CRH2总体组成与技术解读-crh2餐饮区概述

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1、第 2 章 总体组成与技术 目录 2.1 CRH2 型动车组总体技术 2... 2.1.1 列车组成和主要参数 2... 2.1.2 CRH2 动车组主要系统性能介绍 1..0 2.2 动车组主要技术特点 1..4. 2.2.1 铝合金中空型材车体结构 1..4. 2.2.2 流线形头部结构 1..5. 2.2.3 高速转向架 1..6.. 2.2.4 轻量化牵引系统 1..6. 2.2.5 复合制动系统 1..6.. 2.2.6 保持车内压力稳定的换气装置 1.7. 2.2.7 气密侧拉门 1..7.. 2.3 车外标记 1..7.. 2.

2、4 CRH2 型动车组主要运用条件 1..8. 2.4.1 自然环境 1..9.. 2.4.2 适用 200km/h 速度等级线路区段的线路参数 1.9 2.4.3 关于运输组织 2..0. 2.4.4 供电系统 2..1.. 2.4.5 动车组回送 2.1.. 2.4.6 限界 2..1.. 2.4.7 信号 2..1.. 2.4.8 检查与维护 2.1.. 2.4.9 供水设施 2..1.. 2.4.10 排污设施 2..1.. 2.5 质量保证期和保养周期 2..1. 2.5.1 质量保证期 2..2.. 2.5.2 保养与维修周期

3、2..3. 第2章总体组成与技术 2.1 CRH2型动车组总体技术 CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、 可靠”的技术特点。 先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的 IGBT功率元件以及VVVF控制牵引 方式。 成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。 经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅 14t，牵引和制动能耗低。另外， 列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应

4、 200km/h〜300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的 需求。 可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运 行环境下的准时性提供了可靠的保障。 2.1.1 列车组成和主要参数 2.1.1.1 编组 CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上 运行。动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由 2个动车和2 个拖车（T-M-M-T ）组成。CRH2型动车组编组见图2.1,动车组编组代号意义参见表 2.1。动车 组前后两端都设有驾驶室，列车通常

5、运行时在前端的驾驭室内进行操作。受电弓设在 4号和6 号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联 挂时受电弓采取双弓受流。 图2.1 CRH2型动车组编组示意图 表2.1动车组编组代号含义表 车辆代号 类型 符号意义及说明 T T1c， T1k Trailer Coach 拖车  M M1，M2，M1s Motor Coach 动车 c T1c， T2c Drivi ng Trailer Coach 带驾驶室的拖车（c—cabin） k T1k Sta nd corner Coach 带餐车的拖车（

6、k kitchen） s M1s First Class Coach 头等车（s special） 2.1.1.2轴重配置 动车组各车的重量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。 表2.2 CRH2型动车组各车辆的重量 车 号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注 形式代号 T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c 整备重量/t 42.8 48 46.5 4 2 44.1 4 8 46.8 4 H.5 定员/人 55 100 85 100 55 100

7、 51 64 合计610人 乘客重量/t 4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.1 5.1 80 kg从 定员重量/t 47.2 56.0 53.3 5 iO.O 48.5 5 60 5( ).9 46. 6 编组整体重量408.5 平均轴重（t） 11.8 14.0 13.3 1 2.5 12.1 1 4.0 12 !.7 11. 7 2.1.1.3 车辆定位 车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图 2.2进行定义 1位 1位侧 3位 侧 前位（1位 端） （1号车侧） 后位（2位 端）

8、（8号车侧） <1> . .... <3> <5> . ^~-、、. . <7> ⑴ ⑴(2) (3) {2} (4) <2> _ - 「<4> <6> - <8> 2位 2位侧 4位 {X}：转向架编号 （X）： 车轴编号 :车轮编号 图2.2车辆定位、转向架、车轴及车轮编号的定义 2.1.1.4车内主要设备配置 CRH2型动车组具体编组结构参见图 2.3,各车辆的车内主要设备如表 2.3所示  表2.3各车厢内主要设备 车号 代号 疋员 主要设备 其 他 1 Tie 55 二等车、司机室 坐式厕所、洗脸间、小便间、 禁烟车厢 2 M2

