节能型走廊清扫机的设计【小型手推式清扫机】

喜欢这套资料就充值下载吧。资源目录里展示的都可在线预览哦。下载后都有，请放心下载，文件全都包含在内，有疑问咨询QQ:414951605 或 1304139763 城市小型道路清洁机械设计研究综述 摘要：本文对城市小型道路清洁机械进行研究。城市小型清洁机械是美化都市、提高城市文明、创造良好生活环境的必要设备。通过介绍国内外多种城市清洁机械的特点、发展及工作原理，阐述了小型清扫设备灵活的机动性、工作的高效性、操作的人性化设计，并以国内外清洁设备运用的现状为根据，提出了小型清扫设备的未来发展趋势。 关键词：清洁机械，发展趋势，方便，灵活。 City small road cleaning machinery design Abstract： Summary on cleaning vehicle of various forms of different as the starting point, separately elaborated the domestic and foreign sweeper development status, trend, form. The sweeper is one of the necessary equipment high pavement maintenance. Based on the domestic and international road sweeper of comment, emphatically explains the sweeper working way classification. Finally introduced the present domestic cleaning cars generally work principle. 【11】 Key words: Cleaning machinery, development trend, convenient, flexible.  随着我国经济的快速发展和城市对环境卫生质量要求的不断提高，各地环卫部门也在不断提高城市道路清扫作业机械化的程度。我国清扫车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式；但目前我国清扫车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。为尽快提高我国清扫车的水平，缩小与发达国家清扫车水平的差距，满足对路面清扫作业的要求，清扫车生产企业应选择一个合适的扫路车研究方向。【3】随着社会的发展、进步，清扫设备已不再满足于单纯意义上的吸尘车；而是从多功能、环保、经济等方面提出更多的要求，来满足市场的各种需求。为适应市场需求，近年来，国内众多环卫车辆研发机构、生产厂家在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，加快了清扫车的自主研发和生产，推出了一大批各具特色、性能优良的清扫车。随着机电液一体化技术、数字化信息技术和自动控制技术的大量采用，我国清扫车的设计和制造水平与发达国家的差距在逐步缩小。【1】 1 我国道路清扫车的发展 目前，我国道路清扫车多数由汽车底盘改装。这种道路清扫车转场速度快，适合于大面积、远距离清扫，常用于城市主干道、城乡结合部、高速公路路面的清扫作业。【8】不少道路清扫车生产企业也开发了专用底盘的中小型全液压道路清扫车，以满足市场的需求。我国道路清扫车的发展大致分一下三个阶段： ①上个世纪五十年代，天津市环卫设备厂研制出纯扫式道路清扫车，揭开了我国研发道路清扫车的序幕。 ②八十年代，天津市环卫设备厂生产了大量的纯吸式道路清扫车，但只用于少数大城市和新建的高速公路。【7】城市建设高速发展，城市路面的人工清扫已难以满足日益增长的城市道路的需要。纯吸式道路清扫车正是在这个恰当的时代推出的最适宜的产品。 ③二十世纪末期至今，是我国道路清扫车发展最快的阶段。道路清扫车的使用从大中城市扩展到小城市，不少企业、居民小区也采用道路清扫车进行路面清扫。随着生产厂家的不断研发以及国内市场的不断增大，使得道路清扫车技术飞速发展。在我国，道路清扫车生产企业已发展到数十家，生产的道路清扫车囊括了所有道路清扫车的类型，道路清扫车规格多达数十种。吸扫式道路清扫车应运而生，各种类型和各种规格的吸扫式道路清扫车不断涌现。【3】 2 我国道路清扫车的发展、研究方向 根据我国道路清扫车市场的需求。要提高我国道路清扫车的水平，必须要首先确定其发展方向，研究开发出性能先进、可靠性高、符合我国国情的道路清扫车。在我国，由于道路清扫车发展时间较短，使用数量较少，研究开发人员有限，又没有专门的研究机构对其进行研究，所以缺少对道路清扫车主要部件的研究。 为了提高吸扫式和纯吸式道路清扫车设计的能力，必须对其主要部件——清扫系统、风机、风道系统和除尘系统以及零部件的耐磨性等进行试验研究，以提高道路清扫车设计的理论水平，为设计提供理论依据。 3 国内外各具特色的清扫设备 清扫机械越来越受重机路面清扫车就是其中之一。当代大量的高新技术被用于清扫车的设计和制造。路面清扫车在国外已有几十年的使用历史。根据其工作形式可分为真空吸扫式与刷式两大类型。真空吸扫式是利用负压收集垃圾；刷式是用圆柱刷盘劂将垃圾枭中到皮带机上。然后进到垃圾箱中，或直接抛入垃圾料斗里。根据垃圾排出的方法。清扫车还可分为料斗前翻式料斗后翻式和举斗后翻式等。 ①紧凑型清扫车 紧凑型扫路车的特点主要表现在它的内部总装结构，以节省为主题。将其内部的源动部件、传动部件和最终执行工作部件紧凑设计；这样做在节省了空间的同时也大大降低了动力在传动中的了流失。【4】1966年，意大利的RAVO扫路车公司就发明了紧凑型扫路车如图3-1 。清扫车最先使用的是通用底盘，就是先将 图3-1 RAVO 紧凑型扫路车 图3-2 通用底盘扫路车 汽车的模型制造出来，再这辆汽车的底盘上进行改装，最终制造出清扫车。如图3-2，使用通用底盘改装扫路车图会受到一定限制,这样的扫路车不能最大限度发挥它的清扫作业能力，许多清扫装置的设计主要是配合汽车底盘是形态位置，而不完全是为了配合路面状况设计的。因此国外许多著名扫路车生产商都在大力研发全液压扫路车专用底盘，这种专用底盘更适合扫路车的实际工作状况。【4】 ②“吸尘器”式的机扫车。 这类车利用了吸尘器的工作方式，将其与小型简易车结合起来，吸尘器体积的扩大，加之非人工的动力源，“吸尘器”变成了小型的道路清洁车。