道路通行能力手册尹其畅a详细

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1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,道路通行能力手册,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第

2、二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑

3、母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样

4、式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,学 院

5、：电子与控制工程学院,专 业：交通信息工程及控制,学 号：,2012132029,姓 名：尹其畅,内容,：道路通行能力手册,通行能力和服务水平,一,通行能力概述,二,服务水平概述,通行能力的概述,1.,通行能力的定义,通行能力,是指在,给定的服务水平条件下,，单位时间内通过道路某一断面的最大交通实体数。,我国对通行能力的定义是,指道路设施疏导交通流的能力。,交通量,是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数,交通量是一个随机数,;,通行能力是一个确定的数值，,通行能力在道路设计时就已经确定好了。,为什么要研究通行能力？,交通需求与交通供给,交通拥堵问题,交通事故问题,环境污染问题,能源消耗

6、问题,2.,通行能力的分类,1950,年出版的美国,道路通行能力手册,（即,HCM,）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类：,基本通行能力,可能通行能力,设计通行能力,定义：道路在一定条件下单位时间内所能通过车辆的,极限数,。,基本通行能力：理想的道路与交通条件,可能通行能力：通常的道路与交通条件,设计通行能力：考虑不同的服务水平,服务水平和服务质量,1,.,服务水平的概念,服务水平,(Level of Service),美国,HCM,中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。即,道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。,服务水平是从道路

7、使用者（包括,驾驶员和乘客,）所感受到的,服务质量的角度来进行,描述的。如,从,驾驶员的角度，主要体现在行驶的舒适性,、,燃油的经济性、磨耗的减少、行程时间的缩短,上来讲,。,选定服务水平的几条原则：,道路交叉口差一级,条件差的比条件好的降一级,主线比匝道高一级,高速公路的服务水平应不低于二级,服务水平分级：,行车速度、行车安全性、舒适性、经济性。,各国划分不一。,2024/12/11,交通工程,服务水平分级,美国分为六级：,A,级 自由流；,B,级 低密稳定流；,C,级 中密稳定流；,D,级 高密稳定流；,E,级 接近饱和状态；,F,级 过饱和状态。,服务水平,双车道公路（平原地形）,市区干

8、线道路,信号交叉口,时间延误率,(%),平均行驶速度,(km/h),平均行驶速度,(km/h),每辆车停车延误,(s),A,30,93,56,5.0,B,45,88,45,5.115.0,C,60,83,35,15.125.0,D,75,80,27,25.140.0,E,75,72,21,40.160.0,F,100,72,60.0,美国道路设施服务水平标准,LOS A,LOS B,LOS C,LOS D,LOS E,LOS F,美国道路设施服务水平标准,我国,公路服务水平现分为,四级,，一级相当于美国的,A,、,B,两级,，,二、三级分别相当于美国的,C,级及,D,级，四级相当于美国的,E,

9、、,F,两级。,总结,:,道路的,通行能力和服务水平,从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路,服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了,道路服务质量或服务的满意程度,。,严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。,交通流参数,1,连续流,2,间断流,连续流,道路上行驶的车流不因外界因素干扰而停车,在没有停车或让路一类的交通标志的高速公路上,在没有信号交叉口之间的乡村路段上,间断流,由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断,产生主要外因是交通信号、还有停车或让路标志,交通信号分割出车群，而车群又有分散的趋势,交通基本参数：,交通量、速

10、度、交通密度。,公共交通概念,公共交通有两个主要的作用,：,第一个,作用,是顺应了选择,公交乘客的需要,。公共交通是人们在一些大城市商业中心区（,CBD,）内活动的,基本工具,，没有它，这些地区将无法生存。,第二个,作用,是为儿童、老人和由于身体条件,不能驾车的那部分人群,的基本出行提供了条件。,公共交通特性,根据,实用性和通行能力,，公共交通与小汽车交通的特性有几点不同。,小汽车进入道路设施的地点较多，公交只能在,特定的时间、特定的地点,运行。但道路一经建成，就可以获得,每天,24,小时的道路通行能力,，而公交的通行能力要受到在,某一时刻运行,的公交车辆数的限制,。,公共交通客运能力的基本概

11、念,公共交通客运能力的概念与公路通行能力不同。它包括,人和车辆,两方面的行为；客运能力的大小,取决于公交车辆的尺寸和发车频率,；同时它反映了,旅客交通与车流量,之间的相互作用。,公共交通客运能力取决于,公交公司的经营政策,，即,政策规定的发车频率和容许的载客量,。因此必须采用传统的公路通行能力概念，并有发展。,车辆通行能力,通常确定三个场所的公交车辆的通行能力：,站台或者停车位,；,公交车站和列车站、公交车道和公交路线,。每个站点都会直接影响到下一个站点。公共汽车站或列车站的车辆通行能力受站台车辆通行能力的控制，公共汽车道或公交路线的车辆通行能力受车道沿线或路线的关键车站的车辆通行能力的控制。

