司法考试海商法 Maritime law

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1、单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,*,*,*,海商法,Maritime law,讲稿调整 shirlenna,,,International public law,——国际公法,,,,International private law ——,国际私法,,,International Economic law,,——,国际经济法,,国际经济法是个广义的概念，包含国际经贸、商业往来的各国国内立法和国际法规，它没有单独的国内立法。,,海商法是种特别法，主要调整海上运输关系、船舶关系等。,,广义的海商法包括：国内立法，海上运输国际公约和国际

2、航运惯例。,,,我国没有独立的商法，这点和英美法系不同〔大多是民商别离〕。所以海商法实际上就是民法的特别法〔涉外性质〕,,广义的海商法的渊源根本包括在国际经济法中,,,第一讲：海商法概述——海商法的概念、开展,一、海商法的概念,,共同点都在于，把调整海上运输关系作为海商法所调整的主要对象。,,根据中国海商法第1条的规定，狭义的海商法可以界定为：调整海上运输关系和船舶关系的法律标准的总和。,二、海商法的开展历史,古代第一部海事习惯法是公元前出现的调整地中海沿岸海上商业活动的?罗德法?〔Lex　Rhodia〕，,,中世纪， 习惯形成了三大海法：,,?奥列隆惯例集?〔Lex Oleron〕；,,?康

3、索拉多海商法典?〔Lex Consolato〕；,,?维斯比海法?〔Rules of Wisby〕,,,,1897年，国际海事委员会在比利时的安特卫普成立，标志着现代海商法时代的开始。该组织的宗旨即是为了“通过各种适当途径和行动在所有领域统一海商法，为此，推动了建立国家海商法协会，并与其他国际组织合作。〞同一时期，联合国在伦敦成立了政府间海事协商组织〔后改名为国际海事组织IMO〕，联合国贸发会议也积极参与了海商法统一的运动。在这主要的三个国际组织的促动下，大批的国际公约得以制定。,三、海商法的开展趋势,〔一〕海商法的调整对象和调整范围在不断扩大。,,A?汉穆拉比法典?作为海商法的雏形,,B 中

4、世纪的海商法处于一个由私人立法向国家立法，由地区性法律向国内法开展的阶段，这一阶段涌现出了许多习惯法的编纂集，并得到了商人们的广泛成认和使用,,C 近代的海商法作为各国国内法的组成局部似乎阻断了其国际化的趋势,,D 现代海商法的开展那么更多的是以公约的制定为标志的海商法外延的扩展，满足海上交往的国际性质对海商法的要求,,〔二〕海商法的国际性质日益明显,,从某种意义上说，海商法的诞生即带有强烈的“国际〞性质，是为了调整以海洋为媒介的国家〔或地区〕之间关系应运而生的,,〔三〕海商法的经济根底有所改变,,〔四〕 国际货物买卖法律关系的重心发生了变化,,21世纪，国际货物运输方式发生了变化，集

5、装箱，滚装船的广泛使用、包括海上运输在内的整个货物贸易物流链的开展、以及电子单证的出现都对海上运输提出了新的要求,第二讲：船舶与船员的根本法律理论,一、船舶,,依海商法第3条的规定:“船舶指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具〞。,,海商法从三个方面界定了适用于该法的船舶：,,1.海上航行能力的装置 2.吨位 3.目地,〔二〕船舶法律性质的传统分析,传统理论认为海商法上的船舶具有以下特殊的性质：,,1、船舶是合成物,,2、船舶具有人格性〔拟人性〕,,3、船舶具有不动产性,,,二、船员,(一)船员,,船员指包括船长在

6、内的船上一切任职人员,,我国的船员依职务可分为高级船员和一般船员,,(二)船长,,1、船长指挥驾驶和管理船舶的职能——根本职责。,,2、负责全船生命及财产的平安,,3、船长的准司法权,,4、船长的代理权,〔三〕引航制度——船长与引航员的关系piloting,为了保证在港区、狭窄水道、法律规定的其他区域的平安航行，在上述区域内的船舶航行有时需要有引航员证书的人员的引领。,,,,非强制引航,,强制引航,,当引航员上船引航时，就会出现船长与引航员的分工问题,三、方便旗问题研究,flag of convenience,,〔一〕方便旗船的产生、开展,,自然人的国籍——可以因出生或参加而取得,,船舶的国

7、籍那么——依国内法通过船舶登记而取得,,〔二〕方便旗船的特征,,提供方便旗的注册国，允许船舶所有人和〔或〕其管理人员不是该国公民，也允许不雇用该国船员,,,,,船舶更换船东不加限制，过户比较容易,,营运本钱低，注册国一般按船舶吨位征收注册费，免收船舶所得税或征收很低所得税,,注册手续简单,,注册国对船公司不加控制和监督管理。,,提供方便旗的国家有：利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、索马里、马耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里昂、圣马力诺、哥斯达黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。,讨论：,方便旗船的弊端,从整体上看，一些方便船籍国无视了对方便旗船的有效管辖与管制，给世界航运经济带来了一系列负面影响：,,1、从航运市

8、场方面来看,,2、海运欺诈频频发生，严重扰乱了国际航运市场秩序,,3、对本国国际收支的影响,,4、对于方便旗船本身来说，方便旗船缺乏平安保障,,〔三〕“真正联系〞的提出,针对方便旗船的弊端，学者们提出了国家与船舶之间必须要有“真正联系〞(Genuine link〕的原那么〔又称真实联系原那么〕。,,,“国籍反映授籍国与自然人之间的事实联系，因此，授籍国不得将国籍授予与其无事实联系的人〞,,——应把规那么推至船舶国籍问题,第三讲：船舶三大担保物权 (,Security Rights0n Ships),船舶抵押权 〔maritime mortgage〕,,〔一〕概念与特征,,船舶抵押权，是指抵押