动力是人工动力的3~5倍，吸扫能力也较之小型吸尘器增强了3~5倍。如图3-2，这辆清 图3-2 摩托化清扫车 扫设备实现了“摩托化”， 此车的特点在于它将古老的清洁车简便化，动力提升的同时又利用了摩托车的灵活、方便、易操作等优点。【5】 大大减轻了环卫工人的劳动强度。 ③袖珍多路段清扫机 如图3-3，这辆单人操作的清扫车非常适合清扫“背街小巷”，因为它车身小操作简便，速度适中，在危险性，灵活性方面做到了接近完美，所以它使用与窄小，人多，的小巷、步行街等。同时在每辆车上都配有扫把，这一点值得国内学习。【2】 图 3-3 袖珍多灵活式扫路车 该设备也可进行进一步的改进，将存储垃圾的垃圾箱与操作驾驶室换位；使操作者获得更大的视野范围，便于操作清扫。 ④人性化道路清扫机 人性化设计主要体现在人机工程学的运用，根据人的心理，生理，所处工作环境的需求设计出最适宜的工作条件。例如适当的座椅高度，踏板的位置，方向盘高度以及倾角的大小。尽可能的减少驾驶员的劳动强度。 图3-4 johnstonC200系列车控制器 由于扫路车是在人群密集的城市作业，过于复杂的操作会让驾驶员容易疲劳，甚至容易造成事故。比如，减少操作员为找按钮而左顾右盼的麻烦，如图3-4，意大利生产的johnstonC200系列车将控制器都放置在伸手可及的地方。 3[page_break] ⑤环保型扫路车 由于清扫车长期在城市和人口密集的地方工作, 所以各个国家都对扫路车制定了相对较高的排放标准扫路，车越清洁环保,就越有市场竞争力。在使新能源的专用汽车中, 扫路车走在了前面。其大致有压缩天然气扫路车、空气循环扫路车、燃料电池扫路车。 4 通用清扫车的结构、工作原理及其主要性能参数 4.1清扫车的结构及其工作原理 ①纯扫式小型清扫车 纯扫式小型清扫车清扫原理如图5-1所示。扫刷固定在清扫辊上， 工作时清扫辊在动力带动下转动, 清扫刷将垃圾扫起并推动垃圾沿撮土板上升, 最后进入垃圾箱。这种清扫部件的缺点是：工作时地面上的垃圾要顶起撮土板, 使撮土板与地面形成缝隙, 垃圾在地面摩擦力的作用下穿过该缝隙才能进入垃圾清扫区被扫刷扫起。 当地面有体积较大的垃圾， 如石块、纸团时, 撮土板或拥着它们向前行进， 加大清扫车的前进阻力； 或被它们顶起， 造成清扫辊卡死。 图 5-1 纯扫式小型 清扫车原理示意图 图5-2 小型清扫车结构布局 清扫小车结构如图5-2 所示，主要由清扫器总成、撮土板、垃圾箱、主电机、主动皮带轮、被动皮带轮、护罩和边扫总成等组成。这种清扫车优势在于他将装置的垃圾箱后置到了清扫车的后面，这样在工人操作清扫车清洁路面时能开阔视野，掌握并控制好清扫车的运行路线和工作前进速度，大大提高了清扫车的工作效率。 ②盘刷装置 该设备的主要工作部件是位于车体下方地盘的盘刷装置。盘刷装置担负着清扫和收集路肩或护栏附近垃圾的任务，盘刷装置结构图如图5-3所示，它由盘刷支架、触地压力调整机构、伸缩油缸、倾角调整机构、马达和盘刷等组成，可使盘刷实现外伸下放浮动旋转和回收提升紧锁。盘刷在工作中遇到障碍物能绕其支架销轴旋转实现自动避让功能；倾角调整机构使盘刷工作时向外向前倾斜，以保证盘刷足够的清扫宽度和正确的抛尘方向。触地压力调整机构可调整盘刷工作时的触地压力，保证盘刷因磨损或在不平路面工作时触地压力均合适，可减少刷毛磨损量。【8】 1.盘刷支架2.触地压力调整机构3.伸缩油缸 4.倾角调整机构5.马达6.盘刷 图5-3 盘刷装置结构图 ③传动系统 清扫车传动系统包括主发动机传动系统和副发动机传动系统，其传动关系如图5-4所示。由于主发动机取力器处的空间限制，齿轮泵由洒水泵输出轴驱动。副发动机采用电磁离合器传递动力，便于电控系统控制。根据风机、双联泵和高压水泵功率确定副发动机功率为110KW，额定转速为2200r/min。【8】 图5-4 传动关系图 4.2滚筒式小型清扫车 如图5-4所示的东风-145型扫路车，其行走、转向和工作装置分别由三个电动机提供动力，其中行走电机通过齿轮有级减速带动车体的行走，转向电机带动转向机构驱动前轮转向，工作电机输出动力分成两条路线，一路经过减速机构和曲柄滑块结构驱动拖地机构作往复运动，而另一路则经过带传动后，通过直齿圆锥齿轮换向，以驱动扫地机构作水平旋转运动，轻松实现产品扫及拖地功能。产品运用汽车换档原理，设计了两个滑移轴套以控制滑移轴套与齿轮啮合或断开，实现扫地与拖地间的独立或配合动作。【1】 1. 驱动电机2.减速装置3.车轮4.工作电机5.减速装置6.滑套装置 7.偏心轮8.轴9.飞轮10.连杆11.拖把头12.滑套装置13.轴 14.皮带轮15.皮带16.皮带轮17.扫把头18.锥齿轮组19.转向电机 20.转向装置 21.连杆22.支架23.滚筒 图5-5 清扫车机械结构原理图 4.2.1 行走驱动系统 驱动电机（1）经过减速装置（2）减速后带动车轮（3）转动，实现车体的行走。由电机正反转来控制车体的前进与后退。 4.2.2 拖地系统 拖地系统由工作电机（4）驱动，当滑套装置（6）啮合时，减速装置（5）中的齿轮与轴（8）连接起来，运动传到轴上，从而带动飞轮（9）的转动，拖把头通过连杆与飞轮连接起来，利用曲柄滑块原理实现拖把的往复运动。当滑套装置（6）分开时，减速装置（5）中的齿轮与轴断开，齿轮空转，实现拖把运动停止。 4.2.3 扫地系统 扫地系统由工作电机（4）驱动，当滑套装置（12）啮合时，减速装置（5）中的齿轮与轴（13）连接起来，把运动传到轴上，从而带动皮带轮（14、16）的转动，带动锥齿轮组（18）转动实现扫盘水平向内转动，将路面垃圾扫拢至中部。当滑套装置（12）分开时，减速装置（5）中的齿轮与轴（13）断开，齿轮空转实现扫盘停止运动。 此类清扫车的优点在于灵活，可用于多种路段作业，在工作时不需要警车开道，路面上的行驶车辆只需简单让行即可。而且速度在低速的情况下可尽最大限度的将路面清扫整洁。而当我们在这样窄小的路段用“吸尘器”式清扫车时，由于这样的接到多为步行街，居民生活小巷，可能由于路面垃圾较多造成“吸尘器的吸管”堵塞，使得清扫机不能正常工作。用普通扫盘式的清扫机就可避免这种情况。【1】 4.3清扫车的性能参数 清扫车的性能主要体现在清扫宽度、清扫速度、清扫效率以及最大吸入颗粒等。 ①清扫宽度。清扫车在进行清除和收集路面垃圾尘土等污物时，在整个标定的清扫速度范围内一次作业能连续稳定达到的最大有效作业面宽度 ②清扫速度。清扫车按规定的倾洒宽度进行作业时，倾扫效率均都能达到产品技术规定的行驶速度范围值。 ③清扫效率。清扫车在JB/T 7304 规定的实验条件下，所测得的被清除的路面垃圾尘土等污物的重量与作业前路面垃圾尘土等污物的重量之比，以百分比表示。 ④最大吸入粒度。在JB/T 7304 规定的实验条件下，纯吸式或吸扫式路面清扫车所测得的吸入垃圾容器内体积最大颗粒的当量直径值。即被测定的最大颗粒折算成体积相当的圆球的直径值。规定测量的颗粒为密度1.5~2g/cm3的沙石或砖块。【10】 5 清扫设备的发展趋势 ①多功能化。清扫保洁车辆的多功能化是必然规律，一机多能使车辆在一次行驶中完成多种作业功能，一方面节约用车单位的运营成本，另一方面可提升作业质量。目前中联重科环卫机械分公司开发出的高压清洗车( 喷雾降尘、喷洒空气消毒剂、高空作业、护栏清洗、绿化浇灌，以及清洗路标、广告牌等多种附加功能) 与洗扫车( 清扫、清洗、污水回收于一体，且一次行驶同步完成，俗称“三合一”车辆) 。 ②模块化。产品多元化和个性化的市场需求不断增长，要求生产厂家通过模块化组合设计快速生产出多种类型和规格的系列化产品，以满足不同的用户、地区、作业环境以及特殊的应用场合的需求。 ③节能环保化。目前的清扫车尾气污染和噪音污染相对来说都较大。随着国家对环保要求越来越高．人们的环保意识普遍增强。【5】现有清扫车将很难适应需要。因此开发环保型路面清扫车势在必行。可见国内路面清扫车生产企业只有调整好产品的研发方向，顺应市场的需求和国家的政策，才能在未来的市场竞争中抢占先机。【3】在节能降耗方面，任何能提高吸扫效率的改进和创新，都能自动降低燃油消耗( 可降低20%)，减少对周围环境的污染排放( 可减少25%)。在污水污染方面，重点是控制车辆在作业中的滴漏现象；在扬尘污染方面，重点是控制车辆在作业时的二次扬尘污染；在噪声污染方面，重点是控制液压系统、机构撞击、发动机等机械噪声；在废气污染方面，重点是控制发动机废气排放和车辆作业中异味气体的散发。 ④人性化。清扫保洁车辆的人性化是体现现代社会文明以人为本的理念。在操作人员工作环境方面，将以提高驾驶操作的舒适性，减轻作业人员的劳动强度为发展目标。在作业中对周围环境和人员的影响方面，将以改变长期以来车辆外形和作业的粗放形象为目标，通过对车辆外形和性能的改进，消除或减轻视觉污染，避免或减少作业时对周围环境和人员的影响，使车辆与作业环境相协调。 ⑤数字化。以数字化装备理念对传统清扫保洁车辆进行技术改造和创新，是现代化发展的一种创新理念。通过信息化技术的应用，使其发展成为具有作业机械化、管理信息化、控制智能化、信息网络化等特点的现代化车辆。数字化装备的清扫保洁车辆具有数据采集、数据分析、检测诊断、信息储存、实时传送等功能，满足信息采集传送、运行状态跟踪、作业质量监控、作业车辆调度、运行工况分析、故障检测诊断等方面的要求，为提高作业运行效率和质量，加强科学决策和监管，提供先进、可靠的技术支撑。 结论 从全世界范围来看，虽然中小型吸扫结合式道路清扫车的开发从二十世纪九十年代初就已经开始。但是，由于当时条件的限制，国产配套件不能满足产品的需要，加上道路清扫车开发水平较低，所以开发出的中小型吸扫结合式道路清扫车不能满足市场的要求。到二十世纪九十年代未，国产中小型吸扫结合式道路清扫车才真正意义上地进入了市场。但是，由于我国目前道路清扫车用户主要为城市环卫部门和公路部门，且路面垃圾成分复杂，包括生活垃圾、建筑垃圾，加之部分道路状况也较差，所以多采用汽车底盘改装的道路清扫车。 对于我所处的乌鲁木齐市而言，大型的清扫车随处可见，这将我们的河滩路段，外环路，友好路，南湖等大而宽的路段清扫的干净利落。然而这也是问题所在，除去这些大而宽的路段以外乌鲁木齐市更多更复杂的路段是一些步行街，小巷子，而这些街道现在基本都是靠清洁工人人工清扫，在效率，方便程度上远远不及清扫车，所以这些狭窄的路面更需要清扫车。为适应市场发展的需要，对中小型吸扫结合式道路清扫车的研究工作已成为必要。这就需要设计一种简便、灵活、小体积的清扫车来完成城市中较狭窄街道的快速、高效的清洁工作。 参考文献 [1]赖杰民，纯扫式扫路车的技术改进厦实用效果，[J]．筑路机械与施工 机械化，2009，16(4)：39—41． [2]顾久军．道路清扫车的发展趋势，[J]．专用汽车，2008，22(4)： 34—35． [3]徐宁，吴三迭．国内吸扫式扫路车技术发展综述，[J]．专用汽丰， 2010，25(6)：23—24． [4] 袁丹红，道路清扫车吸嘴结构的改进，汉阳：专用汽车，2007.3：15-26 [5] 田晋跃，《扫路机技术浅谈》，[M]北京：建筑机械技术与管理，2011.01 [6] 唐伟达，程本松，茅承钧，田宝香等，《道路清扫车主参数分析》，[M]北京：工程机械，2007.09 [7] 路明，道路清扫车吸风口结构形式与设计要点，汉阳：专用汽车，2009.02 [8] 陈柏松，张山，中型道路清扫车的总体设计与研究，[J]北京：建筑机械技术与管理，2009.06 [9] 王正佳，刘建军，一种多功能清扫车，[J]汉阳：专用汽车，2005.03 [10] 中华人民共和国机械工业部 《中华人民共和国机械行业标准》 [M] JB/T 7303-2006 北京 94-043 [11] Ge Heng. Domestic road sweeper industry current situation and development trend . [J].Construction mechanization.2004.25(11):54-56. 毕业设计（论文）任务书 专业 机械设计制造及其自动化 班级 机械051 姓名 王雪冬 下发日期 2009-3-10 题目 走廊清扫机设计 专题 走廊清扫机设计 主 要 内 容 及 要 求 本设计题目进行走廊清扫器的设计，主要工作有动力选择：汽油机或者电力驱动。汽油驱动型适合院落、停车场等户外清扫作业；电瓶驱动型因其噪音低，污染小，适合室内清扫作业。完成走廊清扫器的方案设计，以及结构组成。 主要设计内容为： 1. 走廊清扫器总体方案设计； 2. 走廊清扫器的结构设计； 3. 完成折合A0 图纸3张； 4. 翻译英文文献3000单词左右； 5. 完成2万字左右的毕业论文或设计说明书。 主要技术参数 清扫机高度1200mm，宽度800mm，长度1420mm。圆盘毛刷转速60r/min，滚筒转速40r/min，所需功率225.8W。 