《铁道车辆工程》教学课件PPT
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第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 三、三、Sperling平稳性指数平稳性指数 单一频率下 所有频段下 第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 四、客车、货车运行品质标准四、客车、货车运行品质标准 GB 559985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范规定的客车货车平稳性等级列于表6-6中。第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 四、客车、货车运行品质标准四、客车、货车运行品质标准 货车车体横向最大振动加速度应小于0.5g，垂向最大振动加速度应小于0.7g。GB5599-85规定，客车和货车运行品质数据整理时的截止频率为40Hz。对于特种货车、轨行机械和长大货车，其运行品质采用GB/T17426-1998铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法。带有动力装置的轨行机械的运行平稳性用司机座位500mm范围内地板面(或司机室座椅的支柱)上的横向及垂向平稳性指标及最大振动加速度来表示。GB/T17426-1998规定，特种货车、轨行机械、长大平车运行品质数据整理时的截止频率为30Hz。第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准1.未平衡的离心加速度及其标准未平衡的离心加速度及其标准第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准1.未平衡的离心加速度及其标准未平衡的离心加速度及其标准0，称为欠超高0，称为过超高=0，这时的列车速度称为平衡速度或均衡速度 第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准1.未平衡的离心加速度及其标准未平衡的离心加速度及其标准（1 1）g gc c0.04g0.04g，旅客对未被平衡的离心加速度无明显感觉；，旅客对未被平衡的离心加速度无明显感觉；（2 2）gc=0.05g=0.05g，则旅客能觉察未被平衡的离心加速度，但无不舒服的感觉；，则旅客能觉察未被平衡的离心加速度，但无不舒服的感觉；（3 3）gc=0.077g0.077g，一般旅客能长时间承受这种未被平衡的离心加速度；，一般旅客能长时间承受这种未被平衡的离心加速度；（4 4）gc=0.1g0.1g，一般旅客能承受不频繁的这种未被平衡的离心加速度。，一般旅客能承受不频繁的这种未被平衡的离心加速度。未被平衡的离心加速度作为旅客在通过曲线时的舒适度标准，并规定：在条件较好的线路上，旅客列车的未被平衡的离心加速度gc0.05g，在山区和提速线路上gc0.077g，最大不超过，最大不超过0.1g。第五节第五节 车辆运行品质及其评估标准车辆运行品质及其评估标准 五、客车在曲线上舒适性及其标准五、客车在曲线上舒适性及其标准1.未平衡的离心加速度及其标准未平衡的离心加速度及其标准我国铁路用限制欠超高的形式来保证列车通过曲线时的安全性和旅客舒适度，按铁路设计规定：(1)在等级较高的线路上，旅客列车的欠超高 hd70 mm；(2)在一般线路上，欠超高 hd90 mm；(3)在既有线路上提速时，某些线路的欠超高 hd110 mm。
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