奇瑞微型汽车设计（变速器设计）（4+1挡手动变速器）【全套含8张CAD图纸】

喜欢就充值下载吧，，资源目录下展示的全都有，，下载后全都有，dwg格式的为CAD图纸，有疑问咨询QQ：414951605 或1304139763 开题报告 （学生填表） 学院：车辆与交通工程学院 课题名称 奇瑞微型车设计（变速器设计） 学生姓名 专业班级 课题类型 设计 指导教师 职称 课题来源 生产 1. 设计（或研究）的依据与意义 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、挡位数及各挡的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。 传动比范围是变速器低挡传动比与高挡传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，一般轿车变速器的传动比范围为3.0~4.5。  变速器挡位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃油经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速、无声换挡，对于多于5个前进挡的变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器挡位数的上限为5挡。多于5个前进挡将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定行驶工况。 本设计采用的为三轴式4+1挡手动变速器。三轴式变速器，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命、更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。因此，除低挡及倒挡外，直齿圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。 变速器是汽车除发动机外的主要装置之一, 伴随着汽车技术更新换代和市场需求，在向实现理想变速器发展过程中将会取得更加巨大的成就。变速器会应对市场要求朝操纵舒适、轻柔、传动效率高、低油耗、环保与低噪声方向发展, 汽车变速器市场的需求量将继续持续增长。通过本题目的设计，学生可综合运用《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《机械设计》、《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 变速器发展总体趋势主要体现以下6个方面：产品系列化；结构紧凑化、轻量化、多档化；高度集成化；更加智能化；信息网络化；节能环保化。发达国家车辆变速 器发展状况和需求各有特点，手动与自动并存，不同地域需求比例不同。 日本和北美市场自动变速器的普及率较高。北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有AT自动变速器的生产资源，其仍在大力发展AT变速器（现已开发8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在MT、AMT变速器的投入就更少了；日本自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给的限制，其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT变速器；在开发CVT变速器的同时，日本各公司也在研究多档位AT变速器（如7AT），以延续现有的AT变速器生产线的寿命。AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量。 欧洲市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响自动变速器普及率不高，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。引领手动变速器开发的也是欧洲的整车厂和变速器公司，比如大众，格特拉克等。就乘用车的手动变速器而言，在过去的20年里面主要从5速向6速方向发展。由于机械部分设计、工艺已经相当成熟，在要有突破性的发展空间已经非常小了，因为整车开发的需要，降低排放，油耗是目前发展方向，所以有更多的厂商也将当前的目标瞄准了DCT。在手动变速器方面，一方面是系统集成性，安装性还有发展空间，另外就是新的材料、工艺，比如冲压零件，注塑零件替代产品的加工工艺。 在国内，仍然以手动变速器为主，自动变速器比例很低，并且主要来自进口。中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类，一类是像一汽、东风、上汽等整车生产集团，集团内自产变速器为其整车配套；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。其中以一汽集团作为代表，一汽集团除了主要研究手动变速器以外，更以6AT、AMT和7DCT作为开发重点。其发展趋势为:a.以手动变速器开发为基础，以自动变速器开发为重点；b.重点提升制造能力和水平；c.重点发展DCT、AMT，适时发展AT；d.产品平台系列化，适用面更广。目前虽然我国手动变速器技术发展已日益成熟，但相对发达国家水平依然存在一定的差距，因此对于手动变速器的研究依然十分重要。手动变速器MT由于价格合理、燃料消耗低，估计今后手动变速器一定还会继续获得广泛的应用。为改进手动变速器(MT)的性能，汽车工业的主要精力集中在下列方面：(1)提高换档的舒适性；(2)用轻金属降低变速器的重量；(3)减少内损耗，例如使用低粘度润滑油；(4)以合乎环境保护标准的生产工艺等有效生态方案补偿成本膨胀；(5)发展能用现有设备和零部件相兼容的双离台器变速器的生产平台。上述提到的情况，同时适用于前轮和后轮驱动车辆的变速器。 为适应城市越来越多的汽车增长量和繁忙的交通情况，自动变速器将被广泛开发和应用已达到提高效率，降低油耗的效果。其发展趋势是：（1）提高传动效率，以提高油经济性，强化驾驶性能；（2）复杂精密的电子控制；（3）提高驾驶的舒适性；（4）保障行车安全。 3. 课题设计（或研究）的内容 1、基本内容  （1）变速器的概述及其方案的确定  (2) 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (3) 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (4) 变速器轴的强度计算与校核  （5）变速器轴承的计算与校核（6）变速器同步器的设计及操纵机构的设计 （7）变速器箱体设计   2、拟解决的主要问题  （1）完成变速器的结构分析与型式选择；（2）计算变速器的基本参数，完成变速器齿轮的设计计算；（3）完成变速器轴与轴承的结构形式选择、强度校核计算； （4）完成同步器的结构型式选择；（5）绘制总装配图及零件图 4. 设计（或研究）方法 （1）检索查阅文献资料，市场调研，了解变速器的研究开发与使用情况；（2）进行变速器传动机构（齿轮、轴、轴承等）的结构方案分析，确定该汽车变速器传动机构的结构形式；（3）根据功能要求，进行变速器传动机构总体布置设计：根据性能要求，分析确定轴承的型号规格、轴的结构尺寸、传动齿轮的变位系数和齿宽等性能结构参数，并进行相关的性能分析计算；（4）根据传动机构总体布置设计的结果以及零件的功能与性能要求，进行零件的图纸设计；（5）根据传动机构零件图，绘制装配图；（6）编写设计计算说明书，完成毕业设计论文。 5. 实施计划 第 1 周 查阅文献，收集资料，初定设计方案； 第 2~3 周 设计方案分析与计算，绘制草图； 第 4~5 周 绘制变速器装配图； 第 6~9 周 绘制变速器零件图； 第 10 周 撰写设计说明书； 第11~12周 互审评阅，答辩。 指导教师意见 指导教师签字： 年 月 日 教研室意见 教研室主任签字： 年 月 日