进 度 及 完 成 日 期 2009-3-30——2009-4-10 完成3000字外文资料翻译 2009-4-13——2009-4-24 完成清扫机整体方案设计，并选出最佳方案 2009-4-27——2009-4-30 完成清扫机机架结构设计 2009-5-4——2009-5-8 完成清扫机动力装置设计 2009-5-11——2009-5-15 完成清扫机传动部分设计 2009-5-18——2009-5-22 完成清扫机清扫装置设计 2009-5-25——2009-5-29 完成清扫机CAD图绘制 2009-6-1——2009-6-5 完成清扫机毕业论文的书写 2009-6-8——2009-6-12 对毕业论文和图纸进行最后修改 2009-6-15——2009-6-19 打印毕业论文和图纸 教学院长签字 日 期 教研室主任签字 日 期 指导教师签字 日 期 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 摘要 本文所设计的是用于走廊清扫的清扫机。能源装置通过传动系统将运动传给两侧的盘形刷，使其分别作顺时针和逆时针转动，将两侧的垃圾扫到中间，传给中间的滚刷。然后，再由滚刷将垃圾扫入垃圾箱内实现清扫功能。此设备属中小型清扫工具，可以对各种大小的垃圾进行清理，两侧的清扫刷可方便的清扫墙角及靠近障碍物的地方。 本课题研究中，通过查阅搜集大量资料，对不同清扫设备进行分析对比最终确定出一种较为理想的走廊清扫机的设计方案，然后根据已定方案进行了具体结构的设计计算，并使该设备的结构更加紧凑可靠。确定出各个机构零部件的尺寸及型号后，并对其进行了校核以保证其能够满足设计要求。由于该设备的零部件相对比较普通易于制造，因此该设备的制造成本较低，是一种较为理想的经济实用的走廊清扫工具。 关键词：清扫机；盘形刷；滚刷；制造成本 ABSTRACT The corridor sweeping equipment is designed in this work. The energy installmen tpasses the movement to brush discs in both sides through the transmission system and makes their separately clockwise and the anti-clockwise rotation. They sweep both sides trash together, and pass it to middle rolls brushes. Then, rolls brushes again sweep trash into the trashcan to realize the function of clear sweeping. This equipment is the medium and small sweeper, which can carry on the cleaning to each kind of trash. Both brushes can facilitate to sweep the wall corner and the near obstacle clearly. In this article, massive materials can be collected. One more ideal corridor sweeper design proposal has been determined by analysis and comparison of the different scavenging arrangement. Then the concrete structure design calculation can be made according to this plan. The structure of this equipment can be made more compacted. The strength of all parts are calculated, and they all guarantee the request of design. Because the parts of equipment can be made quite easily, and the production cost is quite low, it is one more ideal economical practical corridor sweeper. Key Words: Sweeper; Disc brushes; Rolls brushes; Production cost 目 录 摘要·········································································································Ⅰ ABSTRACT······························································································Ⅱ 目 录··········································································································Ⅲ 第1章 前言······························································································1 1.1 清扫机的现状和发展前景··········································································1 1.2 清扫设备的概述···························································································2 1.2.1 清扫设备的分类··················································································2 1.2.2 