞运动速度的变化而变化，从而产生不同的阻尼力。伸张阀和压缩阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片

21、组成。 与双向作用筒式减振器相比，充气式减振器有如下优点： （1）采用浮动活塞而减少了一套阀的系统，使结构简化，重量减轻。 （2）由于减振器里充有高压氮气，能减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声。 （3）于由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼更大，工作可靠性更强。 （4）气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。 充气式减振器的不足之处是油封要求高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作。 汽车悬架系统基础知识 汽车悬架系统一般由弹性元件(弹簧)、阻尼元件(减振器)、导向

22、机构三部分组成，而减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。减振器在汽车悬架安装位置根据整车布局设计和悬架的设计结构有很多种，左图为减振器在采用麦弗逊独立悬架轿车上的安装位置示意图。 汽车行驶的路面不可能绝对平坦，必然会产生振动，这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳，而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。但减振器的功能决不仅仅是衰减振动，其对整车综合特性的影响如下： 迅速衰减由路面传递给车体的振动，提高行驶平顺性 使司乘人员不易疲劳货物不易损坏，提高乘座舒适性 降低对相关零件冲击载荷减少磨损，提高使用经济性 改善轮胎接地性抑制高速行驶跳动，提高行驶安全性 车辆在急

23、加速、急刹车、急转弯时，提高操作稳定性 减振器工作原理 双筒式液压减振器基本结构如左图所示： 主要部件： 活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11 四阀结构： 复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7 工作原理： 减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。(end) 减震器工作

24、原理 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震

25、器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。 双向作用筒式减震器工作原理说明。在压缩

26、行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用

27、对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。 车悬架知识专题：减震器工作原理详解 　　悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙

28、流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 　　减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 　

29、　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封 双向作用筒式减振器示意图 　　双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移

30、动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 　　由于伸张阀弹簧的刚度和预紧

31、力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通 [ 本帖最后由 霹雳火 于 2008-9-2 03:52 编辑] 减震器.jpg (29.69 KB) 汽车减震器介绍 现在人们对汽车的舒适性有了很高的要求，为了改善汽车的平稳性，汽车生产制造商在汽车的悬挂系统中安装了汽车减震器，并且不断的改进与更新。今天我从减震器的概述、结构、分类和工作原理等方面给大家简单的介绍一下汽车减震器的知识。 汽车减震器概述 汽车减震器主要用来抑制

32、弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 汽车减震器结构 一般汽车减震器的结构主要包括：弹簧、连接轴、驱动轴、上档环、下档环、限位轴、转动轴等组成，如下图所示。 汽车减震器分类 汽车减震器按

33、其结构分为双筒式减震器和单筒式减震器两种；按其使用材料分为橡皮类减震器和金属类减震器；按产生阻尼的材料分为液压类减震器、充气式减震器和阻力可调式减震器等。 汽车减震器工作原理 1)双向筒式减震器 双向筒式减震器在压缩和伸张行程中均能起到减震效果。在压缩行程时，汽车车身双向作用筒式减震器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压

34、缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 如下图所示。 {%} 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

35、 2)液压减震器 汽车悬架系统中采用减震器多是液压减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互

36、靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 3)充气式减震器 充气式减震器的结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。 当车轮上下跳动时，减震器的工

37、作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 减振器基本知识 减振器功能 汽车悬架系统一般由弹性元件(弹簧)、阻尼元件(减振器)、导向机构三部分组成，而减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。减振器在汽车悬架安装位置根据整车布局设计和悬架的设计结构有很多种，左图为减振器在采用麦弗逊独立悬架轿车上的安装位置示意图。 汽车行驶的路面不可能绝对平坦，必然会产生振动，这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳，

38、而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。但减振器的功能决不仅仅是衰减振动，其对整车综合特性的影响如下： 迅速衰减由路面传递给车体的振动，提高行驶平顺性 使司乘人员不易疲劳货物不易损坏，提高乘座舒适性 降低对相关零件冲击载荷减少磨损，提高使用经济性 改善轮胎接地性抑制高速行驶跳动，提高行驶安全性 车辆在急加速、急刹车、急转弯时，提高操作稳定性 减振器工作原理 双筒式液压减振器基本结构如左图所示： 主要部件： 活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11 四阀结构： 复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7 工作原理： 减振