9、权人对于抵押人〔包括主合同的债务人和第三人〕提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中可以优先受偿的权利。,,1、船舶抵押权是一种价值权,,2、船舶抵押权的标的，主要是船舶及其属具,,3、船舶抵押权具有优先受偿性,,(二〕、船舶抵押权的取得和效力,,对同一个船舶，可以设定两个或以上的抵押权，抵押权人的受偿顺序以登记先后为准。同日登记的抵押权，按照同一顺序受偿。这时假设抵押权人得不到足额受偿，按担保债权的金额比例受偿。,(二)船舶留置权(,possessory lien,),从英文翻译就可见，船舶的留置权其实是一种“占有留置〞的权利,,船舶留置权，是指造船人、修

10、船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以归还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修船舶时消灭。,长威〞轮修理合同纠纷案,2000年8月6日，原告广州黄埔造船厂与被告珠海九源船务签订一份?“长威〞轮修理合同?。合同约定：甲方〔被告〕委托乙方〔原告〕修理“长威〞轮，修理费暂定为2，384，959元，以完工时实际工程费用结算为准；修理工程完成后，由双方代表签署?完工总验收书?，作为交船依据；甲方应在合同签订后14天内预付20%的修理费，完工前修理费应付至总费用的50%，船舶出厂后1个月内修理费应付至总费用的75%。,,修船合同签订后，“长威〞

11、轮进原告船厂修理，被告于8月30日向原告预付修理费460，000元。修理工程于9月31日完成。原、被告签订?工程结算单?，确认修理工程经双方检验合格，同意验收。“长威〞轮完工验收后，因被告的原因，该轮继续靠泊于原告船厂码头。11月14日，原、被告又签订协议，约定长威轮码头靠泊费300元/天、电费1.30元/度、移泊费1，200元/次。,,原告因屡次向被告催讨修理费未果，于2001年7月5日向被揭发出?留置船舶通知书?，通知被告留置其仍靠泊于原告船厂码头的“长威〞轮，要求被告付清修理费1，924，959元、码头靠泊费及水电费105，614元。,,2001年8月1日，“长威〞轮因另案被广州海事法院

12、依法扣押，法院于9月19日发出卖船公告，于10月23日予以拍卖。原告在公告规定的期限内向广州海事法院申请债权登记后，提起本案确权诉讼。,,,,广州海事法院熊绍辉法官认为：本案属船舶修理合同费用纠纷。原、被告在平等、自愿的根底上签订的修理合同，内容未违反法律规定，合法有效。原告按合同的要求修理“长威〞轮，履行了承揽人的义务，有权向被告收取修理费。“长威〞轮修理完工后，经双方验收对修理质量没有异议。被告没有付清修理费，应承担违约责任.,,,,“长威〞轮修理完工后，因被告的原因，继续靠泊于原告船厂码头。原告按约定占有该轮，在被告不履行支付修船费义务时，对该轮依法享有留置权。原告行使留置权符合法律规定

13、，被告亦无异议。“长威〞轮在原告留置期间被本院扣押并拍卖，但原告的留置权仍应受到保护。,〔三〕、船舶优先权(maritime lien),概念与特征,,船舶优先权指为担保特定债权而设定的，使债权人能依法律程序扣留以至出卖船舶，并从出卖船舶的所得中优先受偿的权利。,,船舶优先权具有以下法律特点:,,(1)法定性 (2)追及性,,(3)秘密性 (4)优先性,,二、担保工程及受偿顺序,,具有海事优先权的海事请求有：,,1、船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资等的给付请求；,,2、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；,,3、船舶吨税、引航费等的缴付请求；,,4、海难救助的救

14、助款的给付请求；,,5、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求,。,,,?海商法?第23条又规定，“本法第22条第一款所列的各项海事请求，依顺序受偿。但是，第4项海事请求，后于第1项至第3项发生的，应领先于第1项至第3项受偿。〞,,“本法第22条第一款第1 、2、3、5〞两个以上海事请求权的，不分先后，同时受偿；缺乏受偿的，按照比例受偿。第4项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。〞,,学生讨论：,,为什么在优先权的受偿顺序上有这样的立法考虑？,Case,,原告西班牙某石油公司A，与被告荷兰某B签订运输单，由被告所属某轮船，将原告卖给中国某进出口公司的3000吨矿石运往中国天津港，A公司如

15、数支付了运费。在航程中，B公司以经济困难为由，拒付船员工资、港口经费等营运费用，致使该船停在港口45天。A公司为该轮运的货顺利抵达目的港，垫付了本应由被告B公司支付的船员工资、港口费等，轮船继续航行。,,几天后，该轮船因遇大风浪船体受损，情况危险，幸得另一艘开往中国上海港的英国轮船救助，才得以抵达天津港。卸货后，A公司向天津海事法院提出海事请求权保全申请，要求扣押该轮船，天津海事法院批准了这一申请。后来，A公司向法院起诉，申请强行出售B公司被扣押的这艘轮船，归还A公司垫付的工资等费用。对该轮船进行过救助的英国籍轮船所属船公司C，也向天津海事法院起诉，申请强行出售该轮船，归还海难救助费用。,,,

16、根据我国?海商法?假设强制出售该轮船，应先偿？　之后再归还？,,意义？,,之所以要做出〞突破〞规定: 是因为没有后发生的救助款项，船舶遭遇海难灭失，任何1,2,3项船舶优先权均无法得到受偿。救助作业救起了船舶船舶优先权才能据以受偿，因此后发生的救助款项海事请求应该得到优先受偿。,实践中注意：,,A,行使船舶优先权必须扣押船舶，然后导致对船舶强制出售，从出售所得支付具有船舶优先权的海事请求。,,,B 船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭,船舶,优先权主要特点————随船而行,,,不管船舶的所有权或船旗发生多少次更换，对船舶的船舶优先权始终存在。,,在船舶转让给新船东后，该新船东对该海事请求虽

