8第八章-传动系解析

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1、单击此处编辑母版标题样式,,,*,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,,第八章 传动系,,一、传动系的功用与组成,功用:,将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。,,传动系的组成,,传动系应具有的功能：,,1、减速与变速,,传动系应具有降速增矩的作用。,,传动系的传动比,:,驱动轮所得转矩与发动机输出转矩之比。,,2,、实现汽车倒驶,,变速器中设置倒档。,,3,、中断传动,,在发动机与变速器之间设置离合器，在变速器中设置空挡。,,4,、差速作用,,驱动桥内安装差速器。,,二、传动系的类型及布置型式,按构造和传动介质分：,,机械式,,液力机械式,,静液式

2、〔容积液压式〕,,电力式等,,液力机械式,传动系,液力传动装置类型：液力变矩器 液力偶矩器,,液力变矩器串联一个有级式机械变速器组成的液力机械式变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。,,特点:,,能依据道路阻力的变化，自动地在假设干个车速范围内分别实现无级变速；,,实现自动或半自动操作，简化驾驶员的操作。,,液力机械式传动系,,静液式传动系,,,电动式传动系,,,汽车传动系的布置方式,发动机前置、后轮驱动〔FR方式〕,,发动机前置、前轮驱动〔FF方式〕,,发动机后置、后轮驱动〔RR方式〕,,发动机中置、后轮驱动〔MR方式〕,,全轮驱动〔4WD〕,,,,,一般汽车传动系示意图,,,4WD汽

3、车传动系示意图,,三、,离合器,,,1、离合器的功用,,依据需要随时切断和接通发动机传给传动系的动力，保证汽车的平稳起步、换挡平顺；,,防止传动系过载〔过载时离合器自动打滑〕。,,离合器的分类：,,摩擦式离合器,,液力偶合离合器,,电磁离合器,,组成：,,主动局部,,从动局部,,压紧机构,,操纵机构,,分类：,按摩擦片数目,单片离合器,双片离合器,多片离合器,按压紧弹簧位置,周布弹簧离合器,中心弹簧离合器,膜片弹簧离合器,2、摩擦式离合器,,,,摩擦式离合器的组成,,,,第八章,传动系,,,四、变速器与分动器,1、变速器的功用与分类,,1〕、变速器的功用,,在较大范围内转变汽车的行驶速度和驱动

4、轮上的转矩；,,利用倒挡实现汽车倒向行驶；,,利用空挡中断动力传递，同时便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。,,2〕、变速器的分类,按传动比变化方式,有级式,无级式,综合式,按操纵方式,强制操纵式,自动操纵式,半自动式操纵式,,〔1〕有级式变速器,,传动方式承受齿轮传动；,,具有假设干个数值肯定的传动比；,,传动比的变化呈阶梯式或跳动式。,,轿车和轻、中型载货汽车装用的有级变速器多为3-6个前进挡和一个倒挡。,,〔2〕无级式变速器,,分类：,,电力式,,传动局部：直流串激电动机,,液力式,,传动局部：液力变矩器,,,无级式变速器的传动比在肯定数值范围内可以连续多级变化。,,〔3〕综合式变速器,

5、,由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成;,,传动比可在最大值和最小值之间的几个连续的范围内作无级变化。,,2、汽车变速器的一般构造,,变速器包括传动机构和操纵机构两局部。,,按变速器轴数分类: 两轴式 三轴式,,1〕、根本构造,,壳体：根底件,,传动局部：齿轮、轴、轴承等。,,操纵局部：主要零件位于变速器盖内。,,两轴式,,三轴式,,2〕、变速器的操纵机构,,功用:,,依据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个挡位。,,对变速器操纵机构的要求 (三把锁) :,,自锁装置,,防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。,,互锁装置,,防止变速器同时跨入两个挡位，以免发动机熄火或

6、损坏零部件。,,倒挡锁,,驾驶员必需对变速杆施加更大的力，才能挂入倒档，起提示留意的作用，防止挂入倒档。,,自锁装置,,互锁装置,,倒挡锁,,按操纵杆与变速器的相互位置，变速器操纵机构可分为远距离操纵机构和直接操纵机构两大类。,,,〔1〕远距离操纵式,,〔2〕直接操纵式,,大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位四周，变速杆由驾驶员底板伸出，驾驶员可直接操纵。,,组成:变速杆、拨叉、拨块、拨叉轴及安全装置等。,,,,3〕、同步器,,〔1〕、无同步器时的换挡过程特点,,操作比较简单,,要求在短时间内完成,,要求技术很娴熟,,易造成疲惫,,〔2〕、同步器的作用及分类,,作用:,,使接合套与待啮合齿圈快速