9、 100 二等车、饮水机** 禁烟车厢 3 M1 85 二等车、备品室 坐式厕所、洗脸间、小便间、 4 T2 100 二等车、饮水机** 安装受电弓，禁烟车厢 5 Tik 55 二等车、酒吧餐饮区、电话间 坐式厕所、洗脸间、小便间、 禁烟车厢 6 M2 100 二等车、饮水机** 安装受电弓 7 Mis 51 等车、多功冃匕室、乘务贝室、备品室 坐式厕所、洗脸间、小便间、 适应残疾人使用的车厢， 禁烟车厢 8 T2e 64 二等车、司机室、饮水机** 禁烟车厢 注： ①…：CRH2001A〜CRH2026列采用桶装水，

10、CRH2027A后采用冷热饮水机。 ② 一等车座椅布置为2+2形式，二等车座椅布置为2+3形式，座席为旋转式可调靠 背座席。 ③ 5号车（T1k）为餐、座合造车，设置咖啡机、微波炉、冰箱等，设置饮食用简 易餐桌、椅子，设置可以提供饮食服务的区域。设置广播、联络电话设备。 各车设有广播系统。 第5页共23页 io m io m iaaimmas. 1^—1 5 二 二 二 二 (=□ 0U 匸 口 二 二 二 二 二 25700 1号车融伞） 定员血人屬所和购粧间 25000 2号车f动车） 定员100人 2

11、5000 3号车f动车） 定员站人 厠所和盟洗间吸烟车廂 25000 4号壬（啊车） 宦员100人受电弓 ■s■醫强 F W1B hfi] 冯3拥君狎酣M 弓柑坍打捐餐狎担髭碧期于 Itrcu, IM3J133 3 3333：3 jWr| 円 LZZli__J1__)l_Ji_H__Il__O § R丄拜j 卫鋼 L卜1心 o J - I f-r\ I__fL_llL__ILZI( □ 口口口口口＜□□□ 口口□□£）丹 L jik „L M4, o 25000 2&000 I I - 250

12、00 1 1 25700 目号车（世车） 定员明人 &号辛（功车） —等伞崔员51人厨所和盟洗间 吕号车（动车） 宝员L00人吸烟车廂受电弓 弓号车（施车） 定员阴人厠所和盥洗间餐饮区 图2.3 CRH2型动车组具体编组结构 第5页共23页 一諄车定员51人 二諄车定员砧g人 ASiriGl.0 人 2.1.1.5车下设备布置 CRH理动车组的大型设备均安装在车下设备舱内，如牵引变压器、牵引

13、变流器、辅助电源装 置、控制回路分线箱、蓄电池箱、接触器箱等，各车辆车下布置的设备见表 2.4，车下设备布置见 图2.4〜图2.10。 表2.4各车厢车下主要设备 车号 代号 主要设备 1 Tie STM轨道信号接收装置（2个）、Balise天线、换气装置及换气装置逆变器、辅助电 源装置（APU ）、辅助整流装置、空调装置（2个）、污物箱组成、水箱装置控制、 控制回路接线箱、踏面清扫用电磁阀、制动控制装置、司机室空调室外机 2 M2 牵引变压器（MTr）、牵引变流器、高压设备箱、蓄电池箱、接触器箱、控制回路接线 箱（2个）、接地电阻器、变流器（CT1和CT3）、外接电源

14、连接器、空调装置（2 个）、换气装置及换气装置逆变器、牵引电机用送风机、制动控制装置、辅助空气压 缩机 3 M1 牵引变流器、控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、接地电阻器、空调装置（2 个）、换气装置及换气装置逆变器、牵引电机用送风机、制动控制装置、主空气压缩 机、水箱装置、污物箱装置 4 T2 蓄电池箱、接触器箱、控制回路接线箱（2个）、空调装置（2个）、换气装置及换气 装置逆变器、制动控制装置、辅助空气压缩机 5 Tik 控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、空调装置（2个）、换气装置及换气装置 逆变器、制动控制装置、主空气压缩机、水箱装置、污物箱装置 6 M

