《铁道车辆工程》教学课件PPT
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（4）基础制动装置1、组成 转8A采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全吊、下拉杆、固定杠杆支点，安全链等。2、作用原理 基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对，放大的倍数称为转向架的制动倍率n转。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。（五）运用情况及改进方向1、转8A转向架的主要问题抗菱刚度不足枕簧静挠度小，减振器性能不稳定与车体的回转阻力矩较小 这些问题导致货车动力学性能不良，容易造成蛇行失稳等问题。2、早期采取的一些改进措施外弹簧定位增加弹簧装置静挠度减振斜楔加装耐磨衬板摇枕八字面加工并装磨耗板加装轴箱弹性悬挂二、转8AG 为了改造既有转8A 型转向架，齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司设计制造了转8AG型转向架即在转8A 型转向架的基础上：加装了交叉支撑装置含油尼龙心盘磨耗盘双作用弹性旁承两级刚度弹，为适应两级刚度弹簧,将摇枕弹簧定位圆脐适当加高为适应交叉支撑装置,采用了新结构下拉杆其他零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A 型转向架相同。转8AG与转8A(括弧内参数)主要技术参数比较空车重车抗菱刚度/(MNmrad-1)8.2(1.14)10.2(2.14)抗剪刚度/(MNm-1)1.77(0.535)5.6(1.09)回转阻力矩/(kNm)7.3(2.16)15.18(6.32)弹簧挠度/mm12(7.2)45(35)磨耗到限相对摩擦系数0.056(0)0.057(0.059)转8AG型转向架共计改造了约2万台，改造后的转向架可满足商业运营速度90 km/h 的要求。三、转8G 由于转8A 型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转8AG改造时，侧架交叉支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差。因此在转8A G型转向架基础上重新优化设计了B 级钢材质的新结构侧架，其它结构与转8AG相同。转8G 型转向架至今已装车约2.3万台。但是由于转8G 型转向架不能适应铁路运输的需要，现已停止生产。主要内容：nK2型转向架nK3型转向架nK4型转向架第三节第三节 提速提速D轴货车转向架轴货车转向架一、转K2型转向架 转K2 型转向架是1998 年齐车公司采用美国标准车辆转向架公司(SCT)的侧架交叉支撑技术开发研制而成的，属于铸钢三大件式转向架。主要技术性能参数：自重：4.2t弹簧装置静挠度：15.7/40mm减振装置相对摩擦系数：0.152/0.72固定轴距：1750mm旁承中心距：1520mm轴径中心距：1956mm空车心盘面到轨面距离：682通过最小曲线半径：100 mm制动倍率：4相对转8A的改动：大直径下心盘心盘磨耗盘两级弹簧刚度交叉支撑装置常接触弹性旁承装置窄承载鞍提速轮对基础制动装置采用了奥贝球铁衬套和45号钢光圆销（1）侧架弹性交叉装置 该转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖。原理：转 K2 型转向架加装交叉支撑装置后的抗菱刚度由两部分组成，一是摇枕侧架间的抗菱刚度 k，二是交叉支撑装置的抗菱刚度。侧架弹性交叉装置的组装方式上下交叉杆组成交叉状态从摇枕下部穿过，在端部通过轴向橡胶垫组成、端头紧固螺栓、锁紧板、双耳防松垫圈与焊接在侧架上的支撑座连接上下夹板用螺栓紧固，并把螺栓用电焊点固夹板间4处塞焊点和2条平焊缝 （2）侧架组成 主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。（3）摇枕组成 主要由固定杠杆支座、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。加装心盘磨耗盘为了减少上下心盘的磨损，采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗改善了心盘面的承载均衡性有效提高上下心盘的使用寿命和减少检修工作量
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