我国清扫机械的发展趋势··································································2 1.2.3 发现的问题和解决途径······································································3 1.3 课题需要完成的任务···················································································4 1.3.1 设计主要内容······················································································4 1.3.2 设计工作基本要求··············································································4 第2章 总体方案设计·············································································6 2.1 设计主要技术要求·······················································································6 2.2 总体方案的确定···························································································6 第3章 动力装置的确定········································································10 3.1 蓄电池的选择·····························································································10 3.2 电动机的选择····························································································11 第4章 清扫机的结构设计····································································13 4.1 传动比的分配···························································································13 4.2 带轮的选择设计·······················································································14 4.2.1 主轴带轮的设计计算·······································································14 4.2.2 Ⅰ—Ⅱ轴带轮的设计计算·······························································18 4.2.3 Ⅲ—Ⅳ轴的带轮设计·······································································21 4.3 主轴的设计计算························································································22 4.3.1 主轴的结构设计············································································22 4.3.2 轴的校核·························································································24 4.3.3 键的校核·························································································27 4.4 锥齿轮的计算······························································································27 4.4.1 锥齿轮的计算···················································································27 4.4.2 锥齿轮的校核计算··········································································32 4.5 车架的设计计算·························································································33 结论············································································································35 参考文献····································································································36 致谢············································································································37 附件1·········································································································38 附件2·········································································································49 VI 回收报废车辆的经济问题 摘要 本次研究的问题是与环境有关的，因为今天研究的产品是社会的基础，特别是对报废汽车的管理。