《铁道车辆工程》教学课件PPT
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第七章第七章车端连接装置车端连接装置第七章第七章车端连接装置车端连接装置第七章第七章车端连接装置车端连接装置第七章第七章车端连接装置车端连接装置3.车钩的三态作用（1）.2号和15号车钩的三态作用2号车钩有上作用式和下作用式，1号和15号车钩仅有下作用式。上作用式车钩的三态作用位置：u闭锁位置：闭锁位置：两连挂车钩传递牵引力的必要条件钩锁铁3底部a坐在钩头内表面b上，钩锁铁的右侧被钩头的内壁所阻挡，而其左侧d又挡住了钩舌尾部c，使钩舌在钩头内不能绕钩舌销转动1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5锁提销；第七章第七章车端连接装置车端连接装置u开锁位置开锁位置:已连挂车辆欲分开的必要条件已连挂车辆欲分开的必要条件 扳动钩提杆，使锁提销5下端的凹部e摆脱钩头内壁挡棱f的阻挡，带动钩锁铁3一起上升，到一定的高度后，因钩锁铁前部偏重，致使钩锁铁3的下脚h处的缺口坐落在钩头内壁对应的挡棱b上，锁提销也落到一定的位置。此时，钩锁铁下部的坐锁面g与钩舌尾部的上面几乎处在一个平面内，钩锁铁不再阻碍钩舌的转动。钩舌受到牵引力即能绕钩舌销转动，此时即为开锁位置。1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5锁提销；第七章第七章车端连接装置车端连接装置u全开位置全开位置:车辆连挂的必要条件车辆连挂的必要条件1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5锁提销；当车钩达到开锁位置后，继续用力提起钩提杆，使锁提销5继续往上提升，同时带动钩锁铁3一起上升，这时钩锁铁3推动钩舌推铁4的k部，使钩舌推铁4绕着其背面与钩体内壁接触的j处为支点而转动，同时钩舌推铁的下脚L部推动钩舌尾部的背面，使钩舌绕钩舌销转开成全开状态。此时放下钩提杆，钩锁铁则坐落于钩舌尾部末梢的上面，即成全开位置。也称为待挂状态。第七章第七章车端连接装置车端连接装置（2）.13号、16号和17号车钩的三态作用u闭锁位置 钩锁铁3的中部台阶a坐落在钩舌推铁4的一端b上，此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧受钩腔内壁阻挡，钩舌被锁住不能转动，呈闭锁位置。1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5上锁销杆(上作用)。第七章第七章车端连接装置车端连接装置u开锁位置：扳动钩提杆，提起上锁销杆，其下部圆销沿上锁销上部的弯孔上滑，使上锁销绕钩锁铁的小提梁转动，摆脱挡棱f的阻挡，继而提起钩锁铁，使钩锁铁中部前面的下端与钩舌尾部处于同一平面。钩锁铁的g处高于钩舌尾部，此时放下钩提杆，则钩锁铁因头重前仰使下部的缺口h处坐在钩舌推铁的一端b上，此时钩舌受力即可自由转动，呈开锁位置。1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5上锁销杆(上作用)；6上锁销(上作用)。第七章第七章车端连接装置车端连接装置u全开位置：继续扳转钩提杆至极限位置，使钩锁铁上升至其前端上部的i处与钩头内腔的j处接触，并以此点为支点，钩锁铁下面的k部踢拨钩舌推铁4的相应端，则钩舌推铁绕其转轴水平转动，其另一端踢拨钩舌尾部，使钩舌转开至全开状态。此即为全开位置。1钩头；2钩舌；3钩锁铁；4钩舌推铁；5上锁销杆(上作用)；6上锁销(上作用)。第七章第七章车端连接装置车端连接装置二二.密接式车钩密接式车钩的类型、组成及作用原理的类型、组成及作用原理主要特点：主要特点：1、密接式车钩属于刚性车钩,两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙很小(约12 mm)。2、机械气路、电路均能同时实现自动或手动连接。