39、器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液反复地从 一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的振动能量转化为热能， 而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能 转化为热能。 减振器定义: 将车辆振动的机械能转化为热能从而衰减车辆振动的车辆部件 减振器的功能: ●衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺 ●与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接 ●使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全

40、 减振器的基本构成: 活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件 筒式减振器主要组成 1、油封 2、导向器组件 3、防尘罩 4、连杆 5、贮油筒组件 6、工作缸 7、活塞组件 8、底阀组件 产品原理 当活塞在工作缸内往复运动时，具有粘性的油通过阀系构成的节流小孔产生阻尼，将动能转化为热能。 汽车减振器即是运用该原理来抑制弹簧吸振后反弹的振动和吸收路面冲击的能量，以减小汽车经过凹凸不平路面时的颠动幅度及刹车、过弯时车子的前倾度，侧倾度。

41、 选用蒙力减振器的理由 蒙力减振器提供最卓越的减振效果 1 、专利设计的复原阀系和压缩阀系提供快速灵敏的双向反应; 2 、粉末冶金制作的导向器内加聚四氟乙稀涂层轴承衬套，延长 减振器寿命； 3 、镀微裂纹硬铬的活塞杆减少摩擦； 4 、粉末冶金制作的活塞增加了强度，耐磨的活塞环减少摩擦和 内泄漏； 5 、采用特别研制的全天候减振器专用油； 6 、特殊专利设计的多唇口骨架油封减少可能的漏油； 7 、100% 的动态测试确保优良品质。 拥有上述优异特性的蒙力减振器具有更强的抓地性和行驶稳定性， 让你的驾乘更为舒适、安全。

42、 二、减振器 1、减振器的功用 ·为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。 ·减振器和弹性元件是并联安装的 2、对减振器的要求 ·减振器的阻尼力愈大，振动消除得愈快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求： 1)在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； 2)在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振

43、； 3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷 3、减振器的类型 ·悬架广泛采用液力减振器，原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量 ·在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器 ·另有一种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 4、双向作用筒式减振器（视频） （1）结构：双向作用筒式减振器一般都具有四个阀 ，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。 1）流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹

44、簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小油压，阀便能开启。 2）压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启：而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭 （2）工作原理 1）压缩行程 ·车身下降，减振器受压缩，活塞下移，工作缸下腔减小，上腔增大。下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔 ·活塞杆占去上腔部分容积，导致下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液从压缩阀进入贮油缸筒 ·这些阀的流通面积不大，造成一定阻尼力 2）伸张行程 ·车身上升，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下

45、腔，油液推开伸张阀流入下腔 ·由于活塞杆的存在，使下腔产生一定的真空度，贮油筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀流入下腔。 ·油液流经这些阀时，产生了阻尼力 ·伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀的大，伸张行程油液的流通面积也比压缩行程小，减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远大于压缩行程的最大阻尼力 ·压缩行程是弹性元件起主要作用；伸张行程是减振器起主要作用 5、新型减振器（以充气式减振器为例） （视频） 1）结构： ·结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室中，充有高压的氮气。在浮动活塞的上面是减振器油液。 ·工作活塞上装有随

46、其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。 2）工作原理 ·当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中作往复运动。使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 ·由于活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化，则由浮动活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸筒，所以亦称单筒式减振器。而前述的双向作用筒式减振器又称双筒式减振器。 3）充气式减振器的特点 ·由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15％。 ·由于减振器

47、内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，并有助于消除噪声。 ·在防尘罩直径相同的情况下，充气式减振器的工作缸和活塞直径比双筒式减振器大，所以在每厘米行程中流经阀的流量较双筒式减振器大几倍，故在同样泄流的不利工作条件下，它比双筒式能更可靠地保证产生足够的阻尼力。 ·充气式减振器由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。 ·缺点是对油封要求高；充气工艺复杂，不能修理；以及当缸筒受到外界物体的冲击而产生变形时，减振器就不能工作。 充气式减震器要比普通的油压减震器要好的多，可以说充气减震器没有缺点。首先充气减震器里面充的是氮气防止油氧化，并增加缓冲力。使用充气式减震器好处很多，能抬高车身3厘米减轻弹簧的负担，在高速行驶或急刹车时车体的平稳度很好，寿命也比普通油压减震器长。液压减震器的缺点就是油容易变质成泡沫状容易出异响。