17、然不负责任，但因该海事请求依法具有船舶优先权，其请求人仍可对船舶行使船舶优先权，也就是说,，,认船不认人,四、三大担保物权的比较和效力位次,三大类担保物权都是设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上的，即其标的均为船舶。它们都具有优先于一般债权的受偿权。,,1、权利的产生根底不同,,2、效力的产生不同,,3、行使权利的方式不同,,4、担保的债权不同,,三大担保物权可能会同时出现,,,香港船舶德恒号上设有我国甲公司的留置权，美国乙公司的抵押权，我国丙公司的优先权。按照我国海商法的规定，上海海事法院在审理德恒号赔偿案件时，甲、乙、丙三公司的受偿顺序,,,,,第四讲：国际海上货物运输法律制度概述,,

18、一、海上货物运输合同(,contract of carriage of goods by sea,),,是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。,,合同当事方：,,承运人： 船方,是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人,,托运人： 货方,与承运人订立运输合同的另一方当事人,,,主要分类,A 、从船舶的经营方式上看：班轮运输和不定期船运输,,前者：〔Liner〕普通法public carriage，指承运人在预先公告的，固定的航线上航行，定期停靠规定的港口，并按照规定的运费提供的公众运输效劳,,后者：〔Tramp〕普通法 private c

19、arriage，是船舶出租人提供船舶或船舶的局部舱位，承租人租用其进行运输,,B、多式联运合同,,是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。,,多式联运是在集装箱运输的根底上开展起来的,,三、当事人的主要权利与义务,〔一〕承运人的义务,,A 管船,,1、适航义务,,船舶适航是船舶应该具备的根本功能，同时也是,,一个广泛的概念。从一般意义上说，即“适合于,,海上航行〞,,,,Liability for seaworthiness is one of “least legal,,obligations〞 of

20、carriers,,,,加拿大的TETLEY教授指出，“适航包括有两个方面：一是船体本身，船员和船上设备必须充分，足以抵挡航行中一般的灾难事故，二是船舶应适合运输合同项下的货物。〞,,2、开航前和开航时,,适当的时段适合航行,,关于适航责任的责任期间，国际航运历史上曾有过“阶段论〞的观点，即船舶在航次的每一阶段，都必须对该阶段适航。这一理论已不适用。承运人在船舶开航前和开航当时，应当承担适航义务, 在开航以后发生的船舶不适航不是承运人的责任。,,3、谨慎处理〔课本：恪尽职责: 适航责任的主观要求),,承运人对适航的义务，限于谨慎处理，〔Due diligence〕与合理注意(Reasonabl

21、e care)同义,,主观上承运人只要做到谨慎处理就可以了，并不要求承运人负有使船舶绝对适航的义务。,,,,1961年英国“Muncaster Castle〞轮案中，英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务。承运人雇请他人代为履行义务时，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。,,4、适航的责任和举证问题,,〔1〕船舶适航是承运人的一项重要义务，大多数国家采用“推定的过失责任〞 。,,〔2〕注意的问题：,,第一，如果货物的损失的原因与“适航〞并无关系,,第二，承运人对于其适航义务的举证,,B 管货,,承运人对货物的管理义务，指承运人应当妥善谨慎

22、的〔properly and carefully〕装载、搬移、积载、运输、保管、照料、卸载所运货物。承运人必须针对特定货物运输的具体情况，就整个航程的运输建立相应的平安程序。,,注意：,,第一，管货方面的“妥善和谨慎〞属于较为严格的要求,,第二，所谓积载,,第三，把承运人管货的义务分为七个环节，并不意味着在时间顺序上的先后,C禁止不合理绕航,法律意义上的绕航，是针对不合理绕航,,〔unlawful deviation〕，其实属于一种根本违约，因此也称为非地理意义上的绕航,,不合理绕航的构成要件：,,1、是有意采取的行为,,2、是不合理的行为,经典案例：海上货物运输中船舶不适航所致货损责任,20

23、00年1月10日,原告某面粉在英国购置了6000吨小麦,价值120万美元。交由某远洋运输公司经营的“远帆〞轮承运。该轮2月11日在英国伦敦港装载原告的小麦,分别装于第二、三舱。开船前,船长收到一份远洋建议书,提及在“远帆〞轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。2月11日至3月7日,该轮在预定航线上遇到了大风浪,风力8至11级。3月8日驶出风浪区,10日驶抵中国天津港。,,经有关船检、商检部门对“远帆〞轮的货舱及货物进行检验证实:该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质通风筒下的货物水湿、发霉,变热,变质。因此,原告对被告向某海事法院提起诉讼,要求被告赔偿小麦价款损失

24、、利息损失及其他损失共计250余万美元。,,被告辩称自己在开船前和开船时已克尽职责,装货前对船舱盖板进行了水密试验,所布货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态,只是由于“远帆〞轮在航程中,连续遇到大风暴,海水人舱造成货损,所以拒绝承担因海上灾难而引起的一切损失。,,[问题],,1.本案中航运有哪些义务?,,2.本案中航运应否负赔偿责任?,[分析],由于船舶不适航所致货物受损,承运人应负赔偿责任,但是如果是由于船舶的潜在缺陷所致货损,承运人是不承担责任的。我国?海商法?第51条规定:“在责任期间货物发生的丧失或损坏是由以下原因之一造成的,承运人不负赔偿责任…… 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺

25、陷……〞,,对这条法律规定必须作全面正确的理解:,,1.承运人经谨慎处理,克尽职责。,,2.货物损失须是由于船舶的潜在缺陷所引起。“潜在缺陷〞是由有关责任人员进行常规的合理的检查无法发现的缺陷。,,,,3.承托人须负举证责任。,,本案中,被告航运没有恪尽职责保持船舶处于适航状态。因为船舶舱盖密封橡胶老化、变质、胀开、不水密和通风孔破损,导致大量海水流入舱内造成货损。这种货舱的外表缺陷是凭正常人的一般性注意即可发现的。,,而且航运在开航前还收到一份“远航建议书〞,进一步提醒该公司注意有关方面的问题,而该公司没有恪尽职责,没有发现明显的、显而易见的缺陷,并且对航行中可能遇到的情况也未作出任何准备措

26、施。所以航运应承担由于船物不适航所造成的货损赔偿责任。,〔二〕托运人的主要义务和责任,A 支付约定的运费,,在海上运输合同项下，托运人负有向承运人支付运费的义务，在班轮运输中，运费包括根本运费和一些附加费 〔surcharge〕,,1、支付方式,,2、约定运费由收货人支付的，应该在提单上载明，没有载明的，托运人支付运费,,,,B 对危险物的责任,,托运人托运危险货物，可能危及船、货和人身平安，因此，应当妥善包装，作出危险品标志行业标签，将其性质以及应当采取的预防措施书面通知承运人,第五讲： 提单的格式与记载内容,,〔一〕、提单正面内容,,1．必要记载事项,,提单正面内容，一般包括以下各项：,

27、,〔1〕货物的品名、标志、包数或者件数、重量或体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明,“不知条款〞的效力 Effect Of Unknown Clause,在航运实践中，承运人为保护自身利益，有时在提单上自己对货物的某些情况不知，提单上的记载是由托运人提供，仅为计算运费以及一些其他类似的规定。人们把这类规定统称为“不知条款〞(unknown clause)。,,,,根据海牙规那么，提单中必须记载包数、件数、数量或重量各项中的一 项；但同时，如果承运人、船东或承运人代理有适当根 据，疑心标志、包件数、数量或重量不能确切代表其实际收到的货 物，或无适当方法进行核对，便不必将其在提单上加以记载或

28、注明。,,因此，当对货物数量的准确性有疑心时，承运人就应当行使其拒 绝在提单上记载货物数量的权利。,,效果：,,当卸货时，假设货物的实际情况与提单记载不符，货方认为承运人应对货物的灭损负责，而承运人认为自己已在提单上加注了“不知条款〞，因此对货物实际情况与提单记载内容不符不负责任。,,1967年，英国有一案例：适用海牙规那么的提单上记载收到了2000件货物，提单上又注明“内容和条件、尺码、重量不知，提单中这些工程记载仅为计算运费〞。法院判定，提单是货物件数的外表证据，但不是具体重量的证据。,,,即：如果承运人对于货物的数量/重量有疑心，却又不能以数量/重量不准确为由，劝说托运人接受不记载的提单

29、时：,承运人可在提单上选择加注,,Shipper’s figures …MT－accuracy not verified"、,,Weight/quantity said to be/believed to be…,,等批注，肯定会对保 护承运人有所裨益。,,,,,,如果在提单上加注了上述的一种批注，船东就很有希望在货物短量索赔中居于有利地位，尤其是由文件记载而引起的短量。,,当然，如果承 运人本有核实货物数量/重量的时机却未予核实，就会产生一些麻 烦。在这种情况下，尽管提单上有上述批注，法庭仍会作出有利于收 货人的判决,,〔2〕承运人的名称和主营业所〔Name and principal

30、 place of business of the carrier〕；,,〔3〕船舶的名称〔Name of the ship〕；,,〔4〕托运人的名称〔Name of the shipper〕,,〔5〕收货人的名称〔Name of the consignee〕；,,〔6〕装货港和在装货港接收货物的日期,,〔7〕卸货港〔Port of discharge〕；,,〔8〕多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点,,〔9〕提单的签发日期、地点和份数,,〔10〕运费的支付〔Payment of freight〕；,,〔11〕承运人或者其代表的签字〔Signature of the carri

31、er or of a person acting on his behalf〕,〔二〕、提单的反面条款,提单反面的条款，作为承托双方权利义务的依据，多那么30余条，少那么也有20条，这些条款一般分为强制性条款和任意性条款两类,,虽然各种提单反面条款多少不一，内容不尽相同，但通常都有以下主要条款：,,1．定义条款〔Definition〕,,定义条款是提单或有关提单的法规中对与提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款。,,2．首要条款〔Paramount Clause〕,,是承运人按照自己的意志，印刷于提单条款的上方，通常列为提单条款第一条用以明确本提单受某一国际公约制约或适用某国法律的条款。

32、,,,,3．管辖权条款〔Jurisdiction Clause〕,,指该条款规定双方发生争议时由何国行使管辖权，即由何国法院审理，有时还规定法院解决争议适用的法律,,4．承运人责任条款〔Carrier’s Responsibility〕,,一些提单订有承运人责任条款，规定承运人在货物运送中应负的责任和免责事项。,,5．承运人的责任期间条款〔Period of Responsibility〕,,?海牙规那么?中没有单独规定承运人的责任期间，因而各船公司的提单条款中都列有关于承运人对货物运输承担责任的起止时间条款,,6．装货、卸货和交货条款〔Loading，Discharging and

33、 delivery〕,,本条款是指对托运人在装货港提供货物，以及收货人在卸货港提取货物的义务所作的规定,,7．运费和其他费用〔Freight and Other Charges〕条款,,该条款通常规定，托运人或收货人应按提单正面记载的金额、币种、计算方法、支付方式和时间支付运费，以及应由货方承担的其他费用。,,8．自由转船条款〔Transhipment Clause〕,,9．选港〔Option〕条款,,该条款通常规定，只有当承运人与托运人在货物装船前有约定，并在提单上注明时，收货人方可选择卸货港,,10．危险货物条款〔Dangerous Goods〕,,,,11．舱面货条款〔Deck