结构形式：结构形式：1、日本柴田式密接式车钩（北京地铁车辆）；2、Schafenberg型密接式车钩（上海地铁车辆）；3、德国的BSI-COMPACT型密接式车钩；4、我国25T新型提速客车上采用的密接式车钩。第七章第七章车端连接装置车端连接装置密接式车钩缓冲装置一般分为：自动密接式车钩缓冲装置；半永久车钩缓冲装置；可伸缩密接式车钩缓冲装置。一般由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部缓冲器、中心调整装置等。自动车钩有待挂、闭锁、解钩三种状态。自动车钩有待挂、闭锁、解钩三种状态。待挂状态待挂状态 闭锁状态闭锁状态 解钩状态解钩状态第七章第七章车端连接装置车端连接装置1.1.日本密接式车钩的组成与作用原理日本密接式车钩的组成与作用原理1929年，柴田卫氏(设计普通车钩的柴田兵卫氏之弟)提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在新造电动车上全面采用。至1938年，部分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接式车钩是柴田家族人设计的，故密接式车钩也称柴田密接式车钩。我国北京地铁、CRH2型动车组上采用了该形式的车钩。第七章第七章车端连接装置车端连接装置第七章第七章车端连接装置车端连接装置该型车钩由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。1钩舌；2解钩风管连接器；3总风管连接器；4截断塞门；5钩身；6缓冲器；7制动风管连接器；8电气连接器 第七章第七章车端连接装置车端连接装置柴田密接式车钩缓冲装置结构图 第七章第七章车端连接装置车端连接装置 当两辆车需要连挂时，当两辆车需要连挂时，两车钩以规定的速度两车钩以规定的速度相互接近，某车钩相互接近，某车钩钩钩舌舌2 2与对应车钩的钩头与对应车钩的钩头1 1相接触，并在该钩头相接触，并在该钩头端面的压迫下端面的压迫下逆时针逆时针转动转动，逐渐进入钩舌，逐渐进入钩舌腔内，而与此同时弹腔内，而与此同时弹簧簧4 4拉动解钩杆拉动解钩杆3 3并并带带动钩舌动钩舌2 2顺时针转动，顺时针转动，待转动停止后，球形待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂，套，完成连挂，1钩头；2钩舌；3解钩杆 4弹簧；5解钩风缸 动画动画第七章第七章车端连接装置车端连接装置 分解时分解时，由司机操，由司机操纵解钩阀，压缩空纵解钩阀，压缩空气由总风管进入本气由总风管进入本车的解钩风缸，车的解钩风缸，同同时时经解钩风管连接经解钩风管连接器将压缩空气送入器将压缩空气送入相连挂的另一辆车相连挂的另一辆车的解钩风缸，活塞的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时至开锁位置，此时两钩即可解开。当两钩即可解开。当采用手动解钩时，采用手动解钩时，只要用人力推动解只要用人力推动解钩杆，使钩舌转动钩杆，使钩舌转动至开锁位置，从而至开锁位置，从而实现两钩的分解。实现两钩的分解。第七章第七章车端连接装置车端连接装置第七章第七章车端连接装置车端连接装置2.Schafenberg型密接式车钩的组成 沙库公司为高速列车开发了型式齐全，系列化的Schafenberg型车钩缓冲装置。包括：用于各列车单元之间的自动密接式车钩缓冲装置；用于各列车单元内部的半永久式车钩缓冲装置；以及用于列车（动车组）前端的可伸缩密接式车钩缓冲装置。第七章第七章车端连接装置车端连接装置2.Schafenberg型密接式车钩的组成 第七章第七章车端连接装置车端连接装置Schafenberg型密接式车钩缓冲装置主要由：钩头；钩体；电力连接器；风管连接器；尾部橡胶弹性弹簧活节（缓冲器）；中心调整装置；钩头电加热装置；能够吸收较大冲击能量的金属压溃管（含于钩体之中）等部件组成。
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