7、同步，缩短换挡时间；,,防止待啮合的齿轮到达同步之前产生轮齿冲击。,,分类:,,锁环式惯性同步器,,锁销式惯性同步器,,锁环式,,,锁环式,,锁环式换挡过程,1,2,3,,,锁销式,,,,,,,,4〕分动器,,在多轴驱动的汽车上，配有分动器，通过分动器可以将动力分别传到不同的驱动轴上。分动器都设有凹凸档，以进一步扩大在困难地区时的传动比及排档数目。,,分动器操纵机构,,3,、液力机械变速器,组成：,,液力传动装置 机械变速器 操纵系统,,优点：,,1〕汽车起步更加平稳，能吸取和衰减振动与冲击，提高乘坐的舒适性；,,2〕使汽车能以很低的速度稳定行驶，提高车辆通过性；,,3〕可自动适应

8、道路阻力的变化，提高汽车的平均车速及动力性；,,4〕便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力消耗，提高汽车行驶安全性。,,液力传动装置,,利用液体传递发动机转矩。,,,,,行星齿轮变速器,,在汽车上，与液力传动装置配用的机械变速器，多承受行星齿轮变速器。二者串联组成液力机械式自动变速器。,,,,五、,万向传动装置,,1、功用,,实现变角度的动力传递 。,,2、组成,,万向节、传动轴，有时加装中间支承。,,3、在汽车上的应用,,〔1〕变速器与驱动桥之间；,,〔2〕变速器与分动器之间；,,〔3〕转向驱动桥；,,〔4〕某些汽车的转向操纵机构。,,变速器与驱动桥之间,,变速器与分动器之间,,转向驱动桥,,转向

9、操纵机构,,4、万向节,,分类：,,〔1〕刚性万向节,,不等速万向节〔十字轴式〕,,准等速万向节〔双联式、三销轴式等〕,,等速万向节〔球笼式、球叉式等〕,,〔2〕挠性万向节,,1〕十字轴式刚性万向节,,允许相邻两轴的最大交角为15度~20度。,,组成：,,一个十字轴,,两个万向节叉,,四个滚针轴承,,特点：,,构造简洁,,传动效率较高,,不等速性 (可成对使用),,2〕、等速万向节,,根本原理：从构造上保证万向节在工作中，其传力点始终位于两轴交角的平分面上。,,常见形式：,,球掩盖式,,球叉式,,组合式,,球掩盖式,,球叉式,,组合式,,5、传动轴与中间支承,,,,六、驱动桥,,1、功用,,

10、将万向传动装置传来的发动机动力经降速增扭转变传动方向后，安排给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。,,2、组成,,主减速器,,差速器,,半轴,,驱动桥壳,,3、分类,,非断开式 断开式,,〔1〕非断开式驱动桥,,整个车桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整体构造，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。,,〔2〕断开式驱动桥,,主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并以铰链方式相连，同时半轴也分段且各段之间用万向连接。,,4、主减速器,,1〕功用,,将输入的转矩增大并相应降低转速，并可依据需要转变转矩的方向。,,2〕分类,,单级式和双级式,,单速式和双速式,,贯穿式和轮边

11、式,,3〕单级主减速器,,单级主减速器只有一对锥齿轮传动，它具有构造简洁、重量轻、体积小、传动效率高等特点。,,,,4〕双级主减速器,,5、差速器,1〕功用,,〔1〕允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面上做纯滚动；,,〔2〕把主减速器传来的转矩平均安排给左右半轴，使左右驱动轮产生相等的驱动力。,,2〕分类,,按用途分：,,轮间差速器,,轴间差速器,,按工作特性分：,,对称式锥齿轮差速器,,防滑差速器,,,,,,3〕对称式锥齿轮差速器,,依据左右两驱动轮遇到阻力的状况不同，差速器可使其等速转动或不等速转动。,,,对称式锥齿轮差速器,,4〕防滑差速器,,一侧驱动轮打滑空转时，将大局部或全部转

12、矩传给不打滑的驱动轮，利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。,,常用的防滑差速器:,,〔1〕强制锁住式差速器,,在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁,由驾驶员操纵。,,汽车到达坏路之前停车锁止差速锁；,,通过坏路以后停车准时脱开差速锁。,,过早接上或过晚摘下差速锁的危害同无差速器的状况。,,〔2〕自锁式差速器,,两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不需人力操纵，自动向慢转的驱动轮或驱动桥多安排转矩，提高汽车的通过性。,,,6、半轴,半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以突缘与轮毂连接。,,依据支承型式不同分类:,,1〕全浮式半轴,,广泛应用于载货汽车，它只传递转矩，不承受任何外力与弯矩。易于拆装，维护便利。,,2〕半浮式半轴,,除要承受转矩外，外端还要承受车轮传来的全部反力及弯矩。,,全浮式,半浮式,,7、桥壳,1〕功用,,支承并爱护主减速器、差速器和半轴等；,,与从动桥一起支承车架及其上的各总成重量；,,承受汽车行驶时由车轮传来的各种反力及力矩，经悬架传给车架。,,2〕分类,,〔1〕整体式桥壳,,桥壳与主减速器壳分开制造，用螺栓连接在一起。,,〔2〕分段式桥壳,,分为左右两段，由螺栓连成一体。,,易于铸造，加工简洁,但修理不便。,,整体式,分段式,,