y南大梁高速公路实施性施工组织设计

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1、南大梁高速公路TJ-E1标段实施性施工组织设计 南大梁高速公路TJ-E1合同段 （K48+665—K56+640） 实 施 性 施 工 组 织 设 计 二0一0年十二月 第一章 编制说明 第一节 编制依据 一、根据南大梁高速公路E合同段招投标文件。 二、依据南大梁高速公路E合同段施工设计图。 三、四川省南充地区自然地貌及气候条件。 四、项目部对水、电、路、地材、地方人文风情施工调查情况。 五、国家、行业、地方颁发的现行的技术规范、规程、验评标准以及技术管理规程。 六、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额； 七、我集团公司现有技术装备

2、、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验； 八、可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法； 九、投入本项目工程的人、料、机和资金等资源。 第二节 编制原则 一、在仔细考察工程实地，认真研究相关文件和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。 二、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。 三、根据南大梁高速公路E1合同段的特点和要求，积极采用新技术、新材料、新工艺和新方法。

3、 四、全面规划，统筹兼顾，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。 五、组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南大梁高速公路E1合同段。 第三节 编制范围 本合同段位于南充市东南部的营山县境内，线路经营山县城南镇、茶盘乡、东升镇、双溪乡，共计四乡镇八个自然村。E1合同段起讫里程为K48+665～K56+640，全长7.975Km，一座大桥、两座中桥，天桥6座，34座涵洞通道、一座分离式立交。 第二章 总体施工组织布置及规划 第一节 总体施工概况、标准、工程数量 一、 工程概况 （一） 工程简介 E1合同段起讫里程为K48+

4、665～K56+640，全长7.975Km。主要结构物有：大桥1座，即前进大桥，中心桩号为K49+662桥梁全长152m，结构形式7*20装配式预应力砼简支小箱梁；中桥2座即唐家石坝子中桥，中心桩号为K54+380，全线长86.00m，结构形式4*20装配式预应力砼简支小箱梁；蒋家沟中桥，中心桩号为K56+233，全线长66.00m，结构形式3*20装配式预应力砼简支小箱梁。涵洞通道34座，天桥6座，分离式立交1座。 （二） 地形地貌、气象水文、地质条件 1. 地形地貌 该合同段位于四川盆地东北部，地势总的趋势北高南低，属浅切丘陵地形。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而泥岩

5、常形成缓坡，常构成台阶状孤山包，山脉无一定走向，线路多从缓坡及丘间平坝穿过。该标段地面高程在224-392米之间。 2. 气象水文 项目区属亚热带湿润季风气候类型，其主要特征是：夏热期长、冬寒期短，潮湿多雨，秋冬多雾，四季分明，光照适宜，气候温和，无霜期长。多年平均气温17.7℃-17.6℃，以7月-8月份为最高，平均26℃-28.5℃,1月份最低，平均5℃-6.9℃。，极端高气温为40.5-41.3℃，极端最低气温为-2.3-3.8℃,≥10℃活动极温为5659.9℃。雨量充沛，雨量集中，雨季般集中在6-9月份，强度较大，雨热同季，最大日降水量182.7mm,多年平均降水量998.95-

6、1059.8mm，湿度80%。 3. 地质条件 该合同段路线穿越浅切丘陵地区，地形不大，地质以粉质粘土、粉质砂泥岩为主，强风化带一般厚约1.3-4m强风化带岩石风化裂隙较发育，岩芯多呈短柱状、饼状，岩体完整性差。中风化岩石裂隙不发育，岩芯多呈柱状、长柱状，岩体完整性较好。 （三） 工程交通、通讯情 本标段沿线交通主要依靠营星公路、S204国道为主。山区乡村道路网较差，乡村道路设计等级较低，重车不能通行，沿线路两侧修筑施工专用便道。线路所经区域均有移动、联通基塔覆盖，通讯较为便利。 （四） 地材供应 1、钢材可从成钢（长治钢铁厂）采购合格产品，运距约300公里； 2、高标号水泥水泥

7、从渠县水泥厂采购，运距约60公里。 3、天然中粗砂从蓬安采购，运距约50公里； 4、碎石从蓬安采购，运距30~60km 5、砂砾分布在嘉陵江、渠江，储量丰富，运输方便，汽车拉运。过筛可用于附属工程，水洗砂可用于桥梁主体工程。 6、原木从营山木材市场采购，运距约15公里。 （五） 电力、燃料 我标段线路K48左侧有一大型变电站，施工时可以从附近的10KV电力线架设干线到施工现场再安装变压器以提供施工用电。施工用电利用地方电占总施工用电量的60%，其余小桥涵采用自发电，占总施工用电量的40%。 施工用柴油汽油可从营山（距离施工现场15公里）购买。 （六） 不良地质分布情况 本合同