15、2 同2号车 7 Mis 牵引变流器、控制回路接线箱（2个）、辅助回路接线箱、接地电阻器、空调装置（2 个）、换气装置及换气装置逆变器、牵引电机用送风机、制动控制装置、主空气压缩 机、水箱装置、污物箱装置 8 T2e STM轨道信号接收装置（2个）、Balise天线、换气装置及换气装置逆变器、辅助电 源装置（APU ）、辅助整流装置、空调装置（2个）、控制回路接线箱、踏面清扫用 电磁阀、制动控制装置、司机室空调室外机、蓄电池箱  牵引电机连接器 车钩 控制回路 接线箱 接线箱 污物箱组成 STM天线 车钩 车钩 STM天线 訝动控制装置 空調装置

16、水箱装置 控制回路 接线箱 司机室空調 室外机 辅助整流装置 ARf） 扫用 电磁阀 Balise天线换气装置换气装置逆变器辅助电源装置空調装置 换气装置 牵引电机通风 机 牵引电彳 換气装置 辅助回路接线箱 除湿装置 牵引变流器 \ （ CI） 空调装置 接地电阻器 污物箱组成 空调装置 换气装置 逆变器 水箱装置 牵引电机 辅助空气压缩机 车钩 主空气压缩机 除湿装置 辅助回路接线箱 水箱装置 制动控 制装置 牵引电机通风 机 牵引电机连接器 踏面清扫用 电磁阀 空调装置 控制装置 踏面清扫用 电磁阀 控制回

17、路 接线箱 控制回路 接线箱 污物箱组成 控制回路 接线箱 车钩 换气装置 换气装置 逆变器 辅助整流装置 车钩 Be 空调装置 蓄电池箱 （无线用） J 空调装置 驾驶室空调装置 控制回路 接线箱 换气装置 变流器 变流器（CT3） 空调装置 辅助空气压 缩机 接触器箱 牵引电机 制动控制装置 高压设备箱 蓄电池箱 空调装置 换气装置 逆变器 牵引电机 连接器 踏面清扫 电磁阀 牵引电 连接器 牵引变压 器 （MTr） 接地电阻器 牵引电机 控制回路 接线箱 控制回路 接线箱 牵引电机通风 机 外嘗连

18、，牵引变流器 换气装置 换气装置 空调装置 空调装置 接触器箱 电磁阀 换气装置 辅助回路 :I电机 通风机 空调装置 污物箱组成 接地 电阻器 水箱装置 牵引电机通风机 牵引电机 (CI) 牵引电机 空调装置 控制回路 主空气压缩机 控制回路接线箱 牵引电机 连接器 除湿装置牵引变流器接线箱 牵引电机 连接器 换气装置 制动控 引电机通风机 逆变器 制装置 踏面清扫用 电磁阀 接线箱 STM天线 外机 (ARf) □ 制动 踏面清扫用 辅助电源装置 控制装置 电磁阀 Balise天线 车钩 STM天线 (APU

19、) 图2.4 1 号车（Tie）车下设备布置示意图 图2.5 2 、6号车（M2车下设备布置示意 图2.6 3 号车（M1）车下设备布置示意图 图2.7 4 号车（T2）车下设备布置示意图 图2.8 5 号车（T1k）车下设备布置示意图 图2.9 7 号车（Mis）车下设备布置示意图 图2.10 8 号车（T2c）车下悬挂设备概况示意图 2.1.1.6车顶设备布置 车顶设备主要包括：受电弓及附属装置（见图 2.11 ）、接地保护开关、高压电缆、高压电缆连 接器、各种无线天线等，具体设备见表 2.5，安装布置见图2.12和图2.13 o 表2.5各车厢车顶主要设备 车号

20、 代号 主要设备 1 T1c 无线天线 2 M2 咼压电缆、电缆连接器 3 M1 咼压电缆、电缆连接器 4 T2 绝缘子、受电弓、接地保护开关、电缆连接器*、T形电 缆连接器、倾斜型电缆连接器 5 T1k 咼压电缆、电缆连接器、倾斜型电缆连接器 6 M2 绝缘子、受电弓、接地接地开关、L形电缆连接器、三 分路电缆连接器 7 M1s FM天线 8 T2c 无线天线 第9页共23页 第11页共23页 图2.11受电弓及附属设备 第#页共23页

