《铁道车辆工程》教学课件PPT
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第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准2.曲线限速及提速措施曲线限速及提速措施普通车辆 摆式客车 第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准2.曲线限速及提速措施曲线限速及提速措施 3.曲线运行的其他规定及措施曲线运行的其他规定及措施 第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准 3.曲线运行的其他规定及措施曲线运行的其他规定及措施 车辆通过缓和曲线时的舒适度标准。1)对于一般铁路 若换成外侧车轮上升速度:h/t31mm/s 2)对于困难地段 Vmax ls/7h 若换成外侧车轮上升速度:h/t40mm/s 3)摆式列车在既有线路上提速时,采用列车通过缓和曲线时车体侧滚角速度作为旅客舒适度标准之一,并规定/t 第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准车辆在横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示 GB55991985规定的容许倾覆系数D0.8。第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (一一)根据车轮作用于钢轨的横向力根据车轮作用于钢轨的横向力Q评定车轮抗脱轨稳定性评定车轮抗脱轨稳定性Nadal公式车轮爬轨的条件为:称为车轮脱轨系数。第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (一一)根据车轮作用于钢轨的横向力根据车轮作用于钢轨的横向力Q评定车轮抗脱轨稳定性评定车轮抗脱轨稳定性根据GB55991985规定,当横向作用力Q的作用时间大于0.05s时,脱轨系数 容许值为:(第一限度)安全值为:(第二限度)第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (二二)根据构架力根据构架力H评定轮对抗脱轨稳定性评定轮对抗脱轨稳定性容许值为:(第一限度)安全值为:(第一限度)第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (三三)根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性容许值为:(第一限度)安全值为:(第一限度)第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (三三)根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 (四四)车轮跳轨的评定标准车轮跳轨的评定标准当轮轨间横向作用力的作用时间小于0.05s时,容许的脱轨系数:(五五)轮轨间最大横向力轮轨间最大横向力Q的标准的标准1.道钉拔起,道钉应力为弹性极限的限度:2.道钉拔起,道钉应力为屈服极限的限度:3.线路严重变形的限度(用轮轴横向力H来表示:木轨枕 混凝土轨枕 第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 影响车辆脱轨的因素很多,有线路的原因、车辆的原因以及列车编组及运用中的原因。但从前面的理论分析可见,影响脱轨的原因是轮轨间的横向力过大和垂向力减载。如果轮轨横向力大的一侧又出现垂向力减少和车轮处于正冲角状态时,脱轨的可能性增大。主要应从下述三方面考虑:1.线路状态线路状态 2.车辆结构 3.运用情况运用情况第六节第六节 车辆运行安全性及其评估标准车辆运行安全性及其评估标准 三、柔度系数及其标准值三、柔度系数及其标准值四、轮对冲角、磨耗功和磨耗指数四、轮对冲角、磨耗功和磨耗指数
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