8、段水位埋置较浅为0.2-5m,沿线特殊性岩土与不良地质主要为软弱地基、小型崩塌，路基稳定性较差。 （七） 其他说明情况 本标段线路范围内墓地、树林、电线较多，征地拆迁工作量较大；线路范围内进出农田道路较多，水井、灌溉水渠、地下水管以及天然气管道较多，改移道路，改移水渠，改移水井及地下水管工作量较大。 二、 工程技术标准 （一） 工程设计标准 技术指标表 序号 项目名称 技术标准 1 公路等级 双向四车道高速公路 2 设计速度 80km/h 3 路基宽度 整体式路基：24.5m，桥梁：24 m 分离式路基：12.25m，桥梁：11.75 m 4 地

9、震动峰值加速度 0.05g 5 设计洪水频率 1/100 （二） 工程技术标准及规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B20-01-2008） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路涵洞设计细则》（JTG/T G65-04-2007） 《公路工程水文

10、勘测设计规范》（JTG C30-2003） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 《公路交通安全设施设计细则》（JTG /T D81-2006） 《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 《公路桥梁伸缩装置》（JT/ T327-2004） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 三、主要工程数量 （一）本标段主要工程量 本标段立体交叉一处、大桥一座、中桥两座、天桥六座。 涵洞通道一共34座，共计1525米。 本标段主线长7975米，改路工程长2537米。 主

11、线路基路面排水沟15016米，路堑顶截水沟504米，路堑、路堤平台排水沟5232米，急流槽1715米，线外排水沟385米。纵向排水涵48.5，路基拱形骨架防护100374平方米，衡重式路肩墙55米，护面墙154米。 （二）桥梁统计表 工程名称 长度 桩基 立柱 结构形式 桩径 （米） 数量 （根） 直径（米） 数量（根） K49+662 前进大桥 152 1.4 24 1.2 24 7跨20米后张预应力小箱梁，桩基础，立柱墩身，重力式桥台 K54+380 唐家石坝子中桥 86 1.4 28 1.2 12 4跨

12、20米后张预应力小箱梁，桩基础，立柱墩身，肋板式桥台。 K56+233 蒋家沟中桥 66 1.4 24 1.2 8 3跨20米后张预应力小箱梁，桩基础，立柱墩身，肋板式桥台 （三） 路基土方工程量统计表 项目 填方 利用方 借方 挖方 主线 1153412 1153412 0 1195544 改路工程 11954 11954 0 40833 其他工程 0 0 0 0 （四） 砂砾工程量统计表 部位 方量 部位 方量 主线桥头路基砂砾垫层 7500 主线台涵背回填砂砾 45750 合计：53250 （五）

13、 混凝土工程量统计表 序号 项目 单位 路基 桥梁 通道涵洞 天桥 其他工程 1 C50混凝土 m3 3103.3 138.2 2 C40混凝土 m3 1038.2 1450.8 1409.6 3 C30混凝土 m3 115 1576.2 7391.8 2590.4 4 C25混凝土 m3 1055 109.2 1927.2 309 14.1 5 C30水下混凝土 m3 7622.3 6 C20混凝土 m3 829 4853.8 988.9 40 7 C20

14、片石混凝土 m3 17532 544.6 8 C25片石混凝土 m3 3360 7076 181.3 9 C15片石混凝土 m3 236.8 7666 275．4 10 C15混凝土 m3 25.2 （六） 钢筋工程量统计表 序号 钢筋型号 单位 路基 桥梁 通道涵洞 天桥 其他工程 1 R235钢筋 公称直径20mm kg 27874 1684　 58711　 　 　 102821　 　 1283 2 公称直径12mm kg 　 3 公称直径10mm kg

15、 170792　 4 公称直径8mm kg 5 公称直径6mm kg 　 6 HRB335钢筋 公称直径32mm kg 　 159110　 　 　 　 1468866 　 　 　 　 366556 　 　 　 　 　 1053 7 公称直径28mm kg 63102　 8 公称直径25mm kg 297233　 9 公称直径22mm kg 32298 10 公称直径20mm kg 142770 11 公称直径16mm kg 158063 12 公称直径14mm kg 13 公称直

16、径12mm kg 493407 14 公称直径10mm kg 5997 15 公称直径8mm kg 四、工程特点及关键工序 （一）工程特点 1、结构物多，路基挖、填方量大 E1合同段内正线桥3座，天桥6座，分离式立交1座。涵洞共34座，数量大、作业面多。填方115万方（含结构物台背回填、砂砾换填、天桥引道，不含改路），其中路基挖方方119万方。本标段涵洞通道较多，路基填方大，路基填筑区段较短，交错作业多。 2、施工工期紧 工程工期18个月,施工工期很紧，工程量大作业面多，交叉作业多，施工干扰大。 （二）重难点工程 路基填挖方较大，工期紧张；结构物多，特别是

17、K50+972分离式立交桥，施工难度较大，现该桥将作为项目管理重点工程。 五、工期目标 根据18个月总工期安排，制定科学合理的施工进度计划，根据计划组织人员、机械设备、精心施工，并向业主承诺：确保完成阶段工期，保证按期完工。 本工程进度计划初步拟定如下，具体的施工进度安排详见<<工程进度形象总体计划表>>。 施工准备阶段：计划时间2010年12月10日-2011年2月17日； 路基软基处理施工阶段：计划时间2011年4月1日-2011年7月19日； 涵洞、挡土墙施工阶段：计划时间2011年3月28日-2011年10月13日； 路基施工阶段：计划时间2011

