汽车车门设计与建模

喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 汽车车门设计与建模 I II 摘要 汽车车门是汽车的重要组成部分，汽车车门只要由门体、车门附件、门内饰组成，现在汽车车门有顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门等。 本课题就汽车车门进行了相关研究设计和计算。本次设计根据汽车车门产品开发的相应制造工序，并且用理论设计按要求结合，按照给定的整车数据和技术要求，确定车门的结构、及车门的主要参数。通过用计算机分析计算，分析车门在所有情况下的应力、变形等其他的性能，用来确立车门结构设计的可靠性跟合理性能否符合各项技术性能的要求。为车门设计提供依据跟想法。并完成车门的装配图和车门的零件图绘制还有汽车立体建模。 关键词 车门；结构；设计；建模；分析 I Abstract Car door is an important part of the car, as long as the car door is composed of door, door accessories, door trim, now the car door is suitable to open doors, inverse, horizontal movable door open door, etc. This topic is the car door has carried on the research design and calculation. This design according to the corresponding manufacturing process of car door product development, design and use theory according to the requirements, according to a given vehicle data and technical requirements, determine the structure of the door, and the main parameters of the door. Analysis by using computer analysis and calculation, the door in all cases the stress, deformation and other performance, is used to establish the door of the reliability of the structure design and rationality can conform to the requirements of the technical performance. Provide the basis for the door design ideas. And complete the door assembly drawing and parts drawing and 3 d modeling of the car door. Keywords motor vehicle Car door Structure Design  modeling analysis II 目 录 摘要 I Abstract II 1绪论 1 1.1课题背景 1 1.2汽车车身发展现状 1 1.3我国微型汽车目前面临的主要问题 2 1.4研究内容以及目的 2 2车身结构与设计 3 2.1汽车车身 3 2.1.1 车身简介 3 2.1.2车身的结构以及内外饰 3 2.2车门类型及功能 4 2.2.1车门种类 4 2.2.2车门的结构 7 2.2.3车门的功能 9 2.2.4车门内加强结构 10 2.3车门的设计流程 10 2.4车门的基本构成 11 2.4.1车门钣金 11 2.4.2车门机能件 14 2.4.3车门装饰件 18 2.4.4车门设计的的相关标准 19 2.5本章小结 19 3 CATIA设计与建模 