某轻型货车鼓式制动器设计含三维CATIA模型
喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ====================
题目：某轻型货车鼓式制动器设计某轻型货车鼓式制动器设计汇报内容汇报内容1.研究意义与国内外发展概况研究意义与国内外发展概况2.制动器的结构选择及方案分析制动器的结构选择及方案分析3.制动器的设计计算制动器的设计计算4.制动器主要零部件的结构设计制动器主要零部件的结构设计5.制动器主要零件的加工工艺制动器主要零件的加工工艺6.尺寸工艺链分析尺寸工艺链分析7.结论结论8.致谢致谢1.1 研究背景及意义研究背景及意义汽车使用越来越广泛，对制动性能要求也越来越高，而制动系故障引起的交通事故与日增多，所以目前急需要一种不仅可以完全发挥鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有盘式制动器摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定等优点的制动器；制动器是制动系中最主要零部件之一,它的设计制造对制动系的制动性能和稳定性有很大的影响；因此，本次设计是针对鼓式制动器来进行设计。1.2国内外现状及发展国内外现状及发展目前很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，比如常见的大众捷达、长安铃木奥拓、东风悦达起亚千里马以及上海通用赛欧等。另外，鼓式制动器还用在一系列货车上。所以，鼓式制动器的设计制造水平很重要。虽然领从蹄式制动器的效能及稳定性在各式制动器中均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。所以，本次设计选择领从蹄式制动器。2.制动器的结构选择及方案分析制动器的结构选择及方案分析3.1.参考车型的参数：3.制动器的设计计算制动器的设计计算3.2 制动力与制动力分配系数 在 汽车进行制动的时候，在踏板力相对来说比较小时，地面的制动力FB与制动器的制动力Ff是近似相同的，地面制动力最大只能和地面附着力一样大，但是制动器的制动力只与踏板力有关，从理论上来说可以是无限大，因此当踏板力达到一个定值后，即图中的交点时，如继续加大制动器制动力，接着踩踏板时，就会出现车轮不转的情况，车轮就会出现抱死：（1）前轮先抱死，然后后轮再抱死；（2）后轮先抱死，然后前轮再抱死；（3）前、后轮同时抱死，这种情况的附着条件利用得最好。=3.3 同步附着系数 图中实际前后制动器制动力分配线与I曲线交于B点，可求出B点处的附着系数，则交线处的附着系数为同步附着系数。所以，同步附着系数选取0.774。3.4 行车制动（制动距离）制动距离s=31.04m 由上表算得的制动距离，=36.60m 因为，算得的制动距离小于表格规定的最大制动离，所以该制动系的行车效能满足要求。4.1 制动鼓 1.制动鼓直径D 轮辋直径为13英寸，货车的D/Dr一般在0.70-0.83，所以取 D/Dr=0.73，得：Dr=13*25.4=330.2mm D=0.73*330.2=241.05mm 根据QC/T3091999制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，制动鼓直径等于240mm；2.本设计采用由钢板冲压成形的辐板与灰铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓，制动鼓壁的厚度一般在13-18mm之间，选取13mm。4.制动器主要零件的结构设计制动器主要零件的结构设计4.2 制动蹄 1.本设计制动蹄采用热轧钢板冲压焊接制成，腹板和翼缘的厚度货车约为5-8mm,选取6mm；2.制动蹄的支承：采用偏心支承销，可以使一个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心；3.制动蹄支承点位置坐标：k=0.2R=24mm，c=96mm。4.3 摩擦衬片 1.本次设计摩擦片采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂、调整摩擦性能的填充剂，摩擦系数f=0.3；2.摩擦片的包角 通常在90到120度之间选取，虽然包角减小有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处单位压力最小，过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。所以，选取 =95度，根据QC/T3091999制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列，选取宽度 b=50mm，起始角 =42.5度；3.一个制动器的摩擦面积为198.87cm2。4.4 制动底板 制动底板是除制动鼓外制动器各零件安装基本，应保证各安装零件相互间位置地正确，它承受着制动器工作时的制动反力矩，应有足够的刚度。因此，本设计制动底板采用热轧钢板冲压成形，制动底板的厚度一般为2.6-5.8mm之间，选取5mm。4.5 制动轮缸 轮缸的缸体由灰铸铁HT250制成，其缸筒为通孔，采用两个活塞推动。1.轮缸直径：公式 =18.74mm，根据 GB 752487标准规定的尺寸系列中，选取轮缸直径为22mm；2.轮缸工作容积:=1519.76 3.轮缸活塞宽度22mm 4.缸筒壁厚6mm。4.6制动器间隙的调整机构 在未制动的状态下，制动鼓与摩擦衬片之间应有工作间隙，以保证制动鼓能自由转动。一般鼓式制动器的设定间隙为0.20.5mm。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械和热变形，所以制动器在冷却状态下的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。5.制动器摩擦片的加工工艺制动器摩擦片的加工工艺摩擦片加工的标准：螺栓锪孔后的剩余厚度应为摩擦片厚度的1/3，连合后的摩擦片贴合牢固，无裂损，不得有大于0.15的缝隙；光磨后的摩擦片螺栓头应低于摩擦片表面3以上，与制动鼓的接触面积应大于50，并保证两端首先接触；摩擦片的连接应从摩擦片的中部依次向两端拧紧螺栓，连接后的摩擦片与制动蹄应全部贴合，连接牢固，连接后蹄架进行油漆处理。摩擦片车削时要做到定位准确，圆跳动符合要求，圆跳动大于1时就要检查蹄片及定位情况，必要时更换蹄架；加工后，还应检查与制动鼓切合情况，保证摩擦片与制动鼓有较大的切合面积。检查工艺：先在制动鼓上涂以白粉，将摩擦片贴合在制动鼓上来回移动，检查切合情况，切合面积不小于摩擦片总面积的50%，且两端向中间分布，两端切合较重，中间较轻。6.尺寸工艺链分析尺寸工艺链分析图中，A1为增环，A2,A3为减环，间隙A0为封闭环。1验证各环基本尺寸：A0=A1-(A2+A3）=120(110+10)=0mm 2求各组成环平均公差：Tav=T0/(n-1)=0.1 3.调整各组成环公差：选A3为协调环，调整A3公差 T1=0.040(mm),T2=0.035(mm)那么，T3=0.025，则A3的公差等级为IT8，这样将容易通过切削加工来保证。7.结论结论1.通过对给定汽车制动系统的结构分析与设计计算，认识制动系各部分结构的功能和作用，了解现阶段使用状况以及普遍存在的问题，提升了我对汽车制动系统更全面的认识；2.制动系统是汽车中一个重要的总成，它既可以让行驶中的汽车减速与制动，又能保证停车后的汽车能停驻原地。制动系统工作可靠、制动性能优良的汽车能充分发挥出其高速行驶的动力性并保证行驶的安全性。这显示出了制动系统是汽车非常重要的组成部分，从而对于汽车制动系统的设计也显得非常的重要。谢辞谢辞请各位老师，同学批评指正请各位老师，同学批评指正
收藏
编号：233849094
类型：共享资源
大小：4.53MB
格式：ZIP
上传时间：2023-10-13
80
积分
- 关 键 词：
-
轻型
货车
制动器
设计
三维
CATIA
模型
- 资源描述：
-
喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜欢就充值下载吧。。资源目录里展示的文件全都有，，请放心下载，，有疑问咨询QQ:1064457796或者1304139763 ====================
展开阅读全文
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 装配图网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
装配图网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。