发动机排放污染及控制龚金科车用汽油机机内净化1模板课件

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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,发动机排放污染及控制,主讲人,龚金科等,2024年12月11日,课程内容,4.1,概述,车用汽油机机内净化用汽,第,4,章,车用汽油机机内净化,4.2,汽油喷射电控系统,4.3,低排放燃烧系统,4.5,其他机内净化措施,4.4,废气再循环,第,4,章

2、车用汽油机机内净化,概述：主要内容,介绍汽油机机内净化技术，包括汽油喷射电控系统及其对排放的影响、典型低排放燃烧系统及其对排放的影响、废气再循环系统的工作原理及其对发动机性能的影响以及其他机内净化技术。,第,4,章 车用汽油机机内净化,4.1,概 述,机内净化,第,4,章 车用汽油机机内净化,所谓机内净化就是从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。,机内净化被公认为是治理车用汽油机排气污染的治本措施。,按燃烧过程的物理,化学状态，可分为三个阶段：,着火延迟期、明显燃烧期和补燃期,。,汽油机的燃烧过程,第,4,章 车用汽油机机内净化,

3、汽油车主要污染物,一氧化碳（,CO,）,氮氧化物,（,NO,x,）,碳氢,化合物,（,HC,）,铅化物以及二氧化硫等,汽油车主要排放污染物,第,4,章 车用汽油机机内净化,汽油机机内净化的主要措施,大力推广汽油喷射电控系统。,改善点火系统。,开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。,改进进气机构和燃烧室结构。,采用废气再循环控制。,第,4,章 车用汽油机机内净化,4.2,汽油喷射电控系统,汽油喷射电控系统概述,利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。,第,4,章 车用汽油机机内净化,1-,电动燃油泵,2-,燃油滤清器,3-,压力调节

4、器,4-,喷油,5-,空器气流量计,6-,水温传感器,7-,怠速旁通空气阀,8-,节气门位置传感器,9-,氧传感器,10-,电子控制单元,1,）,L,Jetronic,系统,典型汽油喷射电控系统,第,4,章 车用汽油机机内净化,1-,电动燃油泵,2-,燃油滤清器,3a-,节气门位置传感器,3b-,压力调节器,3c-,喷油器,3d-,进气温度传感器连,接柱塞,3e-,节气门怠速控制器,4-,发动机温度传感器,5-,氧传感器,6-,电子控制单元,2,）,Motronic,系统,典型汽油喷射电控系统,第,4,章 车用汽油机机内净化,喷油控制,喷油控制是发动机,ECU,的主要控制功能，它包括,喷油时刻

5、控制,和,喷油量控制,。,1.,喷油时刻的控制,对于多点喷射发动机，,ECU,以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制。,喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。,喷油的控制,2.,喷油量的控制,喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要。,第,4,章 车用汽油机机内净化,起动喷油控制,起动时，空气流量计不能精确检测。因此，起动时，,ECU,是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。,运转喷油控制,发动机运转时，,ECU,主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。,喷油控制,第,4,章 车用汽油机机内净化,喷油控制,超速断油控制,当发动机转速超过允许的最高转

6、速时，由,ECU,自动中断喷油，减少有害物排放。,减速断油控制,减速断油控制的目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。,断油控制,第,4,章 车用汽油机机内净化,喷油控制,反馈控制,在排气管上加装氧传感器，根据排气管中氧的含量，测定进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，并输入给,ECU,。,ECU,将此信号与设定的目标空燃比值进行比较，不断修正喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近,。,第,4,章 车用汽油机机内净化,喷油控制对排放的影响,冷起动及暖机阶段排放控制,冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化油器式发动机。,暖机阶段：,不要提供太浓的混合气,

7、。,为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机阶段排放，要对开环控制的空燃比进行精确的标定，不要过量供给燃油。,第,4,章 车用汽油机机内净化,点火系统的控制,点火提前角由微机控制，使发动机在各种工况下都能调整至最佳点火时刻，令发动机在动力性、经济性、加速性和排放等方面达到最优。,微机控制点火系,传感器,微处理机（,ECU）,点火线圈,点火器,第,4,章 车用汽油机机内净化,点火系统的控制,火花质量和点火正时对排放产生影响。,1,）火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃,HC,。,2,）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。,第,4,章 车用汽油机机内净化,点火提前角对燃油消耗率

8、和有害排放物的影响,推迟点火,未燃,HC,排放下降,NOx,排放降低,影响动力性和经济性,第,4,章 车用汽油机机内净化,怠速转速控制,发动机的怠速运转是排放很严重的工况。,汽油机在怠速工况下降低,HC,和,CO,排放的方法,提高怠速转速,提高怠速转速可使混合气形成和燃烧均获得改善，这是由于可燃混合气在进气管中的移动速度增加和提高充气效率和减少残余废气的稀释度的结果。,第,4,章 车用汽油机机内净化,高能点火对,HC,排放的作用,高能点火和普通点火对,HC,排放的影响,提高燃烧速率和减小循环变动；,降低了混合气较稀时的失火概率，使发动机可燃用稍稀的混合气，从而减小了,HC,的排放,第,4,章

9、车用汽油机机内净化,气门间隙对,HC,排放的作用,增大气门间隙，减小气门重叠角。,气门重叠角越大，进入气缸的废气量就越多，,HC,排放就越多。,气门间隙越大，,HC,、,CO,排放浓度越低。,气门间隙对,HC,和,CO,排放的影响,第,4,章 车用汽油机机内净化,缸内直接喷射,缸内直接喷射汽油机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷射在燃烧室内。,第,4,章 车用汽油机机内净化,直喷式发动机,缸内空气流动纵向涡流即滚流。弯曲顶面活塞利用活塞顶凸起形状，增强了滚流强度。,虽然混合比达到,40:1,，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓，很容易点火燃烧,。