20 3.1 CATIA简介 20 3.2 CATIA建模 20 3.2.1创成式外形设计功能简介 20 3.2.2零部件设计模块 20 3.2.3钣金件设计模块功能简介 20 3.2.4三维参数化建模 20 3.2.5车门内外板的CATIA三维模型 21 3.3本章小结 23 4 分析阶段 24 4.1 车门CAE分析 24 4.1.1车门模态分析 24 4.1.2刚度分析 24 4.1.3强度分析 24 4.1.4抗凹分析 24 4.2车门重要部件的运动分析 24 4.2.1车门开合运动分析 25 4.2.2玻璃升降器的运动分析 26 4.3车门关闭力计算 28 III 结论 31 致谢 32 参考文献 33 IV 1绪论 1.1课题背景 近几年来，国内外对汽车结构刚度主要体现在汽车车门的设计中，所以一般车门要保持良好的材料刚度。良好的振动性能，用来保证车门关闭时的耐冲击跟耐碰撞等其他要求。如顺开式车门，车门跟车厢构成了一个给予成员乘坐的空间，车门它以安装在车身上的铰链做为旋转点从而确使汽车车门的开和关。 现如今，汽车的车门大部分都采用铰链式原理可分为顺开式车门、逆开式车门，水平移动车门、上掀式车门跟折叠式车门等。顺开式汽车车门最为常用。但是为了提高安全性，顺开车门在适用过程中会影响到人的生命安全，主要体现在汽流压强上面。开车的人在倒车的时候观察后面的情况，所以顺开式车门是最为常用的汽车车门。 在目前轿车上使用最多的是顺开式车门。不过，还有一部分的汽车车门不是采用的顺开式车门，而是水平移动式还有折叠式，这主要是出于使用情况跟用途而使用不同的车门，在轿车上，很多都是家用所以使用顺开式的比较多，折叠式很多都用于大客车，水平移动的适合用在面包车上，面包车车身比较长，使用水平移动的可以在跟阻挠在路边的物品比较近的情况下可以灵活的打开跟关上。 汽车在这些年的发展中，像德国一些汽车强国的技术上面有着显著的工艺特点，在他们生产过程中会有很大的不同之处。最大的不同点主要体现在车门结构，可以通过很多不同的制造工艺来设计车门。经过很多的市场调查，对汽车结构做出分析，对一些特殊车型做出对比，在设计过程中要总结出各种车门的密封形式。 1.2汽车车身发展现状 我国汽车产业的集中情况比别国要低很多。因为我国企业都是采用整套的成产配套，并与整车融为一体系，所以车门产业的集中情况比别的整车产业高。调查显示，有些小规模产业由于资金不足，实力差，导致了我国汽车产业落后与一些国际企业。长此以往，我国的市场都被外国锁垄断，所以我国只能将投资重点放在整车的范围内，一些重要的零部件的投资很不足，所以一些国企小企业会出现严重的问题，竞争力小。在外企和合资企业职中，我国国企将面临着严俊的问题。从现在整车发展的情况来看还是比较好的，但是各个厂家之间的竞争也是非常之激烈，从而分为合资、独资两大阵容。中国报告网发布的《2016-2022年中国车门产业现状调查及投资战略分析报告》首先介绍了车门行业市场相关概念、分类、应用、经营模式，行业全球及中国市场现状，产业政策生产工艺技术等，接着统计了行业部分企业盈利、负债、成长能力等详细数据，对行业现有竞争格局与态势做了深度剖析；结合产业上下游市场、营销渠道及中国政策环境，经济环境，对行业未来投资前景作出审慎分析与预测。 1.3我国微型汽车目前面临的主要问题 设计过程中质量上的体现，不能与外企的品牌质量所相提并论，从而导致不稳定的市场，质量问题导致了消费上的问题。汽车行业迅速的发展导致了，汽车设计结构方面出现一些漏洞，我国汽车的发展，也将面临很大的挑战。不光是汽车设计的原因，在设计生产过程中零部件的一些特殊工艺也会出现严峻的问题。汽车车身作为整车的大型覆盖件。这种方法会导致焊接点的地方出现断断续续并且出现较多焊接点。一些企业为了保证位置设计对应的位置，做出另外的加工工序和一些网络。这样一些设计计算量就会非常大，导致建模的时候比较难。焊接点的位置也很难保证。所以我国监测和试验水准及加工水平和西方国家的实力还是有所差距。在汽车设计类型上面来看，我国的设计水平只有一些发达国家60年代的水准。我国 严重缺乏技术人员和研发人员，国家对投资这一方面资金也少。比如长春与一汽合并之后，他们的研发资金都达不到销售的百分之一。