这样做的目的是确定汽车拆解办法的关键因素，以满足 以下三个目标： 1 含有对环境造成损害的报废汽车， 2从环境和资源利用的角度来看，改进现行报废汽车管理. 3 促进制造合适的可回收利用汽车。 一种尝试是分析如何才能使得财政资源可以举办ELV回收系统。为促进实现上述目标，已经给出了一些建议，就是通过扩大生产者责任感和得到以市场为导向的财政支持。 总之，本文以探索其在经济上的可行性和成功要素市场的回收为目的。它强调经济和技术水平的某种透明度。 1. 绪言 这次活动收集了欧洲部分地区的材料，利用在再循环中已经起着重要作用的废物管理系统中，并且在许多工业部门得以实施。今天，金属是各行业最重要的再生材料，在这方面被称为二级金属工业。是他们运作开放的市场条件，包括任何其他业务，都旨在获取利润。该文件和玻璃行业密切相关。 主要的因素是，确定循环使用单材料，包括纯度回收产品和市场回收产品，材料的货币价值及收集和运输成本。 排序的成本，费用的转变， 能源材料的成本和任何剩余材料的处置。在这种情况下，已知的回收活动盈利通常关注这些物质的通量，均匀，干净，保持其性能随着时间的推移不变，并提供节省制造化的进程。 在不同类别的产品，一些集团特别区分开来。这是因为商品的名字复杂，本集团的产品需要特殊的设计与他们的报废管理。 商品特性的复杂在于产品由几个不同的部件和材料组成，并有一个相对较长的寿命和使用期限。例如一些复杂货物的电子技术产品（国内的电子，电器，测量仪器注释等） ，机器和车辆（汽车，发电机组， 飞机等） ，以及建设和施工技术产品等。赛车的核心部分是现代社会的一种产品，不同于其他东西，例如，在其内部，有潜在的废品回收价值 。 2.新兴回收行业 新兴的回收行业往往与复杂的废物流像电气和电子废物或报废车辆有关。这些行业普遍由于出现消费者或监管的压力而通常不受益，但是至少在开始时，具有良好的经济效益。 他们的挑战往往是： 一、 分离的各种原材料 二、 在产品的处理中完全不同的物质流 三、 缺乏有组织的收集 四、 缺乏临界质量 五、 缺乏面向回收的设计，因此很难排序 六、 缺乏具体的回收利用技术 第一，第二和第五的问题列在这里可以并一起叫做“日益复杂的产品”， 在 天这是一个重大的挑战。 图 1 （德国汽车工业协会 1994年）在德国概述了回收系统的构想。 在欧洲联盟铁和非铁金属回收行业已确定。最近更多的行业，例如 纸张，玻璃和纺织工业也实现快速发展。虽然主要的回收利用产业在尝试中有一些共同的特点，但他们还显示了高度分化的特点，这是由于文献中的技术和商业流程所涉及的回收材料、 工业源（产生相当数量的废物数量有限的网站）和 后使用或后消费来源（其特点是大量的点的原籍国， 高度异质材料和经常高度的污染） 。 在这里，我们侧重于使用后源或ELV处理。 2.1 合作伙伴和一次性运载火箭产业的回收 工业参与者ELV有许多非常不均匀的问题。它们是联系在一起的由技术和经济变数组成的，泰德的policyand是在centerof工业中倡议关于ELV 。 汽车产业显然是在中心的ELV，特别是如果是因为设计和材料的修改引起的ELV，其作用则更重要。 在加州如果因某些方向ELV政策将占上风。那么欧洲汽车业通常具有寡头垄断结构与生产经营的几个大型工业审判规模和全世界范围内的国际化。 在80年代和90年代，该行业是受限制的技术，工业和战略的变换显示相互连接 。关于技术方面，综合运用电子，新材料以及具体的创新在汽车设计方面大大提高了汽车的性能，从舒适，安全，能源约束消费和污染的方面。从产业组织的一方面，是广泛的进程垂直分工于“精益生产”引起了越来越重要的化学反应，并且独立于大汽车公司，并扩展了国际化的生产和多元化的各种形式。从战略的角度来看， 是一个复杂的结合的，寻求全球范围内的，专业化的细分市场和竞争通过产品的差异出现了。 汽车产业可不可以重视ELV不是关键，该战略的作用在于以汽车产业EL 为则可以解释为防御性，以保证遵守在可预见的环境条例下通过最适当的低费用的解决办法。如此以往，越来越多重要的市场行情归因于展现出的ELV问题的一个组成部分，更普遍的环境为导向的战略，其中包括安泰化，是以节约能源和减少排放量为未来市场的发展趋势。如此以往任何时候有关控制的汽车生产体系都可以承担的重要性还基于其他理由。例如，在设计和部分行业， 增加独立的组件生产商和向服务供应商敞开大门，以增加材料生产商的作用以及新兴工业化经济体。正在进行的简化了关系的汽车行业与其供应商肯定受益于ELV发展。 对拆除行业具有举足轻重作用的ELV 为达到大量增加的回收利率。市场结构在欧洲的特点是一些运营商的行业覆盖，其中大部分是国家和一些技术上没有得到很好的装备，作为劳动力密集行动优先，并在有限的地域范围的活动。在某些国家，仍有拆解不确定或无视法律的框架以及有限的技术和环境的要求。虽然在一些国家，大量的非法拆解业务仍在发生。然而， 在一些国家，也是一个核心更有效率和更良好组织的废除。其中在涉及拆解网络严格的指导原则的运作下，一些集成与碎纸机和发展ELV的 倡议往往放大这个核心。 鉴于这种二元结构的战略利益，拆除业（核心）的ELV可现成的为寻求建立一个新的行业结构，在这种结构下，只有最好的、有组织、有效率和遵守监管的运营商能够生存下来去并扩大它们的市场份，-尽管局部区域的规模将保留。但是，开办这一战略会引起各种技术和经济问题，目前正在面临着通过不同的解决办法解决这些问题（在一般的经济刺激下与汽车产业合作的协议）。 另一个ELV的重要合作伙伴是碎纸机业，它们会使得汽车残渣回收循环再造 。在大多数欧洲国家的碎纸机是一些大型企业利用计划经济的标准 ，他们中的一些还联合金属回收商和生产商。对于碎纸机行业ELV的战略意义取决于： 增加和稳定的流量原料处理，从而使得最终产品的成本供循环再造; 通过其清洁和减少的数额以降低在与经济和环境有关的费用中的ASR（或通过增加经济的ASR售票处作为能源回收） 。 