12、,影响客运能力的因素,（,1,）运营政策,（,2,）乘客需求特性,（,3,）车辆的通行能力,停留时间,停留时间是,确定客运能力,的关键参数，乘客需求量和乘客服务时间是确定,停留时间的关键因素,。停留时间是由,上车需求、下车需求或总的交换乘客需求,（例如：在一个主要的换乘点）所决定的。,服务类型,公共汽车客运服务类型有,固定路线和电话叫车服务,两种。,固定路线,的服务类型,适用于面积较大、人口稠密的城区,。而在人口密度较小的地区，不适合采用固定路线服务，,电话叫车服务,是非驾驶人群,的最基本的交通方式。这种方式是乘客给调度员打一个电话，然后该调度员通过广播将乘客的位置告知驾驶员。通常由出租车或者

13、大篷车来提供这类门到门的服务。,电话叫车服务在美国客运系统中小于,0.1%,。它是老年人和残疾人通常使用的一种服务方式。这种方式的变形,是偏离路线服务。,公交车辆按照时间表准时到达设计的换乘站点，但是并没有按照车站之间规定的路线行驶的服务被称为点偏移服务。这种服务允许车辆提供路边招手服务。,高速公路绵延路段的当量,在分析一段绵延路段时，必须先将高速公路的地形分为,平原、丘陵和山岭,三类。,平原地形：,平原地形是指坡度和平面线形或纵断面线形的所有组合都能保证重型车保持与小客车相同车速的地形。这种地形包括小于等于,2%,的短纵坡。,丘陵地形：,丘陵地形是指坡度和平面线形或纵断面线形的组合使重型车车

14、速明显低于小客车车速，但还没有使重型车在相当长的时间内或频繁以“爬坡车速”行驶的地形。,山岭地形,山岭地形是指坡度和平面线形或纵断面线形的组合导致重型车在相当长的距离上或频繁以爬坡速度行驶的地形。,爬坡速度,爬坡速度是指在给定坡度的连续爬坡道路上，货车可保持的最大持续速度。如果纵坡较长，那么货车将被迫减速至爬坡速度，才能维持均速行驶，,公共汽车客运能力,站台,:,站台，或公共汽车车位是指公共汽车停靠、乘客上、下车的地方。,公共汽车站,:,公共汽车站是指一辆或者多辆公共汽车装载和卸载乘客的地方。由一个或多个站台组构成。,公共汽车道,:,公共汽车道是指公共汽车行驶的任何一条车道。可能是由公共汽车专

15、用，也可能是公共汽车与其它交通共同使用,。,城市街道,城市街道的服务水平,是根据被考虑的路段或整条街道直行车辆的平均行程速度确定。,行程速度是城市街道,的基本有效性度量。用通过城市街道上的行驶时间和通过信号交叉口的控制延误计算平均行程速度。,确定城市街道等级,：,分析的第一步是确定城市街道的等级。这可以根据直接现场观测的,自由流速度或通过评价目标街道,的功能和设计类型来确定,。,测定自由流速度的步骤详见附录,B,。,确定行驶时间,：,车辆在城市街道路段上行驶所消耗的总时间由两部分组成：,行驶时间和在信号交叉口的控制延误,。为了计算路段上的行驶时间，分析人员必须知道,街道等级、路段长度和自由流速

16、度。,确定延误,为了计算城市街道或区间的速度，需要知道交叉口的控制延误。由于城市街道的功能是服务于直行交通流，直行交通流占用的车道组来反映城市街道的特征,。,延误,均匀延误,：,其假设是车辆,均匀,到达，,稳定,流。,增量延误,：,增量延误起因于,非均匀,到达、个别车辆,事故,（随机延误）以及,饱和,的持续阶段（饱和延误）。,初始排队延误,：,上个,周期遗留,的排队,，,新到达的车辆就要,经历初始排队,延误。,自行车,本章主要阐述自行车应用设施的通行能力和服务水平的分析方法，并为以下几种设施提供分析程序：,间断流自行车道设施：,在街道上划出的自行车道，通常,与机动车道相邻,，在交通信号或停车标志等固定干扰的条件下运行。,城市道路上的自行车道：,在城市道路上指定的自行车道，同时包含,连续流和间断流两种情况。,街道外的自行车专用道路,：用物体与公路交通隔离的专供自行车使用的道路。,街道外的非机动交通专用道路：,用物体与公路交通隔离的，供自行车、行人、滑板、滚动溜冰和其它非机动交通共用的道路。,街道上的自行车道：,在道路上划出的自行车道，通常与机动车道相邻，按连续流运行。,连续流和间断流,连