34、 Cargo〕,第六讲 有关提单的国际公约,一、背景介绍〔Background〕,,第一个方面： “合同自由〞 →“免责无边〞,,第二个方面： 提单格式、内容和词句并不完全相同,,↓,,统一化的要求,,当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：,,〔一〕、海牙规那么(Hague Rules),,意义： 海牙规那么使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业开展，推动国际贸易开展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年成认该公约。,〔二〕、维斯比规那么(Visby Rules),在第三世界国家的强烈

35、要求下，修改海牙规那么的意见已为北欧国家和英国等航运兴旺国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规那么中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规那么就是在此根底上产生的。,〔三〕、汉堡规那么(Hamburg Rules),汉堡规那么是? 汉堡规那么可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表屡次磋商。它全面修改了海牙规那么，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界开展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为 非主要航运货运国，因此目前汉堡规那么对国际海运业影响不是很大,二、国际公约的比较变化,(一)关

36、于承运人的责任,,A ?海牙规那么?给承运人规定了两项最低限度的义务：,,承运人应提供适航船舶,,管货的义务,,这两项义务是强制性的,,B 规定承运人可以享受的免责,,承运人的的免责共有17项，即：对由于以下原因引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任〔→可以看出，?规那么?对于承运人的免责太多，对托运人是不公平的〕,,17项免责可分为过失免责和无过失免责,,1、船务人员、承运人的雇用人在〔1〕驾驶或〔2〕管理船舶中的疏忽或过失引起的损失,,“驾船过失〞〔Negligence in the navigation of ship〕,,“管船过失〞〔Negligence in the

37、management of ship〕,,2、火灾，但由于承运人本人的实际过失或私谋所造成者除外。 即：,,由于船员过失或者原因不明的火灾：承运人可以免责,,由于承运人本人的过失造成火灾：不能免责，但仍然可以享受到一定的责任限制,,,,特别讲解：火灾的举证责任在索赔方,我国?海商法?第51条规定：“在承运人责任期间货物因火灾造成灭损，承运人不负赔偿责任。但由于承运人本人的过失所造成的除外… …除第2项规定的原因外〔即火灾〕，承运人主张免责应负举证责任。〞,,?海牙规那么?和?维斯比规那么?：,,承运人火灾免责为原那么，以承运人本人的实际过失例外，未明确提及火灾原因的举证责任归属,,?汉堡规那么

38、?：,,承运人应对火灾负赔偿责任为原那么，并且把这种责任范围扩大,,我国规定承运人免责与?海牙规那么?和?维斯比规那么?相同，而举证责任却与?汉堡规那么?类似，这种规定可能全世界独一无二。,,3、其它免责事项,,如：战争或武装冲突；罢工、停工期间；在海上进行救助；货物本身的自然特性或固有缺陷等,?汉堡规那么?的变化：,,A　　　 废除了?海牙规那么?承运人17项免责，直接以简洁的语言规定了承运人的责任，(即采用了完全的过失责任制，取消了对于承运人的航行过失的免责)：承运人对货物的灭失、损坏、以及迟延交付等所造成的损失承担赔偿责任,,B 　?汉堡规那么? 采用了推定过失的责任制，即在货损发生后

39、，首先推定是承运人有过失，如承运人主张自己无过失，那么必须承担举证责任。即：除非承运人能证明，他以及他的受雇人和代理人已经为防止事故的发生和它的后果采取了一切所能合理要求的措施。,,〔二〕关于承运人的责任期间〔Period of responsibility〕,,?海牙规那么?：钩到钩,,,?汉堡规那么?：港到港,,〔三〕责任限制问题,,单位责任限制又称承运人赔偿责任限制〔Package Limitation of Liability〕，是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失和损害，将其赔偿责任限制在一定的范围内。,,〔四〕提单的证据力,,,〔五〕合同与侵权之诉,,,〔六〕喜马拉雅条款Him

40、alaya Clauses,思考题：,,１、请用案例解释喜马拉雅条款,,2、 请用案例解释倒签提单,,3、 请用案例解释预借提单,,〔第一道题目要求答复自己对该条款的见解；第二、三道题目要求参加自己对其进行防范的建议〕,第七讲：海上货物运输的主要表现形式——提单,一、 概念释义： Bill of lading,,?海商法? 71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。〞,,可见，提单具有以下三项主要,法律功能,：,,(1) 是证明承运人已接管货物和货物已装船的,货物收据,,(2) 是承运人保证凭以交付货物和可以转让的,物

41、权凭证,,(3) 是海上货物运输合同成立的,证明文件,,,所以，实践中，常产生,,——提单自由转让,,——承运人及其代理人“无单放货〞纠纷。,,可见，提单最根本的作用反映出：权利随着单据走,,The right travels with the documents,二、提单的分类,1,、根据货物是否已经装船：,,装船提单—收货待运提单(,Shipped B/L或on Board B/L,)和(,Received for shipment B/L,)。,,,2、根据提单上是否有批注：,,清洁提单—不清洁提单(,Clean B/L,)和(,Unclean B/L或Foul B/L,)。,,,3、

42、,根据收货人抬头的记载：,,记名提单—不记名提单—指示提单(,Straig B/L,)、 (,Open B/L,)和 (,Order B/L,)。,,,,4、根据运输方式：直达提单—转船提单—联运提单,,,,5、根据运费支付的时间：运费预付提单—运费到付提单,,,专题一：,提单欺诈,一、提单欺诈简介,,提单欺诈是一种海事欺诈或国际贸易欺诈。在以单证买卖〔documentary sale〕为主要贸易方式的今天，提单是一种物权证明，可以通过背书或交付的方式进行转让,只要单证一致,实际持有人即可拥有提单项下完全的权利，所以很受犯罪分子的青睐。,,二、提单欺诈的重要方式,,〔一〕倒签提单 〔Anti-

