《铁道车辆工程》教学课件PPT
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三、油压减振器（一）概述1、组成 一般油压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联接、油缸、储油筒及防尘罩等部分组成。2、采用油压减振器应注意的几个问题（1）油压减振器良好的减振性能主要是依靠活塞杆装置上的节流装置、进油阀装置和选择适宜的减振油液而确定的。所以设计、制造、运用及检修，都必须充分重视上述部分。（2）当减振器工作时，内部油压较高，所以必须具有良好的密封性，以确保减振特性和使用寿命。为了保证密封部分的性能，必须特别注意零件的各种加工精度、如同轴度、垂直度和表面光洁度等，以减少零件之间的磨耗和变异。另外，对活塞杆装置应设有导向装置，使活塞杆中心线和油缸中心线保持一致。（3）对于减振器两端联接部的联接方式，要考虑减振器与被相联部件结构之间运动的随动性。不同型式与作用特性的油压减振器的两端联接方式，需要用不同形式的弹性橡胶节点。（4）为保证油压减振器正常工作，应合理地选择在转向架上安装的空间位置，并兼顾方便装拆与检修。3、工作原理 利用油液通过心阀节流孔产生阻力，阻力大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径的大小有关 贮油筒和进油阀：当活塞上下运动时，由于活塞杆的体积，使得油缸上部和下部体积的变化并不相等。为保证减振器工作，在油缸外增加贮油筒，在油缸底部设有进油阀。卸荷孔：为了保护减振器，油压急剧升高时开启卸荷孔增大节流面积，起到限压作用。速度VAB工作区卸荷区阻力PO（二）垂向和横向油压减振器 如图所示为客车转向架采用的SFK1型垂向油压减振器的结构。主要由下列部分组成：活塞部分进油阀部分缸端密封部分上下联结部分1、活塞部分 由活塞杆、心阀、心阀弹簧、套阀和阀座等组成。在心阀侧面下部外有两个直径为2mm和两个直径为5mm的节流孔。组装后，节梳孔的一部分露出套阀，称为初始节流孔，减振器的阻力主要决定于初始节流孔的大小。2、进油阀部分 如图所示。进油阀装在油缸的下瑞，它的主要作用是补充油液和排出油液的通道。在进油阀体上装有阀瓣和锁环。在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及在进油阀体和油缸简之间都要求接触严密，防止漏泄。3、缸端密封部分 SFK1密封部分多次改进后，采用的结构如图所示：在缸端、油封圈、密封弹簧、密封托垫、密封圈和密封盖，并由螺盖压紧。密封部分的作用，它一方面使活塞杆上下运动时起导向作用，另一方面是防止油液流出和灰尘进入减振器内，影响减振器正常工作。4、上下联接部分 由二部分组成，分别于转向架上的安装座相联结。橡胶垫的作用：缓和冲击减少活塞偏心。5、油压减振器的油液 由于我国南北气温相差很大，温度变化范围为-4040 ，而减振器至在不同温度下保持正常工作，而且还要保证减振器在长期使用中性能不变，选择的油液应满足下述要求：（1）应具有防冻性，在-40 气温下油液不凝固（2）在-4040 范围内油液的粘度不应有很大变化（3）油液工作时，不应混入空气或产生气泡（4）油液用无腐蚀性，以免损伤减振器零件（5）具有较好的润滑性能（6）油液物理性能应能保持稳定（7）油液化学性能应能保持稳定（8）不应有水分6、横向油压减振器 内部结构与垂向油压减振器基本相同，特点是增加了一个空气包，作用是使进油阀完全浸在油中，不露出油液面，防止空气进入缸筒内部。（三）抗蛇行减振器 为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间安装抗蛇行运动回转阻尼装置，主要有旁承支重方式、抗蛇行运动油压减振器等方式。1、旁承支重方式（1）特点 目前，我国几种准高速客车转向架部采用旁承支重方式。它是利用上、下旁承摩擦副之间的摩擦力，相对车辆与转向架转动中心形成的摩擦力矩，就能有效地抑制车辆蛇行运动，提高蛇行失稳临界速度。（2）结构形式 结构形式按润滑条件的不同可分为：有自润滑性能的干摩擦式和有液体润滑式两种。后者由于润滑油的防漏很困难，又需要定期加油，所以已多不采用。（3）回转摩擦阻力矩及旁承距离的选择（4）旁承摩擦副的材质下旁承铁2、抗蛇行减振器方式（1）特点 抗蛇行油压减振器又称为纵向油压减振器，它具有一般油压减振器的特点，只是节流结构与节流特性不同于其它形式油压减振器。它安装在车体与转向架之间。目前几乎是高速客车转向架都采用的装置。（2）阻力特性 横座标表示减振器两端端点的相对运动速度，纵坐标表示减振器的阻力，阻力特性可以用两个参数，减振器饱和阻力Fmax和减振器卸荷速度V0来表示。（3）Fmax和V0的选取 从蛇行运动稳定性理论计算可知，减振器饱和阻力Fmax 对车辆失稳临界速度有明显影响，并存在最佳值。V0的选取大小要适宜。应通过理论计算和试验来确定。阻力特性能兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过性能。优于旁承支重方式VV0FmaxF
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