宝马N54发动机新技术剖析(五)

《宝马N54发动机新技术剖析(五)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝马N54发动机新技术剖析(五)（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、■新车透视 LATEST CAR INSIGHT 至马N54 发动机新技术剖析（五） 万方数据 万方数据 万方数据 万方数据 （3）墳压压力调节装蜀 废气涡轮增压器（如图23所示） 的增压压力与到达废气涡轮增压器 涡轮处的废气气流有直接关系.无 论理废气代流的速度还是质量都直 接取决于发动机转速和发动机负荷。 发动机管理系统通过废气夯通阀调 节壇压压力•废气旁通阀由宾空执 行机构操纵.这些执行机构由发动 机管理系统通过电子气动压力转换 器（EPDW）来控制. 持续运行的发动机真空泵产生 真空并将其存储在一个薔压器内. 这样可以

2、确保这些用电器不会 对制动助力功能产生不利形响。 通过废气旁通阀可将全部或部 1 •汽H列2.WIS 3.冷总农洪 超■话 4. OJMI 列 I 冷却 58KSI5C■赂€• fltP占阀7•汽口列1冷越8酥 • S23废代删《&HB侔2分废气气流输送至涡轮处.达到所 需增压压力时，废气旁通阀开始打 开.部分废代气流通过旁通通道排 岀.这样可防止通过涡轮继续捉高 压缩机转速。 通过这种控制方法可处理各种 运行状况。 处于怠速阶段时，两个涡轮增 压器的废气旁通阀均关闭.其结果 是，全部废气气流在这些低发动机 转速阶段都用于压缩机加速.需要 提离发动机功率时.压縮机可立即

3、提供所需增压压力（不会感觉到延 时）. 在满负荷情况下，达到最大允 许扭矩时通过部分开启废气旁通阀 保持一个较商的恒定堵压压力值. 压缩机始终根据运行情况保持相应 的转速.通过开启废气旁通阀可降 低涡轮的驰动能量，因此不会进一 步提髙增压压力•不会增加耗油量. 在满负荷运行模式下.N54发 动机进气管内的最高压力为8OkPa. （4）循环空气减压控制 N54发动机的循环空气减压阀 用于降低节气门快速关闭时不希望 出现的塢压压力峰值。因此这些阀 门对降低发动机噪音起到了重聲作 用并且有助于保护泯轮増压器部件。 如图24所示. 如果发动机转速较高时关闭节 气门，进气管内就会产生真空压力。

4、 由于至进气管的通道已阴断.因此 会在压缩机后形成无法洎除的较大 背压. 这会造成壇压器“泵气"・意味  •疏空pwiri 2.znB0（^uia力）3 追■圧力〉4Frrj 6.■环空r me&wswvb e.■压空r殛力■话（■辭刀） 着出现明显感觉到的干扰性泵噪 音，出现这种泵噪音的同时•废气涡 轮增压器还承受可造成部件损坏的 负荷，因为商频压力波向废气涡轮 壇压器轴承施加轴向方向的负荷。 循环空气械压阀划:机械操纵式 弹餐膵片阀，在此按如下方式通过进 气管压力控制这些阀门，如果节气 门前后存在压力差.进气管压力就 会使循环空气减压阀打开.并将壇 压压力转至庶缩机的进

5、气何!・压力 差一旦超过3OkPa.循环空气减压 阀就会开启。这个过程可防止出现 造成部件损坏的干扰性泵动作用。 即使发动机以接近怠連转連运行（P 壇压/P进气压力差=3OkPa）,循环 空气减压阀也会根据系统要求开启. 但不会对增压系统进一步产生形响。 废气涡轮增压器在这些低转連 范围内承凳全部陵气气流的压力. 并在接近怠速转速运行时便对进气 预先施加一定压力.如果此时节气 万方数据 万方数据 16汽车维修枝师-2009年第5期 万方数据 UTEST CAR INSIGHT 新车透視■ 万方数据 万方数据 门开启.就会迅速为发动机提供

6、所 需要的全部增压压力. 真空控制式废代旁通阀的一个 主要优点是.在中第负荷范B0时这 些阀门可以部分开启，以免负荷较 高时.这些阀门根据所裾壇压压力 开启到相应的控制位置.进气预先 加压过度而增大耗油量. (5) 増压空气冷却(如图25所示) •BB25 E32的NX友农税细压空％冷却衫 N54发动机的增压空气冷却系 统用于提高功率和降低耗油屋。废 气涡轮境压器内因其部件温度和压 缩作用而受热的増压空吒，在壇压 空气冷却器内最多可降低809. 这样可捉高承压空气的密度， 从而达到更好的燃烧室充气效果. 由此可降低所需要的增压压力。此 外还能降低爆展危险并提高发动机 效率。