43、date B/L〕,,是指货物实际装船日期超过信用证规定的装货日期时，承运人应托运人的请求，按照早于该票货物实际装船的日期签发提单，以使装货日期符合信用证的规定，以利结汇。,案例分析：,中国丰和贸易公司与美国威克特贸易签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算。合同签订后，丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第2年2月才将货物全部备妥，于第2年2月15日装船。丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付

44、手续，收清了全部货款。,但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易对装船日期发生了疑心，威克特公司遂要求查阅航海日志,，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，既违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。,,最后，双方达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。,,,,〔二〕、预借提单〔Advanced B/L〕,,也是提前签发提单，不过其范

45、围比倒签提单广，海运货物尚未装完或根本未装船，托运人都请求承运人提前签发。,,预借提单下，由于承运人的运输责任是从装货开始，签发预借提单较之倒签提单对承运人更为不利，他承担更大的风险,,A,,B,案例分析：,一方为福州宁德进出口公司(以下简称“宁德〞),,在此事件中，它作为收货方；日本的船运公司名为“日欧〞，只有三人，却以一当十， 要经营大宗的海运业务。它他没有自己的船，集装箱也是根据组织回来的货单临时去租,,日本的“三明〞公司出口3000台空调机给宁德, 在6月底、7月底各交1500台。但“日欧〞 预定的“大苍山〞轮7月10日才赶过来，8月中旬第一次货才在福州港卸货完毕，因没有什么连带损失，

46、“宁德〞公司也宽容了“日欧〞和“三明〞，期待着第二批货,第二批货 “三明〞就已经作了限定，最迟装船不能超过7月25日，“日欧〞为了保住这个单跟他签订了7月25日装船的清洁提单。,“三明〞把这个提单电传给“宁德〞后，“宁德〞立刻跟一供销公司签了售卖这1500台空调的协议。结果可以想象7月25日肯定不会到了，这批货在8月28日靠了岸，但无人提货。,,“宁德〞跟供销公司的协议已经解除了，此时盛夏已过，空调的销售旺季已经过去，再没人愿意拿前来买他。 “宁德〞损失了很多，即将“日欧〞起诉到法院,,法院判决“日欧〞实施的预借提单已不单纯是违约合同的问题，其性质构成了欺诈。判令“日欧〞赔偿“宁德〞的所有损失

47、，包括可得利润的损失，进出口价差的损失、资金占用延期的利息损失以及向供销公司支付的违约金损失。这次“日欧〞倒签提单背上了“国际海运欺诈〞的“黑锅〞，真是赔了夫人又折兵。,,总结：,,倒签提单和预借提单被认为是典型的海运欺诈行为；,,不管出于什么原因，承运人通过倒签和预借提单，总是向收货人或提单持有人传达了一个关于装船时间的虚假情况。如果是应托运人的要求所为，那么从买卖关系上说，承运人那么是帮助卖方掩盖了未能按时交运的违约事实。倒签和预借提单的主要原因是卖方不能按照买卖合同的约定时间交运货物，有时也因为承运人自己的船期延误。,,遇到倒签、预借提单等海运欺诈时，权利人除选择侵权之诉和违约之诉外，还

48、可以依?合同法?第５４条的规定行使合同撤销权,第八讲,：,提单与保函,以保函换取清洁提单〔exchanging letter of guarantee for clean B/L〕,,清洁提单，是指由承运人签发的对货物外表状况为加批注的提单。如实地按货物外表状况签发提单是承运人的义务，也是承运人保护自身利益的途径。,,国际贸易中托运人为顺利结汇，往往在货物外表状态不良时向承运人出具保函，以换取清洁提单,,这种作法对促进航运顺利和防止经济损失起到了一定的积极作用。,,但这种保函在法律上的效力，至今还未得到国际上的认可，国际间亦无统一的认识，因此给国际贸易的顺利进行带来的不小的阻碍。,,传统的观点

49、绝对地否认海运保函的效力，认为海运保函实质上就是一种欺诈行为,,Case: 英国上诉法院曾判决一宗保函纠纷案：托运人向承运人提供的桶装橘子汁有局部渗漏，于是出具保函，承运人接受并签发了清洁提单。法院判决该保函无效。理由是：承运人明知其提单记载是不真实的，该保函具有欺诈性。,,?汉堡规那么?第一次在一定程度上成认了保函的效力：,,〔1〕成认保函在承运人和托运人之间原那么上有效,,〔2〕但这种效力不得对抗善意第三人,,〔3〕如果是恶意保函那么无效；即：以是否“ 有意欺诈〞第三方作为依据：在该保函具有明显欺诈善意第三人意图时无效。,从具体案例中来看保函的有效与否,,第一种情况：由于保函不存在欺诈目的

50、，承运人最终从托运人处获得赔偿,,,,案例：被告出口木薯片交原告承运，为防止霉损，请求船长在航行途中开舱晒货。船长意欲在提单中加注“ 至卸货港发生短重，船方概不负责〞。于是被告出具保函，保证如发生短重，由托运人负责。船抵港口后，发生短重，原告向收货人赔偿之后，依保函向被告提出索赔，但遭拒绝，于是向广州海事法院起诉,,第二种情况：如果货物外表缺陷程度对货物内在质量的影响显而易见，船长仍接受保函签发清洁提单，就很难防止恶意串通之嫌，不会被法院成认。,,案例：原告某船公司承运被告某进出口公司的袋装白糖，货装完后，发现破包、水渍、脏污假设干包。被告为取得清洁提单向原告出具保函，原告接受。船抵港后，因货