像外国一些企业如福特公司的投入资金是一汽的很多倍。 1.4 研究内容以及目的 根据设计车型的特点，合理计算该车型车门内部结构中构件的尺寸形式，并对其机构性能的分析，并采用最合理的方案设计出完整的车门内部运行系统。能完全合理的使车门在使用过程中突出性能。 此次设计主要整合以往的设计，查阅大量的资料。了解机械的一些基本循序和要点。和传统只图的规定和国标；学会汽车车门内部设计的相关要点，才能更大的了解车门设计的知识；学会有CAD等绘图软件制图和建模，还要提高解决出现特殊问题的方法。与之前的各种设计方法相集合，针对各种问题进行剖析优化。对于设计的过程要精准。 2车身结构与设计 2.1汽车车身 2.1.1 车身简介 车身造型主要有锲形、鱼形流形、船形和箱体形等。一般分为3箱、2箱和单箱等各种。车型的质量问题直接影响到汽车性能。 并且汽车的流体力学也要得到保证。和保证流线形审美感觉，还要着重考虑汽车行驶过程中气流的有效疏导。降低过程中空气的阻力。这样就可以节省很多油的损耗，增加汽车别其他面性能。汽车在现在生活中被人们当作一种艺术品，不论是汽车的造型还是内部内饰方面完美的追求，还是汽车的颜色都会被人们所选择。保证汽车行驶的安全性，大部分利用保证人身安全车枕和汽车在行驶过程中出现碰撞的包垫装置来减少对人的伤害。利用不同的货物装置，一般是一个普通栏版构造，平台构造。 2.1.2车身的结构以及内外饰 用整车的安装壳体，利用其各部分支撑受力件和链接钣金组成空间结构。汽车的车身不会出现大体的骨架，一些较大型的车结构会出现的明显。 一般小型汽车都会适用合成纤维、多层次附合材质、泡沫连皮塑料等来覆盖装饰品的加工方法。在汽车发展迅速的前景下，汽车所要承载的货物功能也要明显增加，一般会在汽车上装有杆式天线和一些娱乐设备，如：收音无线接受器、音响、导航GPS、小型观影机、小型冰箱等。这样可以提高车被人所利用的。 图2-1 车身总体结构 2.2车门类型及功能 2.2.1车门种类 现在车门设计的种类很多，有无车窗框和有车窗框两种。一些高档车多数应用无车窗框，为了追求汽车外型和审美的需求无边框也被运用到了普通类型中，如大众汽车的一些种类就采用的无边框设计，使得整体的车身更坚硬，深得购买者的喜爱。有车窗框还分为独立式和整体式。外型的部断点内外钣金窗构成的整体式的内外无窗框部分。 。(图2-2) 外形 无窗框车门 独立窗框 整体窗框 外形 上部断面 特点 由内、外板及窗框构成的车门 整体式内、外板构成车门 无窗框部分、内、外板在窗口下侧 图2-2车门窗框形式与结构 为了实现车门的一些附件的能力，如内饰件和外饰件、控制按钮、排风洞、门锁及铰链（图2-3）。 车门 本体 内外饰 加强板 窗框 附件 车门锁 铰链及限位器 玻璃及升降器 拉手、操纵钮 出风口、密封条、密封膜 内外装饰件 其他附件及装配件 图2-3车门结构 按照有还是没有车窗框来看可以分为无框车门、开分车门、有框车门、滑门、整车式门、转动门和折叠等多种门，根据不同车的需求选择不同的车门（表2-2）。 表2-2车门分类 2.2.2车门的结构 车门一般由车门窗件、铰链件、玻璃滑槽、窗框、内板以及外板构造组成。在汽车车门板内包含有门锁、升降器结构，为确保装合的牢固，要对车门的内板加固处理。车门一般由不一样的钣金构成。这些钣金件都是经过高强度的展压、强力冲压等加工而成，一般会使用强度非常高的钢板来增加钣金的厚度、还要采用科学的方法来加工达到它要求的硬度和强度。在设计车门的整体构造，利用科学设计的基础之上，汽车车门整体部件的高强度才是最重要。设计窗口的时候，要有钣金构造形成的结构空间。中间部位不需要闭合的组成，是为了能够让车窗升降通道。由于窗口构造的特殊。其他部位的刚度决然高于窗口部位的结构，在收到外界挤压和冲击的情况下会发生裂痕或者裂开的现象。从而影响到车门开关闭能力。所以为了不让这种现象发生，我们要保证该结构内外的材料强度来提高车门的强度。一般会增加加强版的横压筋。也会采用不同的焊接技术来衔接车门的构件，在内板周边的接触部位来焊接，由于考虑到门窗和玻璃，还要加强车框与下位链接，这样下部的刚度会大于上部的刚度。因为车门下部主要有车门锁这样才能提高安全性和可靠性，不过也突出了车窗位置的薄弱 ，所以上部的固定非常之难。