18、年1月5日-2012年4月24日； 桥梁施工阶段：计划时间2011年4月30日-2012年5月9日； 防护工程施工阶段：计划时间2011年6月30日-2012年4月24日； 缺陷整修施工阶段：计划时间2012年5月10日-2012年5月29日； 交工验收：计划时间2012年5月10日-2012年5月29日。 第二节 组织机构设置、施工任务划分 一、施工组织机构 （一）机构设置原则 以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则，设立本标段管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严谨务实的工作作风，

19、确保各项工作正常运转。 实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。 选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。 （二）机构设置 为强化现场施工管理，确保工程高效、快速、优质、安全地完成，组建南大梁高速公路E1标段工程项目经理部，组织、指挥、协调各专业协同作战，并负责与建设、设计、监理和当地各项事宜。 项目经理部按工程类别下设:桥

20、梁施工队、路基施工一队、路基施工二队、路基施工三队、路基施工四队、路基施工五队、拌合站7个作业队。 项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质检安全部、物资设备部、计划部、财务部、工地试验室、综合办公室、测量班8个职能部室。 项目经理全面负责资源调配，生产指挥，外部协调和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质完成本标段工程项目的工作。 组织机构设置见图2-1。 施工组织机构 四川公路桥梁建设集团公司 南大梁高速公路TJ-E1标项

21、目经理部 项目经理 王强 项目副经理 张亮 项目副经理 崔鲁丰 试 验 室 ：崔鲁丰 综合办公室：严太虎 工程技术部：刘成华 计划合约部部：易黎明 安全质量部：张亮 物资设备部：景权 财 务 部 ：景权 项目总工程师 唐勇 路基施工四队四队 砼拌和站 桥梁施工队 路基施工二队 路基施工五队 路基施工一队 路基施工三队 图2-1 项目经理部根据工程量大小、工期安排、当地关系等因素，实行动态管理，对上表中人员进行随机调。管理人员配备表 项目部部室

22、 人员编制 负责人 项目部部室 人员编制 负责人 项目经理 1 王强 计划合约部 2 易黎明 项目副经理 1 崔鲁丰 物资设备部 3 景权 项目总工 1 唐勇 财务部 2 景权 项目副经理 1 张亮 试验室 8 崔鲁丰 工程部 5 刘成华 测量班 5 明经生 安质部 4 张亮 办公室 2 景权 二、施工队伍布置及施工任务划分 （一）施工队伍安排 根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入7个作业队承担本标段工程项目施工。 （二）施工任务划分

23、 施工 队伍 施工里程 工程量 路基 一队 K48+665～K50+000 K48+858，K49+045，K49+400，计3座涵洞通道，及本段所属范围的土石方、防排水工程。 路基 二队 K50+000- K51+000 K50+120，K50+227，K50+368，K50+782，计4涵洞通道，及本段所属范围的土石方、防排水工程。 路基 三队 K51+000～K53+000 K51+119，K51+380，K51+500，K51+755，K52+010，K52+340，K52+520，K52+645，K52+870，共计9座涵洞通道，及本段所

24、属范围的土石方、防排水工程。 路基 四队 K53+000～K54+337 K53+060、K53+220,K53+247；K53+396、K53+700； K53+868、K54+062、共计7座涵洞通道，及本段所属范围的土石方、防排水工程。 路基 五队 K54+423～K56+640 K54+538,K54+827,K54+940,K55+260,K55+330,K55+413,K55+562,K55+800,K56+077,K56+395,K56+460,共计11座涵洞通道，及本段所属范围的土石方、防排水工程。 桥梁队 K48+665～K56+640 K49+19

25、0人行天桥,K49+662前进大桥,K50+005人行天桥,K50+636.5车行天桥,K50+972.16车行天桥,K51+036车行天桥,K52+179车行天桥,K53+525人行天桥,K54+380唐家石坝子中桥,K56+233蒋家沟中桥, 第三节 总体施工方案及顺序 一、施工原则 施工便道、线路范围内征拆工作、改移水渠道路先行，以桥涵工程施工为主线，以全线工程较要求节点提前一个月完工，确保2012年5月30日完工。整个工期中将结构物施工、路基填方作为本工程两个工作重点严抓不懈，齐头并进。 二、总体施工思路 标段范围内桥梁桩基础由一个专业的桩基作业队施工，桥梁工程由

26、一个结构作业队均衡施工，路基由五个土方队均衡施工，各路基施工队包含各工区内的防排水工程、改移水渠、改移道路施工；施工用混凝土在拌合站集中拌制，施工用砂浆用流动小型拌和机拌制；20米箱梁预制场设在K49+800处，涵洞盖板、小型预制构件预制场设该预制厂内；本标段墩身高度在5-15米，20米箱梁用两台50t的吊车架设。 三、施工顺序 （一）总体施工顺序 1、施工便道、线路范围内征拆等工作。 2、改移水渠、改移道路，路基清表。 3、特殊路基碎石桩、排水板、桥梁桩基础，预制场路基开挖填筑。 4、桥梁墩身、涵洞通道、路基填挖、预制梁、预制块、预制盖板同步施工。 5、预制梁架设、现浇梁施工。