这是一战略的高度，因此限制了发展中出现的在ELV链的其他部分。在ELV的其他伙伴是材料回收工业和材料生产商。它们可以协商在回收商和生产商之间给予广泛的合作和整合回收。然而，在不同层次的部门，可以设想不同的战略以重视ELV。 小型再生塑料生产商是大企业的化学工业的一部分， 同样以汽车产业为例，一直到了80年代和90年代，在广泛的结构调整下影响了技术创新，工业重组化和全球化。基于ELV塑料回收浪费问题的重要性，所以正在减少汽车材料。塑料生产商和回收商考虑ELV威胁到他们越来越多地控制关键段注释材料的汽车市场，以及其越来越大的作用的部分行业。发展塑料再生的想法并不注重其本身，相反，是为了维护和增加对初级塑料材料市场，在ELV问题汽车和化学工业问题可以打开一个新的市场。 总体而言，金属生产者和回收者重视的ELV的战略性作用是双重的：一个机会，反相上升的塑料汽车原料市场，鉴于ELV稳定的原料供应（废料），从而成为一个金属工业重要的部分。 这些战略的态度有明显的不同，不同于金属工业，鉴于不同重要性ELV的行动，钢铁和铝生产商是最直接参与的问题。ELV对有色金属行业的一些影响也将影响ELV关于重金属的一些法规。 考虑到有限的材料竞争涉及的其他材料产业在ELV的利益 （玻璃，纺织，橡胶，其他）似乎有一个相对被动的态度对待这一问题。 2.2 污染者付费原则 在处理回收利用和废物管理之间的关系上， 责任概念是必不可少的。如果没有责任，明显的趋势是 解决不了这个问题的。污染者付费的原则是植根于欧洲的环境政策和提供了法律基础的金融者。但是，把它变成实践没有那么困难，因为污染所造成的生成和废物处理，不能总是归因于“污染者”。 此外，这概念的重点是，如共同责任和生产者的责任。共同的责任意味着，负责处理废品是所有或部分各种角色和用户之间的共同责任。放在处理废物流技术上的生产者往往是最好的;然而，用户往往不能完全免除，并承担部分财务清理的费用。生产者的责任将意味着整个生产过程负担废物管理的责任，扩大生产者责任不用进一步把它作为一项战略，这一概念延伸的责任由生产者他们已经承担（例如，工作安全， 生产废物管理等）后的契约postconsumer ，assume消费者的产品的生命阶段。该战略有利于卡萨诺瓦鼓励制造商，以减少对环境的影响，他们的产品在其整个的生命周期andpromotesthe introductionofthenew协商 概念设计进行回收。然而，妥协的问题需要确定责任，必须看作是一个多标问题。 3. 处理报废车辆 3.1 背景 在80年代和90年代，材料的变化，由于欧洲汽车消费的变化致使报废车辆 的可回收材料的份额很容易下降。目前，估计大约75 ％ 汽车的重量（金属部分）被回收或循环再造，而其余的部分，就是汽车粉碎残渣 ，由塑料，玻璃， 纺织，橡胶和各种有害物质组成，靠填埋处理。ASR的预期数额增加并产生额外的费用，同时ASR的潜在毒性是把ELV 对环境的政策提到议程上来。 关于ELV的各种国家政策措施发生在90年代，一些国家通过立法框架在全国范围内支持汽车公司达成的有关ELV的工业协议。然而，ELV最重要的政策发展发生在1997年的欧洲委员会的指令提案中 。 在本节中，我们简要地看看划时代的发展的 。 20世纪90年代初，尽管ASR被确定为 相对不重要废物流（仅相当于1％的城市固体吨位废物）情况及其处置仍不能令人满意。包括异构混合的材料，如塑料，纤维，玻璃和一些 有毒物质，（如印刷电路板） ，可进一步回收 。此外的ASR具有较高的热值，可以用作燃料。回收ELV的主要参与者是废品收购站和零售商， 运营商的粉碎厂，钢铁和有色金属以及金属工业和处理ASR的地方当局。此外，整个汽车制造工业是慢慢的产生兴趣，参与并增加可回收的汽车。 但必须牢记，除了汽车产业， 各工业部门（ 拆卸机 ，碎纸机， 回收利用者和材料商）参与ELV问题。他们都有着不同的战略，并且政策制定和行业之间的协作认为是相当复杂的。 粉碎后的ELV成拳头大小的黑色金属块，有色金属和ASR 被空气分离器分离。销售金属成分的收益是每车90欧元。粉碎成本大约37 欧元每车。这也没有考虑到运输或拆除任何费用。技术已发展为从ELV排出各种液体以避免污染和拆除有价值的部分，如催化式排气净化器 ，电池或是切碎机前的大块塑料零件，以减少ASR的数量和危害性。由于ASR，越来越多垃圾填埋场威胁着回收利用者的成本利润。这些利润基本来自有色金属份额的出售。然而，其他因素也影响盈利的回收： 钢中份额中所载的ELV预期收缩由于越来越多地使用塑料和复合材料 ，以减轻新车型的重量。这些材料最终大多是填埋的ASR 。 废钢价格，仍然是一次性运载火箭最大的部分， 取决于来自东欧和巴西在世界市场对进口的廉价钢材所确定的价格。 废品收购站和零售商对重复使用的部件和ELV恢复基础设施有重要贡献， 但其中许多经营中的一种立法真空。立法的发展，必须谨慎而不威胁到他们的存在。 在90年代后半期，第一个有权对ELF管理的是德国有关ELV的指令草案。这一倡议，在荷兰，生产者的责任，是建议迫使汽车制造商采取ELV作为反应， 所有欧洲汽车制造商开始制定新的契约概念，以改善目前的ELV处置做法。他们的目标是根据自愿协议避免立法和解决问题。 欧洲联盟委员会认可的ASR之一优先废物流，形成了ELV项目集团的代表，是由所有有关行业协会和政府组成。今年1994年3月，这个集团提出了一项战略，用于ELV总局第十一章 。主要这一战略目标是： 自2002年起车型销售处置（填埋和焚烧没有能源回收）在ELV最多10 ％的重量。到2015年平均每生产者处置ELV最高5 ％的重量。 防止切碎前污染ELV，这样到1995年垃圾填埋场的ASR就符合标准了。 ELV的自愿回收协议在很大的程度上已被法国，德国，西班牙和其他5个欧盟国家的汽车工业接受。 目前针对ELV欧洲最后指令（中央选举委员会， 1997年）在欧洲联盟委员会在讨论，这将迫使汽车制造商和进口商收回其使用的不收费车辆，使他们负责实现高水平的再循环和重用。这种严格的生产应用责任原则，是汽车移动行业强烈反对的。目前的回收目标所构成的指示草案是： 到2002年，重复使用或回收至少85 ％的ELV重量，同时回收至少80 ％的成本。到2015年，重复使用或回收至少95 ％的ELV重量，同时回收至少90 ％的诚本。 从2002年开始聚氯乙烯，汞，铅，镉和六价铬将禁止出现在汽车上，并且从此销售模式将不得不为实现上述回收率而设计。 欧共体指出，包括具体量化指标的回收及循环再造，经济条款和各项规定直接监管。