要保证密封条和车窗的紧密贴合，还要保证在行驶过程中出现摇晃不会影响玻璃的密封盒的固定，要加强窗框的强度，在设计时一般会用增加链接件和加大下部链接面积，来保证刚度和强度。车门外板暴露于表面也会影响整车的外型，所以外板的美观也是非常重要的。所以大部分车外板是不会出现焊接点的，因而外板的质量就会有所问题，尤其是刚度，不然汽车在行驶的过程中会有很大的噪音和振动，设计中还要加强板的刚度，大部分会使用内部加沥青板，一般会用毛毡和泡沫，来固定双面胶。这样可以保证整构造性。车门外部除了要表现出完美的外观，还要保证稳定性，就要将外饰条加强件。 2.2.3车门的功能 车门作为汽车非常重要的部分。它的质量会对汽车的性能有很大的影响，也会影响到汽车行驶的安全性和平稳性。所以车门的性能越来月追求完美。加工要求也越来明显。我们还要考虑车门的密封能力，开阔的视野范围等都是车门设计的重要要点 表2-3 车门功能要求 功能 要求 方便性 上、下车：车门开启时空间大，通常不小于60度，开度大于650毫米 视野性 在允许的情况下加大车门窗口和玻璃的。 安全性 1.车门可靠性之间的部件不能相互影响。 2.汽车出现故障时候，要保证车门能够顺利的打开。 密封性 车门必须有很好的封闭性，防止有雨浸入。 工艺性 维修性 1.制造容易 2.维修简单。 2.2.4车门内加强结构 金属板包括金属板组件从0.7毫米到3毫米厚钢板冲压、轧制过程。车门板的外表面,直接影响整个身体的美丽,主要:内部要设置带磁性沥青版,通常使用泡沫缓冲或感觉。加强梁的底部,底部的内板焊接,直接与补强板板上焊接,条件允许也可以与内板焊接。 2.3车门的设计流程 在设计车门的过程中我们需要严格遵守车门设计的流程来设计，设计的时候要做好基本的定位，然后在造型面输入规定一些零部件的位置，还要进行强劲的分析，最后面在进行结构的设计阶段，要验证整体流程的最大阶段。（图2-4）。 图2-4车门设计流程图 2.4车门的基本构成 车门设计体内占据了很大一部分设计,，车门主要由钣金件、升降玻璃升降器、车玻璃、门锁、铰链、密封条等构成（图2-5）。车门随着身体的外表,和身体的其他部位的配合，整车的设计质量也会由车门带来一些影响。 图2-5某车门前门结构简图 2.4.1车门钣金 车门钣金由支架铰链、安装窗架、框窗、滑槽支架安装、前后玻璃滑槽。[2]（图2-6）。 图2-6车门钣金总成 2.4.1.1车门外板 汽车重要的部件也是外观件，他在车的构件运动中，活动性强。所以对车门外板的刚度和外表质量都非常的高。他的结构主要是平坦浅拉延构件。在塑造模型的时候凸起的表面和大面积毛坯有接触。所以要选择非常硬的材料作为外板。 图2-7车门外板 2.4.1.2车门内板 内部的结构特点： (1)为了加深周边的侧面板采用拉沿工艺； (2)一般要在板面上冲压很多形状的手孔、和一些装配孔、托台和窝穴； (3)一般通过冲压不同的强筋来降低行驶过程中的噪音。 在车门要保证铰链处的强度需要进行特别的加工，大部分用1.6毫米-1.4毫米的高强度版，在车门内板别的部位用0.7毫米钣金） 图2-8 车门内板 2.4.1.3车门防撞梁 防撞梁一般用来强化车门旁部的部件。增加它的冲级碰撞能力，这样就可以保证驾驶员和乘员安全性。在大众福特公司等代表的企业他们一般都是采用直接在车门之上加防撞梁，本田一系列日系汽车也会用管状的梁来固定两侧的车门。防撞梁要表现出强大的吸能力，能力表现如下： 1）材料的使用强度：日系和韩系都会达到1400-1570MPa。 2）设计构造：帽形材料比管装的的抗拉效果的刚度好。 2.4.1.4车门加强板 汽车车门外部的加强版会在内外都进行一些部位的地方焊接一些横梁。 图2-10 车门外板加强板 图2-11 车门内板加强板 安全梁具有以下安装特点： 1）人体应该尽量靠近安全梁。 2)还要考虑到车窗玻璃的升降位置的满足。 2.4.1．5铰链支座 在安装内板的支座时候保证车门的铰链支座，板的材料一般采用增加厚度的材料（图2-11）。 图2-12 车门铰链支座 2.4.1.6车门窗框 汽车门窗框：外内框架框、多样体框、冲压框，窗架式框体的都是用冲压形成。因为他们都是一体式的构件。所以比较好控制。 （1）内外板同体式 （2）一体闭合式 （3）多体式 （4）滚压 图2-13窗框的机构形式 2.4.2车门机能件 一般包括汽车的把柄、汽车的车窗门锁等小部件 2.4.2.1车门锁 车门锁也具有一定的外观美感。门锁一般有两种：门锁的可靠性将会被人门广泛的适用，他的第一功效就是锁紧车门，在人的操纵情况下可以确保车门的自动闭锁性。保证车门不会因为汽车行驶过程中的快慢冲级打开车门。然后就是保证汽车内部不会被窃贼锁盗空。 车门锁有以下集中作用： 1）保证汽车车门的开启和闭合，能够畅快的开关灵活的使用。 2）成本较低，生产加工简单。 3）还要考虑门锁的适用寿命。 4）汽车把柄适用起来也要便捷、能够很快的锁死状态，外面也不能适用把柄开门，除非使用车钥匙才能打开车门。 5)设计锁止结构。在车内使用该机构时候，车内外的锁将全部锁死，外部不可以适用手柄打开车门，除非使用车钥匙才可以开启车门，而车内则可以随意也要在关闭该机构的时候才能用手柄打开 6）在行驶过程中车门在锁死的过程中出现大力的冲击和横向纵向的一些力量及载荷的冲击，以及在过程中发生巨大的颠簸可以自由的打开保证车内乘员和驾驶员的安全。 7）汽车后门还要设置儿童的保护，防止儿童跌落窗外。 2.4.2.2车门玻璃 现在大多数的汽车门玻璃用双曲面刚性玻璃、弧形玻璃广泛应用于小型汽车。弧形玻璃车体更顺利,充分利用内部空间的身体,减少身体的厚度,增加身体内部宽度。由于体型的性质,同时,生产过程是困难的,要求比较高,容易刮伤发生的兴衰过程 一般使用刚性双曲面玻璃的门、弧形玻璃已经被广泛应用于小型汽车。弧形玻璃车体更顺利,充分利用内部空间的身体,减少身体的厚度,增加身体内部宽度[4]。由于体型的性质,同时,生产过程是困难的,要求比较高,容易刮伤发生的兴衰过程中玻璃停滞。玻璃球弦的需求高度小于4毫米。 实现真正的光滑的玻璃升起功能,其大小、形式位置的变化很重视。 图2-14 车门玻璃 2.4.2.3车门玻璃升降器 车门内部的升降机构在汽车车门设计中占有很大的重要性，也是车门系统最为重要的小机构系统。它不光是确保玻璃的升降，还要保证玻璃升降过程中的稳定性。 选择的时候，如果玻璃曲面多则要选择绳轮式的比较合适；叉臂式适用于纵向曲率小的选择。双导轨式适用于车门宽度大的；叉臂单导轨适用于玻璃宽度很小的。 表2-4 玻璃升降器分类 结构形式 动力源 结构特点 配套车型 绳轮式 由开关改变极性直流微型电机,使其方向,上下旋转,从而促进机构。滚丝筒由电动机驱动轴旋转,滚丝筒使钢丝绳在相应的导轨上下运动,进而驱动传输控制器上下运动,从而提升玻璃。 1、普遍适用的模型。 2,设计简单,容易制造,一般用于两种滑轮形式。 3、较轻的重量,在运行的过程中噪音非常小。 速腾、捷达以及奥迪等 软轴式 由开关改变极性直流微型电机,使其方向,上下旋转,从而促进机构。软线的轴电机的传动轴进行,进而软轴驱动玻璃。 这种结构简单，但是加工便捷。 依维柯、切诺基等。 叉臂式 用开关来来控制电流的极性，使其方向随即改变，从而促进机构。 一般这种形式在车门玻璃较大的时候使用。结构简单，价格较低。玻璃弧度不能太大。 三菱、海狮等 图2-15 车门玻璃升降器 2.4.2.4限位器 玻璃升降器是车门系统中占据空间最大的一部分，也是非常重要的子系统。一般按照结构的不同分为，轮式、软轴饰、叉臂式三个不同的类别（表2-4）。 因为风格的不同，限位器有凸轮式限位器，由于比较贵，所以在设计应用中比拉杆式少。 限位器的作用如下： 1）预防车门在开管的时候出现与汽车身体的撞擦，保护车门的周围框架。 2）保证在顺风或者下坡时候汽车车门不会因为受力而损坏，所以要保证一定的角度。 图2-16 拉杆式限位器 2.4.2.5车门铰链 车门的铰链有两部分组成。可分为明暗铰链，主要按照结构不同来区分的。 有的大型汽车大部分都用压铸铰链，因为它承载能力强，强度高，价格；在日本和韩国的车系用锻压的形式多，强度小。 表2-5 车门铰链分类 图2-17 锻压试车门铰链 2.4.2.6车门密封条 密封条件的不同可以把密封条分为：顶道密封条、外档水条、内档水条、玻璃导轨条等。 图2-18 车门密封条位置布置 可以通过以下方法判断布置：一般选择在1/3—1/2。