汽车后桥主减速器机测量介绍

《汽车后桥主减速器机测量介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车后桥主减速器机测量介绍（6页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、成都电子机械高等专科学校 毕业实习开题报告 设计题目：汽车后桥主减速器总成拧紧装配测量机 系部名称： 机电系 专 业: 机电一体化 班 级： 08416 学 号： 21 姓 名： 董文建 指导老师： 陈章达 日期：2011.2.28 摘要: 汽车后桥主锥调整垫圈选好后，理论上主锥总成应该合格，但是由于轴承座 轴承以及调整垫圈质量的影响，都有可能导致产品不合格。为了保证汽车主锥总 成产品质量，必须对主锥总成的回转例句进行测试。 本设计介绍了一种专用检测试验机，论述了汽车后桥主锥总成综合检测和评 判方法。 试验机模拟了汽车行驶时的工作状况，能自动检测主锥总成

2、的预紧力矩、转 动中的发卡和干扰。以检测到的各项数据为依据，对主锥总成的整体性能作出综 合评定,给出了评判结果，并提出工 艺改进。 （本设计注重机械部分） 关键字： 汽车后桥减速器测量机 主锥总成 内容： 本文主要涉及一些主要部分的介绍，数据参数的要求，原理的说明，以及数 据的处理和检测。 设计目的： （1）总的来说，毕业设计是为实现高职院校培养高级应用型、技术型人才培养 目标和城镇规划专业培养目标所必须的实践性教学环节。 通过毕业设计强化学生 对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养学生收集资料和调查研究的能力，一 定的方案比较、论证的能力，一定的理论分析与设计运算能力，进一步

3、提高应用计 算机绘图的能力以及编写编制能力。 另外对培养学生独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作做好技术储备 都具有十分重要意义。 （2）统计表明，汽车质量故障近2 0%产生于后桥，后桥中最主要的 传动部件是主锥总成。因此，一方面应提高后桥装配线自动化程度， 保证装配质 量；另一方面是对成品后桥主锥总成的性能进行科学的自动测试和综 合评判，判 别总成的整体性能。本设计主要因第二原因为背景开始设计。 一、引言（主要为介绍）： 汽车后桥： 汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就 仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。 汽车后桥 [1] 如果前

4、桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还 起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还 配有一个分动器。 前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡 轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无 驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是 3 轴以上的重卡和牵引车头才有。 桥的分类： 根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式 悬架。 至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面 要放上减桥可分为驱动桥、速齿轮以及差

5、速机构，所以要有一个大鼓包， 后桥是随动桥的一般都没有。 根据车桥的作用不同，车转向桥、支持桥、转向驱动桥。 减速器： 主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机 纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮 来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。 将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传 动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺 寸和质量。 、目录 三、系统结构 本设计基于主减速器主齿总成的结构，分析后桥装配工艺中最重要的两点一 轴承的预紧安装和锥齿轮

6、啮合的调整方式，确定了轴承预紧装配过程中需要控制 的目标变量一预紧力矩，找出提高装配质量的方法一通过调整垫片厚度控制轴承 预紧,最终归结到空间距离测量的一般共性问题 通过理论分析拧紧力矩和轴向力的关系，研究轴向力在各部件间的分配方式 并经实验找出预紧力矩和轴向力的对应关系，一方面论证了垫片厚度调整预紧力 矩的可行性一改变轴向力分配从而最终影响预紧力矩 ，另一方面又为测量模型的 建立提供了指导。 在分析影响测量预紧力矩的各种因素的前提下，为提高测量精度而对模型作 出的理论补偿提供依据。 在这些理论研究的基础上，研制了基于工控系统，既满 足技术要求同时又适用于流水线快节奏的测量机构，并设计垫