27、 6、桥面铺装、护拦，路基防排水工程。 （二）桥梁施工顺序； 桩基础施工是控制桥梁总体进度的关键工序。 桩基础：计划两个工作面 K49+662前进大桥（一台钻机）； K54+380唐家石坝子中桥，K56+233蒋家沟中桥（一台钻机）。 （三）路基施工顺序： 路基一队由K48+665往大里程K50+000大里程方向施工，路基二队由K51+000向K50+000小里程方向施工，路基三队由K51+000向大桩号K53+000施工，路基四队自K53+000向大桩号K54+337施工，路基五队自K54+337向大桩号K56+640施工。 4、 总体施工方案 （一）路基施工 路基施工

28、队进场后首先进行施工便道、地方道路改造施工，为各项工程早日开工创造条件。路基土质路堑施工以机械为主，采用全断面开挖，土方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。路基填筑前做试验段，通过试验段确定路基填筑施工工艺和参数，然后根据确定的工艺和参数严密组织施工，采用推土机初平，平地机平整，振动压路机碾压。桥涵台背采用砂砾薄层填筑，采用蛙式打夯机压实。防护及排水工程由附属作业班组施工。首先施工路肩衡重式挡土墙，路堤成型一段施工一段路基附属、路堤两侧排水沟，完工后施工路面排水工程。 （二）桥梁施工 明挖扩大基础采用人工配合挖掘机开挖，桩基础采用冲击钻成孔，泥浆护壁，钢筋笼集中加工，吊车起吊入孔

29、，导管灌筑水下混凝土。台身、墩柱采用大块整体钢模，墩（台）高小于12m墩身一模到顶，墩高超过12m墩身分次立模，每次施工高度6m。盖梁采用在墩柱预埋支点架设支架，在支架上安装盖梁模板，盖梁模板采用定型大块钢模板，模板间用螺栓和插销连接，型钢支架支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方浇筑混凝土。砼在拌合站集中拌和，砼运输车运至施工现场、泵送或吊车提升入模，插入式振捣。钢筋在钢筋加工厂集中加工，现场人工绑扎或机械焊接，桩基础钢筋笼分节加工，采用吊车安放，盖梁钢筋笼在模板上绑扎成型。现浇梁采用满堂支架施工。20米预制梁采用汽车吊架设。 （三）涵洞工程 涵洞施工中，砼在集中拌合站拌合，利用砼运输车

30、运输至施工现场，吊车吊装入模，涵洞砌体用砂浆采用搅拌机就地进行拌合，采用挤浆法分层、分段砌筑，沉降缝垂直贯通。 第三章 大型临时设施方案 第一节 施工便道 本标段沿线交通主要依靠S204省道、乡镇干道（营星公路）和乡村道路，平原区乡村道路网较完善，但因乡村道路设计等级较低，重车不能通行，沿线路一侧修筑施工专用便道。线路所经区域均有移动、联通基塔覆盖，通讯便利。 施工便道方案：尽量在线路红线范围内沿线路方向一侧或两侧修筑施工便道，当线路红线范围用地无法满足时，沿线路两侧或一侧加征临时用地修筑施工便道。施工时先施工改路、挖方段、低填方段，将已修筑的施工便道、改路、挖方段及已填筑好的低填方

31、段连接起来形成本标段施工便道。 路基清表结束后，将施工便道用地与路基底基层整体压实，施工便道设置向线路外侧3%横坡，施工便道表层铺筑15厘米碎石垫层，并在施工便道外侧设置临时排水沟，临时排水沟接当地原有排水系统，施工便道使用完后，将施工便道临时排水沟填筑恢复耕地。 线路征地界为路堤坡脚外缘1米或排水沟边缘外1米，施工便道计划宽度4.5米，临时征用3米宽。施工便道每隔两百米设置一个长10米，宽4.5米的汇车道，全线长9公里，沿线需要设置54个汇车道，共需要用地2430平方米。施工便道征地途经茶盘乡、城南镇、双溪乡、东升镇。 前进大桥桥预制场需要补征土地2000平方米，K51+160弃土场需

32、征用23亩。 其中K50+972天桥便道施工是我标段难点工程，该桥顺接营星公路，桥面到高速路面顶相差30米，此处挖方工程量较大，而且有天然气管道。施工难度大施工干扰多，给我标段的施工带来不便，为了保证该桥正常施工，根据现场勘测，先改移天然气管道，待天然气管道改移后，顺接原有机耕道绕过该桥新修便道，宽度为7米，碎石土面层厚40厘米，长度700米，临时征用土地5000平米，拆迁房屋一座。 第二节 临时用电方案 本标段主要施工用电为桥梁桩基施工、预制场及钢筋加工厂用电，结构物砼浇注振动棒用电量较小。 项目部生活用电、试验室用电共需80KW，接地方低压线，接线长400米。 前进大桥（