如果选择太大，车门的关闭力就会太大。 2.4.3车门装饰件 内饰板的材料选择一般会使用复合材料，内饰板的材料构造极大的会影响到车内人员的舒适性，设计过程中美化设计很重要。可以选择无纺布作为内饰材料。为了提升车内部的空间，设计的时候炼药考虑把车扶手和内饰用一体化设计[6]。 车门在考虑内饰板的实用性时候，也要考虑设计完之后整车的美观性。要和车身别处的美化风格一直，风格整体运动性简单，要能够诠释运动的流线美感。别的车型也要考虑风格的格局一致。 图2-19 车门内部的主要构成 2.4.4车门设计的的相关标准 内饰板的构造极大的会影响到车内人员的舒适性，设计过程中美化设计很重要。有车型会用到无纺布。设计人员根据车身美观的需求进行一体化设计。 设计车门时候的相关国家规定[7]： GB 15084-94 汽车后视镜等安装规定和性能 GB 9656-1996 安全玻璃在汽车中的使用 GB 3730.3 整车外廓的尺寸规定 QC/T 490-2000 设计车身的绘图 QC/T 265-2004 零部件的要求编号原则 GB 15086-2006 门锁和车门保持和实验方法 GB15743-95 侧门设计强度 QC／T 207-1996 一般使用普通气弹簧 2.5本章总结 分析了车门的构造和组成，还对各部分的零部件进行具体的分析，也对设计时候的各个细节进行了讨论。以上对车门不止的原则基础，为以后工作做好了铺垫。也对车门性能设计成本来分析工作。 3 CATIA设计与建模 3.1 CATIA简介 汽车生产最重要的流程就是建模，到后期产品的建模步骤，按步骤一次进行。计算机软件突出了他强大的功能作用，也是设计过程中的重要核心技术。建模过程中对于建模软件的选择是很重要的。 CATIA设计曲面设计的能力、辅助混合多模块包括了设计汽车的概念到分析运动的形式方面考虑。从而使CATIA在设计优氨的使用，也在设计过程中慢慢规范了标准，也因为系统的编辑处理的工作。 3.2 CATIA建模 3.2.1创成式外形设计功能简介 创成式外型设计主要用于复杂的曲面设计中，车辆设计最常用的模块也是这一模块。设计时候可以通过数据的参数化，来创建特征外轮廓，运用外型线框在通过大量的计算从而设计出复杂的曲面。对参数话工作，在设计过程中嵌入有用的数据并建立关系，也为日后的修改有了便捷之处。 3.2.2零部件设计模块 模块的设计先通过零件的设计，零部件的设计模块广泛用与几何设计模型。与不同的其他三围模型相比，CATIA之所以能够成为主流的设计软件，正式因为他能够在各个不同模块之间进行互相转化的特质。 3.2.3钣金件设计模块功能简介 钣金的设计有很多种造型解决的方案，设计者按照需求对设计的要求进行规范、确定分析设计实体钣金的构件。针对所有设计材料属性，便于其他设计人员了解他的设计。 3.2.4三维参数化建模 利用三围设计软件，这样的设计规范可以很清晰的分布在软件建模中[10]。在开始设计建模的时候我们要注意整体设计影响，不能影响产品到出厂和对市场的影响。 3.2.4．1三维参数化建模特点 空间内的三维设计软件可以切换角度观察结构，这样可以针对工作者出现的问题进行分析，这样不光节约的人力和成本，也能够有更大的效果。建模参数一直是个恨到的关键问题，使用参数自动调整和实体生成一个三维模型的特征，在特征发生变化的时候，三维模型也会出现相应的变化。在当今市场，可以用建模来进行自身的改动，然后按照要求生产。这些参数化的建模大大增加了生产工艺的加工速度和效率。 3.2.4.2参数化建模的实现方法 1)CATIA在约束好的的条件下建模，然后在其他模块中提取出来。然后根据尺寸的约束来确定集合体的特性。 2)使用CATIA用户编辑是设计人员选择的方式，把每个部位的数据进行紧密联系，才能够动一处其他部分也跟着运动。 3)CATIA就是用自行定义的规则来实现一些指令的控制，也可以指定自己特定特征、参数的指令。使用VBScript来便携特性，不会影响然后参数。 3.2.5车门内外板的CATIA三维模型 利用模型分析来确定车门的内外板（图3-1，图3-2，图3-3）是很大的面积覆盖，加工工艺非常复杂。设计时候要注意汽车整体美观性，可以运用CATIA软件来制定设计规程。 这种三围绘图大部分都是运用了上述的指令，然后严格规范各个参数的选择。 