某中级轿车前轮制动器设计,中级轿车,前轮,制动器,设计
毕业设计(论文)中期报告
题目:某中级轿车前轮制动器设计
系 别 机电信息系
专 业 机械设计制造及其自动化
班 级
姓 名
学 号
导 师
2013年 03 月28日
1. 设计(论文)进展状况
1).收集和整理资料,参阅部分收集到的资料,对论文命题有了初步的认识。
2).完成开题报告,并通过指导老师和论文开题答辩小组审查。
3).查找与阅读论文相关的合适的英文文献,对其进行翻译并完成。
4).通过文献研究和实践研究,对论文命题有了较为全面的理解后,结合前人的研究成果,完成论文中需要计算的部分并完成。
主要计算过程如下:
制动器的设计:
①制动盘直径D
制动盘直径D希望尽量大些,这时制动盘的有效半径得以增大,就可以降低制动钳的夹紧力,降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径D受轮毅直径的限制通常,制动盘的直径D选择为轮毅直径的70%~79%,总质量大于2t的车辆应取其上限。通常,制造商在保持有效的制动性能的情况下,尽可能将零件做的小些,轻些。轮辋直径为17英寸,又因为M=2025kg。
在本设计中,轮毂为: D=70%~79%Dr=0.79*17*25.4=301~341.122mm
取D=340mm
② 制动盘厚度h
制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大,制动盘厚度应取得适当小些;为了降低制动工作时的温升,制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的,而为了通风散热,可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时,盘内扇形叶片的选择了空气循环,有效的冷却制动。通常,实心制动盘厚度为l0mm~20mm,具有通风孔道的制动盘厚度取为20mm~ 50mm,但多采用20mm~30mm。
在本设计中选用通风制动盘式制动盘,h取22mm。
③摩擦衬块外半径R2与内半径R1
推荐摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若比值偏大,工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多,磨损不均匀,接触面积减少,最终将导致制动力矩变化大。
在本设计中取外半径为R2=165mm,,则内半径R1=110mm。
④内通轴直径
初选为65mm
⑤摩擦衬块工作面积A
摩擦衬块单位面积占有的车辆质量在1.6kg/~3.5kg/范围内选取,为72.32
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