7、片厚度组合优化方 案,从而使该测量设备真正具有实用性。 测量选择的垫片在完成总成装配后，通过在线检测设备对最终的装配质量进 行检测,一方面是控制装配质量，另一方面也是对测量机构合理性、 准确性、可用 性的一个评估。 。 条件： 汽车后桥主减速器齿轮位置调整垫片， 主件速器主轴承预紧力调整片，通过 ESJ 2002MA装配位置测试机选好后，需要对主减速器总成进行装配，为了保证 汽车后桥主减速器总成产品的装配质量，正装配过程中，必须保证以下条件： 1. LZ111—2402010主减速器总成： 拧紧力矩范围70〜220N. M 轴承预紧回转阻力矩0.4〜0.7N. M 2. 101

8、2—2402010主减速器总成 拧紧力矩范围170〜230N. M 轴承预紧回转阻力矩0.6〜1.6N. M ESF2002B汽车后桥主减速器总成拧紧装配测量机是对上诉两种型号的主 减速器总成进行装配。测量的专用设备，针对不同型号的主减速器总成，只要装 上与型号相对应的定位盘即可。 在设计中，首先必须满足个部分的工作要求。 在保证工作要求的前提下，力 求使整个系统的结构简单，提高系统的可靠性，还应考虑维修的问题以及经济性 的和安全性。总之，把整个系统应设计成既合理又经济的系统。 四、主要技术参数 1. 外型尺寸（长 X 宽 X 高）1200X 750X 2135 （ mrjn

9、 2. 工作台面高度：800mm 3. 操作边缘有工件的中心矩； 4. 拧紧力矩扭矩传感器的测试范围 500N. M ; 5. 拧紧力矩扭转传感器的测试精度； 6. 预紧回转阻力力矩扭矩传感器的测试范围 5N. M ; 7. 预紧回转阻力力矩扭矩传感器的测试精度； 8. LZ111—2402010拧紧力矩范围 170 〜〜200N. M; 9. LZ111—2402010预紧回转阻力矩 0.4〜〜0.7N. M ; 10. 1012—2402010拧紧力矩范围 170 〜〜230N. M; 11. 1012—2402010预紧回转力矩 0.6 〜〜1.6N. M ; 12

10、. 汽缸的额定工作电压 0.5〜〜0.8MP; 电源 〜380V .50H 致谢 首先感谢陈老师这么久以来对我的指导，没有你的帮助，我肯定不能完成预 期的任务。 毕业设计是我们大学生都要经历的一个过程，我想这不仅仅是考验我们三年 学的东西，而且还在培养我们自主创新和设计的能力， 也算是对这三年来知识的 巩固和复习。更是我们能与老师交流的最好机会， 也是最后的机会。学校吧最后 一个学期的时间交给我们去做毕业设计，可以看出学校对这个设计的重视，所以, 与公与私，我们必须要全心全意的去做好这个设计， 不能因为这个设计困难而退 缩，更不能为了交差而应付了事。那样不仅会使这半年的时间浪费， 还会

11、使我们 失去一个大好的学习机会。因此，我会好好的、努力的完成这个设计，给自己的 大学生涯画上一个圆满的句号。 说句实话，我平时学习并不是很努力，虽然不得挂科，但我也没学到多少东 西。如果只是凭借平时学的那么微薄的知识。我想我这次是不得过的。 经过这两周的努力，在图书馆呆了两天时间按，也在网上查了很多东西。基 本上明白了这个毕业设计是怎么回事，但是还并没有想到好的办法来搞好这个毕 业设计，所以这个报告上面并没有讲解多少关于我的设计的思路和方法。 因此这 点希望老师见谅。但是总体思路我还是有的，我相信过不多久就可以拿出一条方 案出来。 通过这个开题报告，我初步掌握了这个设计的要点，我想，我通过这个报告 会为我做好这个毕业设计奠定很好的基础。 因为有了这个报告之后，我们就有了 一个大概思路，并不会感到无从下手。俗话说万事开头难，只要我能搞清楚这一 点，那后面的就是水到渠成了。 最后，我希望在接下来的日子里老师能给我们更多的指导，我相信在我们的 共同努力下，我会按质按量的完成学校布置给我们的任务。