图3-1 车门总成图 图3-2 车门外板 图3-3车门内板 3.3本章小结 本节主要运用了CATIA建模对钣金建模的设计和研讨，便于以后在学习生产汽车过程中有所利用方。在使用CATIA建模中我们针对他的特点慢慢地进行了严格的照做，便于日后的使用和学习。 4 分析阶段 4.1 车门CAE分析 4.1.1车门模态分析 为了保证构造的特性，涉及车门时候要对CAE分析[9]。要利用这些参数分析出构造的平率,减少噪音，增加体验的能力，把不好的缺点招出，从而验证元素的正确性。最后在构建动力特性中依据基础性息提供设计的思路，然后将参数运用到实际生产加工中，对产品的出场进行很好的改良。 4.1.2刚度分析 车门强度不够可能会发生事故，车门严重的变形和扭曲，这样不利于乘员的逃生，危害到人的生命安全，所以要加强门的刚性。而且外部刚度不足会影响到内部旋转机构及升降器的使用，更不能在发生意外的时候使人安全的逃生和声援。 4.1.3强度分析 提高车门的刚度可以选用高强度的材料生产加工，或者选用强度高的防撞梁进行安装保护。 4.1.4抗凹分析 钣金自身就是带有曲率的构件，在加上使用过程中发生的一些振动碰撞，会导致车门钣金变形。对结构进行抗凹性整改。 4.2车门重要部件的运动分析 车门是车身最为中要的一部分，为了不在生产时候出现一些列的误差，我们要在设计时候准确的运用，所以要在设计的时候将重要的部件用DMU运动分析。 4.2.1车门开合运动分析 利用装配模块打开车门部位的内部集成系统。增加运动副后，才能够分析运动（图4-1）。 图4-1 DUM装配 设置车门的限位角度（一般为65°-70°），通过不断的探索找出最佳的解决方案，体现出现代化设计方法的优良特性。 图4-2 最小间距区域 4.2.2玻璃升降器的运动分析 玻璃升降器的运动会影响到玻璃的运动，为了实现玻璃完成指定运动，所以要依据合理的方式安排和选择合适的玻璃的升降器。它的设计要求要按TJI/YJY.03.32的规矩来算。 图4-3偏差分析 图4-4 图4-5 4-6 4.3车门关闭力计算 汽车车门在关的时候，车门关闭是不是很轻松也是一个问题。车门在关闭的时候会产生一些力，这个力是很复杂的。用力学的知识看,驾驶室里面往外面推车门的力、车门铰链的机械阻力等。车门关上的时候消耗使用者的力的地方有密封条压缩变形、气压阻效应等。 4.3.1密封条变形阻力 密封条在压缩正面量下所产生的阻力： 关车门时压缩密封条用到的力： 4.3.2气压阻力 假设驾驶室内空气理想，根据热学理想气态学得到： 设迎风面积密封条压缩量： 密封条压缩后，驾驶室气压力： 空气压缩的阻力： 4.3.3车门运动阻力总共 车门运动阻力总工为密封条变形阻力和气压阻力所做功之和。 4.3.4车门关闭力 设驾驶室关门时驾驶员作用于车门上的力F，其所做功为，根据能量守恒定理，则 4.3.5数学模型计算结果 车型参数如下：。 1）车门面积越大，关闭车门所需客服的阻力越大，车门关闭时所需力越大（图4-7）。 图4-7关闭力与面积的关系 2） 驾驶室容积越大，驾驶室内空气气压缩比例越小，关门越轻便（图4-8）。 图4-8关闭力与容积空间的关系 3）车门密封条弹性系数越大，关门阻力越大，在假定前提下，成线性关系（图4-9）。 图4-9关闭力与密封条弹性系数的关系 4）密封条被压缩距离增大，车门关闭力越大，而阻力的变化比较敏感（图4-10）。 图4-10车门关闭力与密封条被压缩距离的关系 结论 现在的汽车车门要求还是比较高的，现在都需要用很高的强度的刚，这种刚是现在汽车发展中需要用到的，随着现在的发展，车门的硬度关系着乘客的安全，所以必须采用高强度的刚，我们为了去确保现在汽车的更新，用自己手画图纸是不可能的，根本跟不上社会的发展，所以现在得用CATIA这个画图工具才行，这个画图工具能保证比手画的图更精准更好看，经过这次的设计，让我对CATIA这个画图软件的用途更加的清楚，让我知道了现在的科技在不断的发展。 致谢 参考文献 [1]. 陈家瑞. 汽车构造[M]. 机械工业出版社 2011 [2]. 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