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1、辅助上车装置
辅助上车装置的作用
•便于轮椅使用者上下车
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辅助上车装置的分类
・根据安装车辆的状态可以分为：导板式和升降式
•导板式主要用于低入口和低地板等一级踏步车型，主要以公交车为主, 同时需要配合车身降低系统或者专用站台使用。
•升降式主要用于非一级踏步车型，包括所有车型。
•导板式根据开启方式分为伸缩导板和翻转导板
•伸缩式导板安装隐蔽，对车内地板影响小，有电动和手 动两种状态。
•翻转式导板安装在车内踏步上表面，对车内地板影响大。
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O电动（手动）伸缩导板
电动伸缩导板以电机驱动，手动导板依靠手动操作，此类导板体积小
2、， 安装简单，比较适合低地板和低入口城市公交客车安装。
驱动电机额定电压
直流 12V/24V
驱动电机最大工作电压
直流 W31V
最大驱动电流
10A
导板收缩或伸出时间
12-16 秒
fl
43、46Kg
最丿、承载力
350 Kg
最大「•作高度
300mm
导板完全伸出时，后端自动抬起
55mm
导板装置丁作温度范围
-20 -+50 C
♦主要技术质最参数
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♦安全性能
3、＞导板正表而采用安全防滑功能的花纹铝板：
＞导板匸作时有声音信号和闪烁警小灯提示：
＞导板外边缘有危险警小标志。
＞导板伸出时遇到障碍物要能冋缩，再次伸出，遇到肾碍物再次回缩，重复达三次, 导板］‘I动回缩到收缩位置。
＞装置与车门启闭互锁。
电动导板在驱动电机失效等异常情况 下，可以采用手动操作手柄将导板收 回。
伸缩式导板对于一级踏步的高度要求不大于300mm, 一级踏 步高度一般都不小于350mm,所以，此类导板必须与车身降 低系统或者专用站台配合使用。
O手动翻转导板
手动翻转导板直接安装在一级踏步表面，安装简单，比较适合低地板和低 入口城市公交客车安装，但是此类
4、导板周边有缝隙，容易有垃圾和灰尘进 入导板下面。
手动翻转导板还有一种结构如下图所示，目前主要是进口产品，国内无此 产品。
•升降式辅助上车装置有多种结构
•按照安装位置可以分为安装在车内地板上的升降机，安装在地板下 （行李舱、踏步中、踏步下）的升降机，安装在乘客门踏步上（做 踏步使用）的升降机，此类升降机均采用电控液压动力。
•安装在车内地板上的升降装置，收起不用时，占用车内空间，适合于 车外无安装位置车辆使用，此种升降装置不建议采用。
•安装在地板下的内藏式升降机，此 类升降机安装在地板平面以下，收 起不用时，在行李舱内、踏步内侧 或下侧，不占用车内空间，对
5、车内 布置影响小，但是需要地板下有足 够的安装空间，一般用于旅游和客 运车辆安装。
O内藏式（安装位置隐蔽）轮椅升降机
安装在行李舱内的升降机，占用行李舱空间，不占用车内空间，对车内布 置影响小，对于旅游和客运等有行李舱的车型安装比较合适，此种安装需 要设置升降机专用的乘客门用于轮椅上下车。
O内藏式（安装位置隐蔽）轮椅升降机
安装在踏步中间的升降机，收起时在踏步中间，不影响踏步的空间和尺寸, 对普通乘客上下车无影响，同时此种安装无需单独轮椅用乘客门，此种安 装方式需要踏步内侧有足够的安装空间，一般用于旅游和客运车辆安装。
o内藏式（安装位置隐蔽）轮椅升降机
安装在踏步下
6、侧的升降机，收起时在踏步下面，不影响踏步的空间和尺寸, 对普通乘客上下车无影响，同时此种安装无需单独轮椅用乘客门，但是此 类安装方式会影响车辆的最小离地间隙，一般用于对离地间隙要求不高的 车辆安装。
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安装在踏步上的升降装置，收起不用时，升降装置做为乘客门的踏
步使用，同时两侧轨道影响乘客门的通道宽度，此种升降装置适用
于地板下无足够安装空间，且车内无安装位置车辆，此类升降机收 起状态是做为乘客门通道使用的。
辅助上车装置总结
•导板式辅助上车装置仅适用于低地板、低入口车型，受车型变化 影响小，多数低地板、低入口车型均可安装。
•升降式辅助
7、上车装置适用车型种类较多，相应影响因素也比较多, 同一种升降机安装到不同车型或者安装在同一车型的不同位置， 相应的安装尺寸、升降高度、极限位置等都需要更改，所以此类 的升降机都是专用设备。
•目前车辆安装的导板和升降机基本还是以出口车型为主，国内订 单有此要求车辆很少，所以目前国内生产此类设备的厂家很少， 所生产的设备的种类也比较少。
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轮椅固定装置
•车辆安装轮椅上车的辅助装置后, 车内需预留轮椅放置空间，同时 需安装轮椅固定装直，以保证乘 客安全。
•对于低速行驶车辆可以安装简易 挡板+安全带的固定装置。
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轮椅固定装置
•对于高速行驶车辆需安装可以固 定轮椅的固定装置+乘客安全带。
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辅助上车装置(轮椅导板、轮椅升降机)设计
