《铁道车辆工程》教学课件PPT
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一、瑞典一、瑞典X2000X2000摆式列车转向架摆式列车转向架X2000是瑞典ABB公司开发成功的摆式列车，是目前世界上较为成功的摆式列车之一。X2000摆式列车转向架为一系柔性定位转向架，如图所示。1人字形橡胶堆；2 一系垂向减振器；3制动盘；4摇枕；5抗蛇行减振器；6摆枕；7液压作动器；8空气弹簧；9抗侧滚扭杆；10牵引拉杆。第二节第二节 摆式列车转向架摆式列车转向架第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架由于一系纵向有较大的柔性，轮对摇头定位刚度较小，与普通的刚性较大的转向架相比，X2000摆式列车在通过曲线时轮对可较容易地趋于径向。这种转向架在半径较大的曲线上趋于曲线径向的能力较好，但曲线半径较小时，导向效果不佳。第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架(a)轮对刚性定位转向架；(b)X2000一系轮对柔性定位转向架。在摆枕和摇枕之间设置车体倾摆机构，属于簧间摆结构。车体倾摆机构为四根“八”字形吊杆和两个液压作动器。液压作动器的一端位于摆枕上，另一端位于摇枕上，车体和倾摆机构的重量通过吊杆机构坐落在摇枕上。第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架1空气弹簧；2上摇枕；3液压作动器；4下摇枕；5构架；6吊杆；7车体。VT611摆式电动车组转向架是带有机电式主动倾摆装置的转向架，该转向架是专门为VT611型摆式动车组而开发的。二、德国二、德国VT611VT611摆式电动车组转向架摆式电动车组转向架第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架1轮对；2轴箱；3一系垂向减振器；4轴箱弹簧；5转向架构架；6轮对自导向机构；7抗蛇行减振器；8抗侧滚扭杆；9空气弹簧；10摆枕；11单牵引拉杆。第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架在摇枕和构架之间有车体倾摆机构，车体倾摆机构为四根“八”字形吊杆和一个滚珠丝杆直线驱动的电动调节器(机电作动器)，位于摆枕和构架横梁之间，车体和倾摆机构的重量通过吊杆机构坐落在构架横梁上(右图)。1机电式作动器；2吊杆；3转向架构架；4摇枕；5空气弹簧；6车体；7抗侧滚扭杆；8轴箱弹簧。三、三、Fiat-SIGFiat-SIG摆式列车迫导向径向转向架摆式列车迫导向径向转向架第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架1轮对；2轴箱弹簧；3一系垂向减振器；4迫导向装置；5转向架构架；6摆枕；7空气弹簧；8下心盘。导向装置的导向原理是依靠车辆通过曲线时枕梁相对构架的转动来推动轮对摇头运动，使轮对在曲线上处于径向位置。第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架在摆枕和构架之间有车体倾摆机构，车体倾摆机构为一个圆弧形的滚动轴、导向滚轮和一个机电式作动器，车体和倾摆机构的重量通过滚动轴作用于构架上，如图所示。车辆通过曲线时，机电式作动器推动摆枕绕导向滚轮滚动，使车体倾摆一定的角度，以抵消部分未平衡的离心力。一系悬挂为两组螺旋弹簧，轮对采用带弹性节点的拉杆定位。同时转向架还设有一系垂向减振器、二系横向和垂向减振器以及抗蛇行减振器。倾摆机构置于转向架之内。车体通过吊杆吊挂在转向架的摇枕上，转向架二系采用高圆簧，其目的是满足车体倾摆所需要的垂向变形，同时也使转向架具有较小的横向刚度。ETR460转向架的另外一个特点是二系横向采用了主动悬挂装置。四、意大利四、意大利ETR460ETR460摆式客车转向架摆式客车转向架 导向机构为一套水平布置的迫导向杠杆机构，迫使轮对转动并使其处于曲线径向位置。一系悬挂采用轴箱对称布置的螺旋圆弹簧和橡胶弹簧支撑构架，且安装垂向减振器。二系采用空气弹簧，在摇枕和构架之间有轴承轨道式车体倾摆机构。五、日本铁路五、日本铁路283283系摆式客车转向架系摆式客车转向架 第第三节三节 城市轨道车辆转向架城市轨道车辆转向架第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架中国城市轨道交通发展规划：中国城市轨道交通发展规划：到到20152015年建成地铁年建成地铁9393条条，总里程，总里程27002700公里；公里；到到20202020年建成年建成173173条条，总里程，总里程61006100公里；公里；到到20502050年建成年建成289289条条，总里程，总里程1170011700公里。公里。城市轨道交通特点：城市轨道交通特点：道床薄，轨重轻，轨道弹性差，对轴重要求严格；曲线多，曲线半径小，缓和曲线短，顺坡率大，线路坡度大，线路条件较差；列车运行速度不高，但站间距短，启停频繁；行车密度大，行车间隔小；载客量大，对整车的轻量化要求高；空重车载荷差别大，为满足连挂及地板面高度的要求，轴箱悬挂的垂向刚度较大。第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架 城市轨道交通车辆分类、编组车辆类型一般说城市轨道交通车辆主要指地铁和轻轨车辆；第五章第五章 摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架摆式列车及城市轨道交通车辆转向架转向架地铁的基本特征：u客运量大，单向68万人次/h；u线路全封闭和信号控制高度自动化，保证车辆的高运行速度和高行车密度。平均旅行速度40km/h以上，最高速度80120km/h，行车密度1.52min；u站台长一般100200m，站间距0.51.5km；编组数决定于客运量和站台长度，一般68辆；u受电制式主要有DC750V第三轨受电和DC1500V受电弓受电；取决于发车频率和车辆所需电流量，频率高电流量大的宜采用受电弓；u建设周期长，投资昂贵，成本回收周期长，地下为主的：47亿元/km，地上为主的：1.52.5亿元/km。
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