51、物大量缺少，原告赔付，然后依保函要求被告赔偿损失，却遭拒绝。诉至法院，也遭到法院的拒绝强制执行。该案中的保函被视为无效保函。,第九讲：海上旅客运输合同,一、概念,,,海上旅客运输合同是指承运人以适合运送旅客的船舶，经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同,。,名词解释,,A “承运人〞，是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人。,,B “实际承运人〞，是指接受承运人委托，从事旅客运送或者局部运送的人，包括接受转委托从事此项运送的其他人。,,C “行李〞，是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但是活动物除外。,,D “自带行李〞，是指

52、旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行李。,,,,,二、海上旅客运输合同的表现形式,,A 客票的法律功能,,1、客票是海上旅客及其行李运输合同成立的证 明,,2、客票是旅客已经支付运费的证明,,3、客票是旅客乘船和提取行李的凭证,,4、客票是旅客索赔，对应承运人赔付的重要依据,,B 无效合同条款,,海上旅客运输中，承运人往往在客票反面的“旅客须知〞条款中，订入内容广泛的的免责条款,,含有以下内容之一的条款无效：,,1、免除承运人对旅客应当承担的法定责任；,,2、降低本章规定的承运人责任限额；,,3、对本章规定的举证责任作出相反的约定；,,4、限制旅客提出赔偿请求的权利,三、承运人的损害

53、赔偿责任,,根本责任,,根据我国?海商法?的规定，在规定的旅客及其行李的运送期间，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内过失引起事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。,海上旅客运输合同中，对承运人责任采取的是“局部的过失推定责任制〞:,承运人根本上承担的是过失责任，但在特殊情况下承担过失椎定责任。具体而言：,,1、在责任期间内，承运人本人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失引起的事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人都应当负赔偿责任；,,2、对过失的存在，请求人应当负举证责任，也就是说，旅客向承运人索赔， 必须同时

54、证明以下两点：,,A——出现旅客伤亡或行李损失事故,,B——上述事故发生在运输期间,,以下两种情况除外：,,(1)、旅客人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏，是由于船舶的漂浮、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起；,,(2)、无论何种事故引起的旅客自带行李以外的其他行李的灭失或损坏。,,这两种情况下，除非承运人能提出反证，否那么推定承运人有过失。,思考,,海上货物运输和旅客运输中，承运人在哪一类型的运输中责任比较重？？,2、免责权和责任限制权,,1， 当旅客本人有过失或旅客和承运人有共同过失时,,,2， 当旅客的人身伤亡或行李的灭失或损坏是由于旅客本人的成心造成的时,,3，

55、 承运人对旅客的贵重物品(除非双方约定承运人保管),,4， 对于旅客违反规定随身携带或在行李中夹带违禁品或可能危及船上人身和财产平安的其他危险品,四、旅客损害赔偿请求权的诉讼时效,就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为2年，分别按照以下规定计算：,,1、有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算；,,2、有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算；因运送期间内的伤害而导致旅客高船后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但是此期限自离船之日起不得超过3年。,,3、有关行李灭失或者损坏的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。,第十讲： 船舶租用合同法

56、律制度,一、航次租船合同概述,,〔一〕根本概念,,航次租船合同，又称程租合同，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或局部舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。航次租船合同既可以是单航次合同，也可以是连续航次合同。,〔二〕特征,航次租船合同VS 不同于班轮运输合同,,1、航次租船合同的当事人称为出租人和承租人,,2、航次租船合同必须采用书面形式，实践中多以标准格式合同为根底而订立。,,3、出租人负责船舶营运并负担费用,,4、运费计算方面，班轮公司制订了承运人的运价表,〔三〕标准格式,,目前，世界上最常用的航次租船合同格式有 〔1〕?统一杂货租船合同?〔Uniform Genera

57、l Charter〕，租船合同代号“金康〞〔GENCON〕,,〔2〕?巴尔的摩C式?〔Baltime Berth Charter Party Steamer, Form C〕,,?澳大利亚谷物租船合同?〔Australian Grain Charter Party〕,租船合同代号"AUSTRAL"。,,?油船航次租船合同?〔Tanker Voyage Charter Party〕,,?油船航次租船合同?(Tanker Voyage Charter Party)，,二、定期租船合同概述,〔一〕根本概念,,定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内

58、按照约定用途使用，并支付租金的合同。,,〔二〕特点,,1、出租人提供配备船员的船舶，负责船舶航行和内部事务管理，并负担有关费用。,,2、承租人按约定租期支付租金,,3、承租人按约定用途使用船舶，并负担船舶营运费用,,4、定期租船承租人享有出租人让与的经营权,,〔三〕标准格式,,目前，国际上常用的定期租船合同格式包括　　〔１〕?统一定期租船合同?，租船合同代号“波尔的姆〞〔BALTIME 〕,,〔２〕?定期租船合同?，租船合同代号“土产格式〞　〔Produce Form 〕,三、光船租赁合同概述,,是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付

59、租金的合同。,,当事人权利义务比较：,,光船租赁中，船舶所有人仅仅向光船租船人提供一条没有配备船员的光船，将船舶所有权的大局部的权利和义务转移给船舶光船租船人，船舶所有人唯一做的就是定期收取租金。,,在光船租赁期间，光船租船人可以看作是特定场合下的船舶所有人。?海商法?第147条规定：“在光船租赁期间，承租人负责船舶的保养、维修。〞可见，负责光船租赁期间船舶的保养、维修是光船租船人根本义务之一。,案例分析,,原告：上海远洋运输公司 VS 被告：星星控股,,被告挪威星星控股〔以下简称星星公司〕系巴哈马籍“挪威星〞〔NORWEGIAN STAR〕轮的船舶所有人。1999年11月，星星公司与阿克提