33、K49+662）临时用电接当地高压线，接线长1000米，安装315KVA变压器；负责前进大桥、20米箱梁制梁场及该处钢筋加工场施工用电。 唐家石坝子中桥、蒋家沟中桥拟采用200kw发电机施工。 4台200KW的柴油发电机用于其余结构物钢筋焊接、浇筑混凝土或其他用电。 本项目在预制厂考虑配备1台250KW发电机，在钢筋加工厂考虑配备1台100KW发电机，以备全线各处结构物施工不时之需。 第三节 给水管路及蓄水池 主要施工用水为拌合站、钻孔桩泥浆池用水，路基填筑用水，结构物养护，搅拌砂浆临时用水就近取水，水质必须经检测合格后方可使用。项目部及各工区饮用自来水和纯净水，用水便利。

34、距离供水远的涵洞通道结构物，在涵洞通道周围设置蓄水池，水车送水。路基填筑用水，考虑租用沿线老百姓水井取水。 第四节 钢筋加工场 结合工程特点，本标段共设钢筋加工场四个，第一个设置在K49+900，供路基一队、路基二队的涵洞钢筋加工、K49+190人行天桥、前进大桥、K50+005人行天桥、K50+636.5车行天桥钢筋加工；第二个设置在K51+100，供路基三队涵洞钢筋加工，K50+972.116车行天桥、K51+036车行天桥、K52+179天桥钢筋加工；第三个设置在K54+300,供路基四队涵洞钢筋加工，唐家石坝子中桥钢筋加工、K53+525唐家沟天桥钢筋加工；第四个设置在K56+1

35、00,供第五路基队涵洞加工，蒋家沟中桥钢筋加工。钢筋加工场选择地势平缓、交通运输便利（有既有道路或施工便道通过）、紧靠施工区域的地点，平整压实梳理排水系统，按照四个区域布置硬化（四个区域分别为原料区、加工区、半成品区、废料区）。 第五节 预制场 根据本标段桥梁处地势开阔，墩身高度6-15米，本着“节约成本、减少用地、便于施工、安全施工”的原则设置制梁场预制场，梁预制厂设置在K49+800路基上。模板采用龙门吊安装、架梁用两台50T吊车架设。混凝土采用集中拌制，砼罐车运输，输送泵灌筑，人工振捣密实。 一、地基处理与梁底座施工方法 梁预制厂设置在前进大桥大里程K49+800路基上，该段为

36、挖方段，挖方高度平均约十米，挖方长度100m，其后为100m长度填方段；路基施工一队进场后先对该段组织施工，该段预留80cm暂不挖除，待梁预制安装完成后再进行施工。 首先规划出预制基座位置，对预制梁区域进行碾压平整密实，四周设置临时排水沟以保证预制场内不出现积水，预制台座浇筑素砼垫层，在素砼垫层上浇筑25cm厚钢筋混凝土底座砼，在砼表面铺设钢板作底模，现场焊接成为一整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。由于梁在施加预应力会产生上拱度，形成两端为支点的简支结构，在底座两端各2.0m范围内进行加厚处理，统一在一端设置张拉台，张拉台为C25钢筋

37、混凝土砼。浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道。 龙门吊行走基础基础用枕木铺垫3层，架设钢轨，安装龙门吊，龙门吊支腿采用83军用墩，可调节龙门吊高度，便于提放梁。 二、台座及模板 20米箱梁模板计划加工两套中板一套边板，台座计划16个；空心板计划加工两套中板一套边板，台座12个。模板实行统一招标采购，选择有资质的模板加工厂家进行加工，加工前由项目部组织对模板加工厂家进行技术交底，加工好的模板先行验收合格后方可进场，确保加工好的模板强度、刚度、稳定性、平面结构尺寸满足需要。 第四章 施工进度安排 第一节 施工及进度安排原则 以软基处理、涵洞施工和路基实验段为先导，以路基、桥梁

38、工程为主线，附属防护工程紧跟，分段平行、流水作业，确保实现工期目标。优先安排涵洞和特殊路基施工，为路基全面施工创造条件。合理安排路基附属工程施工，分段配套成型。路基工程施工一段，成型一段。 第二节 工期安排 项目 施工时间 路基清表 2011.1.5～2011.3.20 特殊路基碎石桩、塑料排水板 2011.4.1～2010.7.19 路基填筑 2011.3.30～2012.1.23 涵洞基础 2011.3.28～2011.9.10 涵身施工 2011.4.18～2011.9.30 盖板预制及架设 2011.8.20～2011.10.23 桥梁桩基础 20

39、11.8.1～2012.3.16 桥梁墩台身、台帽 2011.6.26～2012.2.13 箱梁预制及安装 2011.7.20～2012.2.20 现浇箱梁 2011.9.26～2012.11.16 桥梁护栏及桥面铺装 2012.1.26～2012.5.9 路基防护及排水工程 2011.6.30～2012.4.24 第三节 进度计划保证措施 一、工期保证体系 建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时

40、调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系图见图4-1。 工期保证体系 组长：项目经理王强 副组长：项目总唐勇 副组长：项目副经崔鲁丰 副组长：项目副经理张亮 综合办公室 物质设备部 财务部 计划合约部 安全质量部 工程技术部 桥梁施工队 图4-1工期保证体系 二、工期保证措施 （一）做好施工规划，落实施工进度计划 施工前根据总体工期目标编制详细的施工进度计划，层层分解计划到各个施工项目的各个施工环节