7、 (6)负荷控制 N54发动机的负荷控制通过节 气门和废气旁通阀实现. 在此节气门是主要执行元件. 通过控制废气旁通阀对增压压力进 行微调。満负荷时节代门完全打开， 负荷由废气旁通阀进行控制. 在负荷控制图中可以看到.在 N54发动机的所有运行状况下.废 代旁通阀郁根据待性曲线参与负荷 控制过程.如图26所示. N54发动机增压压力控制涉及 以下参数， ♦进气温皮 ♦发动机转速 •节气门位置  ♦大代圧力 ♦节气门爾的压力(参考参数). ♦进代管压力 发动机控制模块根据这些畚数 控制电子气动压力转换器(EPDW). 通过所达到的壇压压力(测量节 代门前的压力)可检査

8、该控制结果。 随后将达到的增压压力与特性 曲线的规定数据进行比较，必要时 可根据比较结果校正控制参数.因 此系统在运行过程中对自身进行控 制和监控。 (7)应急运行模式 如果运行过程中出现功能故障、 不可偵数值或与废气涡轮增压调节 相关的传感器失灵，就会切断废气 劳通阀的控制，阀门完全打开•因此 不再进行壇压. 下面列出了 N54发动机的一些 部件或功能分组，如果这些部件或 功能失灵、出现故障或数值不可信. 就会停用增压压力调节系统。出现 这类故障时通过EML指示灯提醒驾 驶员注意。 •高压燃油系统 ♦进气VANOS ♦排代VANOS ♦曲轴位置传感器 •凸轮轴位垃传感器

9、♦塔压压力传感器 ♦爆展传感器 ♦进气温度传感器 n •岌越机特建 D.in内的1ft 94H力 1.e 式awwfuaw武2埸压血口心 EE 力 ifiFAtPSifl 冋 4- fl|-V5iaWgVRjB 5. JRPSifl肉关初 o. =废7却同龛全n幵  对相关埔庄部件进行诊断和修 理时.要确保利用现有诊断技术确 定这些部件腿否确实走fti伤部件. 必须始终确保找到故障原因并排除 故障.不耍研究故障结果. 例如.增压空代冷却器法兰泄 漏可能导致很多后续问题(结果〉. 有关处輝过程的三条黄金准则 也同样适用于N54发动机，不要草 率地认为发动机功率损失和故障是

10、 废气涡轮增压器的问题.不耍经常 随意拆卸和更换运转正常的废代涓 轮壇压器。如果排气装送排出蓝烟・ 则要检査空气滤清器内是否有污物 或是否因磨损造成发动机机油消耗 过高.此方才能檢査废气涡轮墳压 器。如果废气涡轮增压器运行噪音 过大，则检査废气涡轮增压器压力 侧的所有违接部位。如果排出黑烟 或功率下降.也要先检査发动机和 连接管路. 废气涡轮增压器损坏的主枣原 因：润滑不足造成轴承失灵。因此使 压缩机轮和泯轮磨入壳体，密封垫 损坏•此外连接轴也可能折断。异物 导致涡轮和泵轮损坏.由此产生的 不平衡会降低效率且可能导致叶片 断裂。 润滑油内有污物导致轴颈和轴 承上产生划痕。机油孔和密封塑阻

11、塞•且境成机油泄漏拥失较大。通过 一个安装在压缩机前的过谑器阻止 来自外部的砂子、污物、螺栓和类似 物体进入•该过滤器需定期(保养周 期)进行保养。要确保空气滤清器和 至压缩机空气导管的洁净空气区城 保持洁净、没有任何颗粒物. 不婆对废气涡轮墳压器进行任 何更改。切勿尝试更改壇压压力调 节控制杆.出厂前已对废气涡轮壇 压器进行最佳配登。 如杲废气涡轮壇压器运行时的 壇压压力高于发动机制造商的允许 限值.可能会造成发动机运行温度 过离•活塞、汽缸盖或发动机支架失 灵.可启用发动机电于系统的安全 功能和发动机的应急模式。 (# ” *笈动机的负押 ) 万方数据 万方数据 汽车维修技師• 2009年第5期17 万方数据