60、娜公司签定一份光船租赁合同，将“挪威星〞轮光租给阿克提娜公司。2002年5月3日，阿克提娜公司与澳门皇冠公司〔以下简称皇冠公司〕签定另一份光船租赁合同，又将“挪威星〞轮光租给皇冠公司，并约定该轮重新命名为“皇冠〞轮。上述两份合同均采用波罗的海国际航运工会标准船舶光租格式 ，两份合同所约光船租赁事宜均未经登记。,,,,,2001年12月23日，皇冠公司与仁川公司签订“上海-济洲旅游航线合作协议〞，约定皇冠公司承担该航线的一切经营费用和风险，包括燃物料费用、港口费、管理费、代理费、营业税等，以及该航线经营中给仁川公司和任何第三方所造成的任何损失；航线以仁川公司名义营运。为履行该协议，皇冠公司和仁川

61、公司将“皇冠〞轮用于经营。涉案船舶物料供给发生在该协议履行期间。,,,,2002年5月30日至9月19日，原告上海远洋运输公司〔以下简称远洋公司〕下属的上海远洋船舶供给公司〔以下简称供给公司〕屡次向“皇冠〞〔CROWN〕轮供给船上伙食和免税商品等物料。“皇冠〞轮船员在物料供给的帐单上加盖该轮船章作了确认。供给公司为收取该物料供给的款项向上海仁川国际渡轮〔以下简称仁川公司〕开出发票。仁川公司向供给公司支付了局部款项，但供给公司尚有101,519.75美元和人民币97,077.94元欠款未收到。,〖裁判〗,上海海事法院经审理认为，远洋公司与星星公司之间是否存在船舶物料供给合同法律关系是解决本案纠纷

62、的关键。 星星公司在物料供给期间已经将“皇冠〞轮光船租赁给他人。在光船租赁期间，由承租人对船舶实施占有、使用和营运，出租人对船舶并不具有控制权，接受物料供给的不应当是作为出租人的星星公司。,,,远洋公司也未能举证证明星星公司是物料供给合同的相对方。仁川公司的付款行为亦不能证明远洋公司与星星公司之间形成了物料供给合同法律关系。据此，法院判决对远洋公司的诉讼请求不予支持。远洋公司不服一审判决提起上诉。上海市高级人民法院经审理认为，原判决认定事实清楚，处理结果正确，判决驳回上诉，维持原判。,三种租船合同的比较,1、对船舶的使用情况,,,2、关于船舶营运费用,,,3、关于出租人责任,,,4、船长签发的

63、提单项下的货物的灭损负责,专题：,,预防与控制国际海事欺诈法律机制,,The Legal Mechanism of Prevention from and Control of International Maritime Fraud,,提单欺诈,,信用证欺诈,,保险欺诈,,航次租船欺诈,,船舶欺诈〔鬼船〕,,收益欺诈,第十一讲：船舶碰撞,Collision between vessels,一、船舶碰撞： 是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。,,具有以下特点：,,(1) 碰撞应发生在船舶之间,,(2) 其中一方须为海船,,(3) 船舶碰撞不仅包括实际〔直接〕碰撞,而且包

64、括间接碰撞,二、船舶碰撞的构成要件,,(一) 客体限于船舶之间,,(二) 碰撞在形态上要求有接触,,(三) 碰撞在地理位置上限于海上或与海相通的可航水域,,(四) 要有损失的结果，且损失与船舶碰撞之间有因果联系,,,思考：,,课本198页：船舶碰撞必须满足的要件之一：必须发生接触,,课本199页——200页：船舶碰撞的种类分为直接碰撞和间接碰撞,,是否矛盾？究竟如何适用？,,三、船舶碰撞的责任分配——依责定赔,,〔一〕无过失碰撞：,,第一：不可抗力造成的碰撞,,例如，地震引发的海啸导致在港区停泊的船舶发生碰撞；,,第二：意外事故造成的碰撞,,第三：原因不明的碰撞，无法查明的原因,,〔二

65、〕过失碰撞,,1、船舶碰撞是由于一方的过失造成的,,Collision Caused by Fault of One Party,,单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿,,如果涉及第三方,,属于单方责任碰撞,2、发生碰撞的船舶互相有过失,,Collision Caused by Mixed Faults,,〔1〕 对碰撞造成的财产损失， 各船舶按照过失程度百分比例负责任,,〔2〕造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例,,〔3〕 对碰撞造成第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任,案例分析：,,A/B两船发生碰撞事故，双方负有过失，,,其中A船应承担3/5的责任，B船应

66、承担2/5的责任，损失如下〔货币单位为美元〕,,A船损失： 船舶损坏修理费用：5000,,承载货物损失： 1000,,B船损失： 船舶损坏修理费用： 10000,,承载货物损失： 2000,,船员伤亡损失： 3000,,问：,,〔1〕分摊情况如何，最后各自应支付多少费用,,〔2〕假设两船碰撞造成了第三人财产损失1000，人身伤亡损失2000，那么各自的赔偿责任又是多少,背景资料:船舶碰撞索赔 找“人〞还是找“船〞？,日前，上海海事法院审理了一起船舶碰撞案件，由于原告不能拿出证据，证明被告是碰撞船舶的所有人，因此不能获得损失赔偿。负责审理此案的法官说，在涉外船舶碰撞案件中，根据英美法，原告可以对船舶本身和船舶所有人同时提起“对物〞〔in rem〕诉讼和“对人〞〔in personam〕诉讼，而在我国根本还只是成认“对人〞诉讼的概念和诉讼程序。,,,由于各国法律的不尽相同，一个案件在不同国家提起诉讼和适用不同的法律，有时可能得到完全不同的诉讼结果。因此，法官提醒当事人，在船舶发生碰撞事故时，选择适用何国法律是至关重要的,。,,,两船相撞 损失巨大,2000年６月