41、，制定各项目的施工计划，采取切实可行的措施保证各项目按计划开竣工，单个项目施工计划服从总体进度计划，以保证单个项目的进度计划保证总体进度计划。 （二）重合同、守信誉、确保工期目标的实现 严格信守合同，从保证施工安全、施工协调、施工组织部署、资源优化配置等多个方面采取有效措施，全面规划、统筹兼顾，合理地安排好各项施工任务，把按期或提前完成工程施工任务作为项目目标管理的主要内容常抓不懈，确保阶段性工期目标和总工期目标的实现。 （三）健全工期保证体系 成立以项目经理为组长的工期保证领导小组，健全工期保证组织机构，加强对施工进度控制管理的领导，项目经理部、施工队领导层层负责，分片包干，明确各级

42、工期保证责任制，实行工期奖罚制度，进度与效益和个人收入挂钩。并建立以生产调度室为中心的施工调度指挥系统，全面系统地进行施工进度的统筹安排、协调和控制。 （七） 做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工 组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥。 按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工需求，满足工期计划中的劳动力需求。 确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测；作好与地方政府及相关部门的联系和协调，尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按

43、期达到开工条件。 （八） 充分调查研究，周密施工布署 充分了解工程现场环境、施工条件，与当地及业主搞好协调工作，为施工创造良好的施工环境。 根据调查的情况，编制各单项工程的施工组织设计、明确各分项工程工期和各阶段工期；在实施过程中坚持动态管理，实现均衡高产。 （九） 建立和完善工程调度保证体系 针对本工程的特点，搞好对内对外的协调非常重要，因此项目经理部设立生产调度指挥系统，从组织、工作和制度上使工程调度工作得到有效保证，确保关键线路各项目的工作得到顺利进展，确保施工资源的效能得到高效发挥。 激发参建职工劳动热情，不断掀起施工生产高潮 有针对性地做好深入细致的思想教育工作，充分调

44、动一切积极因素，使全体参建职工树立强烈的工期意识和合同意识，激发广大职工建功立业的劳动热情，增强按期完成施工任务的紧迫感和责任感，适时开展劳动竞赛和创优争先活动，不断掀起施工生产高潮，促进施工连续均衡的进展。 （十） 健全各项管理制度，使工程处于严格受控状态 1. 实行项目经理负责制 将本合同工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各工区、各施工队。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人、与各工区经理签订工期目标责任合同，工区与施工队队长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建工班、每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行

45、工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。 在工程施工实行的内部承包机制上，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建职工的工期责任意识。 2. 实施工程调度管理制度 项目经理部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。 3. 值班制度 施工高峰期间实行24小时昼夜连续值班，无夜间施工的一般时段实行夜间值守。 4.

46、 请示制度 重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自作出处理。 5. 汇报制度 实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。 6. 会议制度 每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。 7. 检查制度 检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。 8. 内业制度 建立健全系统的调度台帐，包括重点工

47、程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要工程项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图等，以便发现工程进度变化，作为领导决策的依据。 （十一） 做好安全质量及设备物资工作，提供技术支持和后勤保障工作 抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期；加强施工机具设备的

48、维修保养工作，组织好维修配件的购置，提高设备的完好率和出勤率，避免因设备故障造成停工或窝工，降低生产效率。 （十二） 改变工作作风，提高决策速度和办事效率 坚持“前方决定，后方执行，后方保证前方”的原则，项目经理部及其各业务职能部门全力支持和服务于各工区、各施工队的工作，及时解决施工中遇到的各种问题，并超前考虑安排，避免搁置延误，对重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，以提高决策速度和工作效率。 （十三） 改善路地关系，以干促拆，分段供克、以点促面。 搞好与地方政府和群众的关系，争取他们对工程建设的理解和支持，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。面对本项目管线长的特点，结合图

49、纸到位情况，分期分段解决征地及协调难度，分层、分段突破、重点集中突击攻克的办法，见缝插针、以干促拆，以点促面、创造条件，集中力量解决外部环境好、施工条件具备的优先施工段落，先期开工，保证计划实施、竖立企业形象。 第五章 施工重、难点及解决措施 一 本标段路基填挖量大 1、施工优化、节约资源：路基填土方充分利用红线范围内可利用土源。 2、加强决策：加大与业主、地方政府的沟通与交流，及时掌握当地地材价格走势、以及土地政策动向，以便我项目能够掌握购买地材以及征地的最佳时间，及时调整施工计划。 3、合理计划、动态调整，尽量减少交叉作业。 4、成立专门协调小组，做好群众思想工作，加强与业主、