国际统一和需要克服的局限性国家和工业协议，将由官方指引政策宣布。 3.2 障碍和前景 未来ELV回收的主要瓶颈是拆除和处置的费用。 因为它需要大量的手工劳动，是最昂贵的阶段，回收过程的成本，将受到是ASR的毒性和数量减少这一目前趋势的影响。成本可以通过一下途径减少： 汽车的循环利用设计。许多制造商现在已经开发回收设计指南和部分提供商被迫将可回收性纳入其模块和发展先进的拆解系统中。 循环利用设计在未来的回收汽车方面可能是一个很有发展的强势领域。然而，由于今天的汽车，预计寿命为近似 12年，进行设计回收利用，现在仍处在婴儿期，及回收车的相关进展需要时间来显示结果。 最近几年在发达国家形成的一种方式，基本上是自动化或简化拆解和回收利用，以降低成本（在发展中国家，劳动力价格低廉，寿命延长和回收工作非常好：平均寿命时间的汽车可高达35年相比，而欧洲为12年）。然而，拆除流行于市场上数以千计模式的汽车，对某些工业类型自动化的拆除的和回收厂是一个艰巨的任务。 另一种办法是根据发展设计一个进程，可以为整个汽车和余出的可重复使用的材料，能源，及少量非可重复使用的材料，在Handzame设计，分离和回收，比利时就有这样的建议进程 。鉴于汽车有大量的各种材料，在这样一个过程中就很难产生二次优质原料。 如果生产者在ELV上官方建议的责任没有帮助，汽车行业可能会移动回收和拆解区，并采取全面控制权。此外，回收的目标是有效地限制5 ％的金额的材料，还可以增加 。这可能产生有害影响，限制在汽车上使用塑料材料，进而增加汽车的重量，并增加了燃料的消耗。 另一方面，为了供循环再造，越来越多地使用轻金属不会造成太多的问题，它需要新的思维。例如，第一个完整的铝制最小机箱已经上市，并在适当的时候在市场上回收。然而，新兴的模块化概念车，现在开放新的机会，采取综合性办法生产，维修，升级和回收。 3.3 可回收性评价的汽车 另一个关键问题是评估可循环能力。一个统一的计算需要结合德国和欧洲的立法。为了协助“测量”循环使用，在汽车上使用的材料需要分以下五类回收： 基础设施和技术清楚地定义-部分是完全回收（或可重复使用）；确定的基础设施和运作（例如， 机构薄板，发动机组）。 潜在可循环再造的，但没有基础设施的利用， 能回收的，收集网络没有定义或组织的（例如，塑料内饰） 。 潜在可循环再造的，但过程或材料发展需要的技术尚未通信（例如，玻璃纤维回收）。 潜在的循环能源，知道的技术，依靠经济学价值产生能源的能力。 已知的非潜在循环，环性知道的（如，皮革装饰） 3.4 经济取舍-成本正在“绿色” 回收的费用是一个组合的费用，是循环再造物料的集合费用，及相关预处理措施（物流）和回收行动本身的费用。 程度与效率的活动收集，整理和编写（治疗）已经利用的可再用废物对整个部门的利润有重大影响。 总成本有很大一部分仍然是不明的。。经济学家形成了一个观点，回收经济学别认为与物管理选择的改变成本有关，如焚烧填埋的回收能源。显然替代品相对高的价格有助于回收。 从回收的角度可以看出，维珍原料是完美的二次原料替代品，它的价格是经济吸引力回收的另一个重要因子。无论地方性法规我怎样，一般这个价格强烈依赖于全球贸易和世界原材料的价格， 事实上，许多欧洲汽车制造商都扼杀了他们努力创造的“绿色”汽车，因为他们开始意识到有利益的取舍。汽车回收，拆解和在利用与成本有很大的关系。一些常见的成本因素可能是： 回购汽车（成本/车） 。通常，这是依赖条件和价值的车型。在一些情况下，有可能不是一个回购成本。 运输成本（成本/公里） 。考虑到欧洲和美国天然气价格之间的差异，这些费用也可以取决于可以损害的重量和数量。 提示和存储费用（成本/车） 。您通常要为填埋的倾销材料付款。储存车的财产上也需要花钱。这些成本受到再用的位置、设施和地方立法的强烈影响。 劳动力成本（成本/小时） 。这是不言而喻的。然而，劳动力成本也依赖于必需的技能水平。 设备投资成本（费用）和运营成本（成本/车，成本/小时） 。这要受到特别（昂贵的）设备和该设备折旧率的影响。 恢复零部件和材料的必要（小时/车） 。这该车辆设计的强烈影响。 为了获得利润，这些费用必须抵消收入。汽车回收的收入可以在以下途径索取： 高值（高需求） ，恢复未损坏可重复使用的组件。额外的处理（清洁，检查，升级，重新集结，并再分配）增加了成本。 高价值，未被污染的废料。任何降低材料特性贬值的污染，都会减低材料的价值。 焚烧后的能源回收和销售。这要当于对最低收入全部（步骤段）。 在文章中“造型的塑料回收成本” 一个技术成本模型的办法是时使用涉及汽车回收因素的高灯。然而，调查或分析了微观层次的成本方面不是即刻关注的 ，可是，必须指出， 收入和成本分担与成本的关系已经到讨论有关的目的，这是正在发生的。 3.5 具体的系统组件 来自该系统的组成部分是由分析了不同的系统所确定的，下面的复合分量（一些，加上星号，仍在进行讨论）可能会强调，根据自己的潜力能力，以实现上面提到的ELV再用目标（该系统因素发生的国家列在括号内） ： 汽车拆解保费（瑞典） - 当车主将他的车授权给汽车拆解公司是，应该给予汽车拆解保费。 交接工作地点（瑞典，欧盟，德国） -以法律规定，业主必须将他的破旧汽车移交给一个授权者或以其他方式证明给废料公司。 授权/认证的汽车拆解比较， 新兴工业化国家（瑞典，欧盟，德国，荷兰） - 授权/认证意味着环境和专业的要求提出后，汽车废除公司纳入该系统。 取消证书（瑞典，欧盟，德国， 荷兰） -为了注册他的汽车，最后一位车主将被给予一份证书，证明他的汽车已被拆卸。 免费拆解最后车主的车（德国， 荷兰） * -车主可以把他的车辆报废而不费费用。成本被其他部分掩盖。 回收和恢复工作地点（德国） * -生产者有责任为免费的的最后车主处置其破旧车辆。生产者有物质上和经济上的责任最后处理其汽车。 生产者个人帐户的义务（德国） -生产者必须表明他们是如何已售出其破旧的汽车，在同一时间作出材料的数量的核算。 回收要求/目标（欧盟，德国， 荷兰） -各方在汽车回收部门建立要求或目标。 有区别的拆解费用（荷兰） - 拆解费用支付每个新登记车辆。为了刺激汽车制造商构建适应报废汽车，按照有关标准要求以拆解的质量，这费用是有差异的。 材料回收的补贴（荷兰） - 认证汽车检查者可申请津贴检索难以收回的汽车部件。 4 给循环再造业的实例 回收利用，不仅要优先考虑环境，还要在获得更多的利润的前提下，尽可能的节约能源和经济材料。一般而言，下列领域是非常重要的关键因素：适应市场和业务框架，环境因素，销售市场等等。 49