10、,第,4,章 车用汽油机机内净化,缸内直接喷射汽油机存在的问题,排放问题,1,）缸内温度偏低，不利于未燃碳氢后燃等,。,2,）分层燃烧时在火花塞附近出现混合气局部过浓或浓混合气区域过大的状况,，,较高的压缩比和放热率使,NOx,增加。,3,）微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级。,第,4,章 车用汽油机机内净化,缸内直接喷射式汽油机的排放对策,二阶段混合进气冲程开始时第一次喷油，在缸内生成很稀的均质混合气，第二次喷射在压缩上止点前，在气缸滚流和活塞顶形状的帮助下产生分层混合气，然后点火燃烧。,1,抑制敲缸的发生,2,促

11、进炭烟烧尽,3,稀,NOx,催化系统,第,4,章 车用汽油机机内净化,缸内直接喷射式汽油机的排放对策,二阶段燃烧,改善冷起动和小负荷运行时的,HC,和,CO,的排放，,CO,的氧化温度比,HC,的低，辅助喷射燃烧首先使催化剂加热，然后使,CO,燃烧产生较高温度，再使,HC,燃烧。,第,4,章 车用汽油机机内净化,二冲程缸内直喷稀燃发动机,用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内直喷式二冲程发动机。,经曲轴箱扫气进入气缸的是空气，汽油在喷油器中与少量空气混合后，以,0.62MPa,的压力喷入气缸，喷雾粒度平均达到,5,m,。,第,4,章 车用汽油机机内净化,4.3,低排放系统,稀薄燃烧系统,混合气较稀时

12、，绝热指数,K,反而增大。从理论上讲，混合气越稀，,K,值越大，热效率也越大。在发动机不使其失火的前提下，应尽可能进行稀薄燃烧。,第,4,章 车用汽油机机内净化,实现稀燃的具体措施,可变涡流控制系统：部分负荷，较强涡流；全负荷，减小涡流甚至不用涡流,紧凑的燃烧室，尽可能,高,的,压缩比,电控顺序喷射系统，扩展燃烧失火极限,高精度空燃比控制系统,分层燃烧技术,废气再循环,第,4,章 车用汽油机机内净化,分层燃烧系统,分层燃烧的目的,分层燃烧就是要合理地组织气缸内混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可

13、提高经济性，减少排放。,第,4,章 车用汽油机机内净化,复合涡流受控燃烧系统,这种发动机拥有两个化油器或两套进气管喷射装置，所以可以分别提供不同过量空气系数的混合气给主、副室的进气系统。,第,4,章 车用汽油机机内净化,轴向分层燃烧系统,1-,活塞；,2-,气缸；,3-,火花塞；,4-,导气屏进气门；,5-,喷油器,燃料在涡流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。,第,4,章 车用汽油机机内净化,滚流（纵涡）分层稀燃系统,在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线方向旋转的有组织的空气旋流，称为滚流，也称为纵涡或横向涡流。滚流在压缩过程中逐渐被压扁，在上止点附近破碎成许多小尺寸的涡流和湍流，可大大改善

14、混合气燃烧过程。,第,4,章 车用汽油机机内净化,高压缩比燃烧系统,燃料辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。,一味提高压缩比对排气净化不利。,电控点火系统的采用使精确控制点火定时成为可能，为高压缩比点燃机在性能与排放方面得到更好的折中可提供很大的潜力。,第,4,章 车用汽油机机内净化,4.4,废气再循环,废气再循环的工作原理,废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。,第,4,章 车用汽油机机内净化,废气再循环,废气混入的多少用,EGR,率表示，其定义如下：,第,4,章 车用汽油机

15、机内净化,EGR,系统的控制要求,1,EGR,量应随负荷的增加而增加,。,2,怠速和小负荷时，不进行,EGR,。,3,冷机时不进行,EGR,。,4,大负荷、高速时通常也不进行,EGR,或减少,EGR,率。,5,冷机时不进行,EGR,。,第,4,章 车用汽油机机内净化,内部废气再循环,发动机排气经过,EGR,阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部,EGR,。与外部,EGR,相对应的称为内部,EGR,。,第,4,章 车用汽油机机内净化,EGR,率对汽油机净化与性能的影响,废气再循环能有效地降低汽油发动机的,NOx,排放,但进行,EGR,时必须要考虑其对发动机动力性、经济性的影响。通常

16、将,EGR,率控制在,10%,20%,范围内较合适。,冷却,EGR,技术,再循环废气经冷却器冷却后再送入进气端，进一步降低进气温度，更有利于降低,NOx,排放，同时改善燃油经济性。,第,4,章 车用汽油机机内净化,内容总结,发动机排放污染及控制。第4章 车用汽油机机内净化。机内净化被公认为是治理车用汽油机排气污染的治本措施。按燃烧过程的物理化学状态，可分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和补燃期。喷油控制是发动机ECU的主要控制功能，它包括。喷油时刻控制和喷油量控制。对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制。喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。高能点火和普通点火对HC排放的影响。增大气门间隙，减小气门重叠角。弯曲顶面活塞利用活塞顶凸起形状，增强了滚流强度。2）分层燃烧时在火花塞附近出现混合气局部过浓或浓混合气区域过大的状况，较高的压缩比和放热率使NOx增加。3）微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级。可变