50、地方政府的沟通。 二 工期紧张 施工工期为2011年1月1号至2012年5月9号，由于工程所在亚热带季风气候，雨季长降水量大有效施工时间短，三通一平等准备工作沟通难度巨大，不能保证按期开工，但节点工期却不能改变，因此工期压力特别紧张。这要求我们，红线用地未交付前，施工准备工作须做足做够，红线用地交付后，立即采取有力措施，加大劳动力和机械设备投入，精心安排，科学组织管理，组织快速施工才能确保按期完工。 三 改路、改移水渠工作量较大 本标段改路工程条共2.7公里，工作量较大。 1、本标段工程以改路、改渠先行。 2、成立专门协调小组、做好当地群众思想工作、掌握当地群众动态，与当地村委会

51、搞好关系，抓住有利时间，突袭完成改路、改渠工程施工。 四 线路下穿越营星公路 主线K50+972分离立交跨越营星公路，施工干扰大，安全隐患大。 考虑施工安全、排除施工干扰，制定专项方案，临时改线、分流车辆，报业主审批，并在原路口处设置禁戒标示牌子，专人负责。 五 地方关系 由于本工程为南渝公司投资，征地拆迁工作牵涉的单位、部门和个人较多，是一项细致而又复杂的工作，若不能及时办好征地拆迁工作，将影响工期计划，甚至出现停工、窝工状态，文明施工、环保施工要求高，投入较大。 1、尽量减少临时用地、多租用当地废旧厂房。 2、所有土方车辆沿线路侧施工便道通行，禁止沿国道通行，做好便道的防尘工

52、作。 3、加强施工车辆横穿线路交错口的管制工作。 4、制定合理的规章制度，加强本部职工及劳务工教育管理工作，避免不文明事件发生。 第六章 主要工程项目的施工方案、方法 第一节 施工准备 一 平面、高程施工控制网测量设计 待线路设计交桩结束后，项目部组织测量人员对设计所交线路控制点和水准点进行复测，平面控制网、高程控制严格按《公路测量规范》进行测量平差。复测后，根据复测成果，建立桥梁专用控制网，采用单一附合导线网形式进行加密布点，对管段内的前进大桥控制网单独设计，对中小桥采用复测后的控制网点控制。 二 改路改渠、水井水管路改移、电线拆除。 改路改渠、水井水管路改移、电线拆

53、除先行。 改路改渠：严格按设计图纸规定的尺寸、长度、结构形式，并结合原路原渠施工。改路改渠施工完毕后，再将原路原渠挖断。施工确保新改建的道路、水渠畅通无阻。多条道路同时开工，重点突袭人流量、车流量比较多的道路。 水井水管路改移：水井直径、水管直径、个数要与原来的水井相符，保持原来的使用价值。 电线拆除：以当地电力、通信部门为主，我方为辅。 第二节 路基工程施工 一．路基施工方法 1、施工准备工作 (1)、测量准备： 对基线点、中桩、水准点等进行复测和固定，对原始横断面进行检查，复核，根据设计图纸进行施工放样，包括路基边坡，坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位

54、置，标明其轮廓，报监理工程师核查。 (2)、施工队伍准备： 我标段土石方数量较大，共分五个路基施工队，从挖、装、运、填 、平、压等实施一条龙施工。 (3)、土工试验准备： 对道路沿线取土场及移挖回填路段每2000m3以及土质变化时取代表性土样，按JTJ051-93标准方法进行颗料粒分析以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，击实试验采用重型击实法，确定填料的最大密实度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。 (4)、场地清理 路基开挖前首先对图纸所列的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，如与图纸不符，及时报告监理工程师核查。将公路用地范围内的所有植物、垃圾

55、、有机杂物和原地面20cm范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走。 所有清除物放在路基用地范围外设计图纸指定位置，不得防碍施工。以堆放稳定，不干扰交通及污染环境，整齐美观为原则。清理完毕后，遗留下的坑穴，池塘等用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后才进行下一道工序。 为使路基土方能均匀压实，要求使用平地机或推土机将原地面推平，平整度误差不得大于5cm。旧路基平整或新铺平地面，均要求进行碾压，并达到规定的压实度。 在地面自然横坡或老路路基边坡陡于1：5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶底应有2％～4％向内倾斜的坡度。台阶宽度在原地面上不得小于3m。当地表坡度陡于1

56、：2.5且路堤边坡高度大于8m时，除按照要求开挖台阶外，还应在路床范围铺设2层土工格栅。 2、路基挖方： ⑴ 土方开挖 ①、开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用水平分层、纵向分段法开挖。 ②、路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。 ③、路基开挖前，考虑临时排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。

57、 ④、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 ⑤、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。 ⑵ 石方开挖 ①、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批后才能组织施工。当开挖到距设计边坡线2～3m时石方爆破应加强有效控制。 ②、用挖机配合装载机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 ③、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。炮眼按其不同深度，采用潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型

58、”或“方格型”。 a．正确布置炮眼。尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离，严格控制好钻孔精度。 (a)若地面起伏不平时应先进行场地平整，并根据平整后的地面调整炮孔深度，深度误差不得超过5％。 (b)宜采用较小眼距，一般采用炮眼直径的16倍左右。眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径。方向误差不超过3％。 (c)根据石质情况决定最小抵抗线，应采用较小的密集系数，正确打眼并严格掌握炮眼方向。 b.采用低威力并加工成小直径药卷的炸药。 (a) 应按批准的技术设计文件规定加工炸药包、药串，并装药。装药时要使药串位于炮孔中心。 (b) 装药除在眼底仍用一节标准直径的起爆药卷外，应采用径向空隙装药或药

59、卷之间有间隙的纵向间隔装药，并控制每米长度上的装药量，以起缓冲爆破作用。 (c) 装药前要将孔内残渣吹净，有水的炮孔要将水吹出，排不干的要做好防水措施。 c.采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传爆线起爆，应使所有炮眼在尽量小的时间参差内同时起爆，炮眼间爆炸力就起共同作用而较易炸成平台。 d.爆破质量标准 采用爆破进行石方边坡施工作业时，除台阶高度低于4m处，一般采用较大的钻孔直径（D≥60㎜），以下述几项作为质量状况的评估依据。 （a）爆破作业完成后，应在边坡壁面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足下表的规定。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。 (b)爆破形成的路基边坡应较

60、为平整，爆破后形成的边坡面的不平整度不应超过技术规范要求之规定。 岩性 炮眼痕迹保存率（％） 硬岩 >85 中硬岩 >70 软岩 >50 (c)爆破后边坡岩体坡面应平顺、稳定、不得亏坡、曲线圆滑。 ④、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，我部采取选择爆破技术好的施工队伍，因地制宜选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。 ⑤、装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。 炮眼

61、装药后用木杆捣实，填塞粘土。认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。 ⑥、顺利起爆并清除边坡危石后，用推土机清出道路，及时清运。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 (3)、弃方的处理： 挖余材料及清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料，应送到图纸所示或经业主或监理工程师认可的弃土场地。弃土堆放时，应防止对周围的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，避免带来不必要的损失。弃土坑应整平规则，不得任意倾倒，保持地表美观。 3、路基填方施工 (1)、试验路段 在填方施工正式全面铺开之前，选定代表性路基K50+983-51+116作为路

62、基试验路段，长度133m，填筑平均高度约4.5m，工程数量约19200立方米，进行石方路基的试验段施工。 首先确定填料取土场地，并对填料进行试验，确定填料为合格填料；对选定试验段区域进行测量放样，确定填筑宽度，进行表土清除，清理到无杂草、树根、腐质土后报请监理工程师检验，合格后进行平整压实，压实度≥90%，压实后的平整凹凸差不大于3cm，局部不平整区域要采用人工 路基土石方开挖施工工艺框图 测量放样 分层开挖 排水跟进 下一层开挖 人工刷坡 碎落台设置 路基面整修 碾 压

63、平地机处理纵横坡 中间验收 是否达到设计高 检 测 检 测 N Y Y Y N N N N 图6-1 送料填平再进行压实；将填筑区按照10m×20m布置成方格网，并用灰线标示出，根据拟松铺厚度计算每200平米区域填料量，将经试验检测满足该段填筑要求的填料运至填筑区，采用后退法卸料，利用装载机配合推土机对填料进行摊铺，摊铺压实宽度为不小于设计路基宽度＋100cm（单侧各50cm）。石方填筑路基的路基两侧

64、不小于100cm范围采用人工码砌石块，大块填料采用大面下小面上的原则，其间采用小块填料填充，首先进行下路堤施工，初步松铺厚度设置在30cm，摊铺完成后对摊铺面进行检查，局部不平整地方采用人工摊平，实测松铺面高程并做好记录，碾压采用纵向分层碾压，记录碾压速度，压实由填筑区的两侧边缘向中心位置碾压，一次纵向碾压结束后，横向移动半个压痕进行下一次碾压，直至将整个填筑区全部碾压一遍。接着由另一侧重复前面的碾压过程，初步确定将全部填筑区碾压4遍，测定压实区的孔隙率及沉降量，若孔隙率不满足设计要求，分析原因，根据分析结果增加一次全填筑区域的碾压，再进行孔隙率检测及沉降量测量，重复以上过程直至满足规范要求，

65、测定压实厚度，确定压实沉降量，施工全过程要进行记录总结。然后进行第二层填筑，第二层松铺厚度确定为40cm，里程两端各预留不小于2m的碾压搭接长度，再次重复第一层的碾压试验。第三层松铺厚度确定为50cm，重复第二层的填筑及碾压试验。下路堤施工完毕后按照同样方法进行上路堤施工，并做好相关记录；待路堤施工完成后，即进行路床施工，路床施工的松铺厚度按照20cm、30cm、40cm进行控制，路床碾压施工同于路堤施工。 试验段施工结束后根据记录资料对路基填筑进行总结，确定标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等，形成试验段施工报告，指导后续路基填筑施工。 由于本标段土方填筑工程

66、量较小且分散，可根据开挖揭示情况，选择一段作为土方路基填筑的试验段，来确定合理松铺厚度、最佳含水率情况下的压实机械组合、压实速度及压实遍数指导施工。 （2）填土路基施工 ⑴填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。 ⑵每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水。不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。 ⑶零填路基上下路床0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。 ⑷半填半挖路基，必须从填方坡脚开始挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于3m；挖方一侧在行车道范围内的宽度不