21、 第#页共23页 25450 500 24500 .苓环;■ 第#页共23页 2.1.1.7 动车组总体参数 1）速度 运营速度： 200 km/h 最高试验速度： 250 km/h 2）最小通过曲线半径 联挂运行时： R180 m 单车调车时： R130 m S曲线时： R180 m曲线+最小10m直线+ R180m曲线 3）车体主要尺寸

22、 车体最大长度 头车： 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm 车钩高度： 1,000 mm 动车组两端过渡车钩中心高： 880mm+-150 2.1.2 CRH2 动 车组 主要 系统 性能 介 绍 2.1.2.1牵引性能 CRH理动车组各车辆牵引重量构成

23、参见表 2.2所示。动车组采用感应电动机VVVF逆变器控制 方式，有四个动车，共16个电机，电机功率300kW，动车组牵引总功率4 800kW，正常时牵引性 能曲线参见图 2.14。 牵引力 （kN/编组） ［2666］ ［扭矩 （Nm / 电机）］ 编组 4M4T 变速比： 3.036 （ =85/28 ） 车轮直径： 820mm 接触网电压： 22.5kV 牵引电机： MT205型 电机轴功率： 300kW/ [1777] [1333] [889] [444] [0] 皿速度 牵引 0.406m/s 2 （ 1.46km/h/s ） 行驶阻力（非隧道

24、 平坦线路） 速度（km/h） 电机电流 功率因素、效率（x%） 打滑率 （x 1/100 %） 电机电压 （X 10V ） 电机电流 （A） 电机电压 250 150 効率 功率因数 剩余加速度 0.124m/s 剩余加速度. 2 0.059m/s （速度 200km/h） （速度-250km/h） 2M [982.5] [1965] [转速（rpm） ] [2950] [3930] [4912.5] 注：［］内数值为牵引电机的扭矩一转速曲线坐标值 图2.14牵引性能曲线（正常时） 动车组运营速度为200 km/h，最高试验速度为250 km/h。

25、定员载荷时动车组平直道上的启动加 速度为0.406 m/s2; 200 km/h运行时，其剩余加速度为0.12 m/s2。动车组损失25%的动力时，平直 道上的平衡速度大于200 km/h。动车组在逆风风速15 m/s时也能正常营运 2.1.2.2制动性能 功率因素、效率（X%） CRH2型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方 式，利用防滑行控制来提高粘着力，制动特性曲线参见图 2.15。 第13页共23页 第#页共23页 图2.15再生制动、空气制动性能曲线 第#页共23页 制动时，进行与速度－粘着形

26、式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能，以保证 准确的停车位置。 CRH2 阻力公式为： 开放区间 r = 8.63+ 0.07295v+ 0.001 12v2 （N/t） 动车组制动方式有： 常用制动——根据指令的阶段控制方式 紧急制动——平时励磁方式（由指令线断路来使紧急制动动作） 快速制动——平时励磁方式（由环形电路断路来使快速制动动作） 辅助制动——制动控制装置不良时使用，只对两端的车辆起作用。 耐雪制动——防止雪天雪块嵌入制动盘和闸瓦间。 制动可采用 ATP/LKJ 自动控制及手动控制。 对于快速制动，在平坦线路上的制动距离或减速必须满足列车追行间隔的要求，即制动初速

27、 度为200km/h时小于2 000m，制动初速度为160km/h时小于1 400m。 2.1.2.3 空调装置 CRH2 型动车组每辆车下均设两台空调机组和一台用于提供新风和排放废气的换气装置。空 调机组的控制由内置的变频控制完成， 变频控制通过比较设置在空调显示设定器设定的温度值和客 室内检测温度值，对空调机组的压缩机、 室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器空气 处理设备进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。 为防止客室外压力变化影响客室内，地板下安装了客室通风用供排气一体的换气装置。客室 内通风采用换气装置连续进行，并且其结构采用在通过隧道时能控制客室外压力急剧变化

28、的结构。 空调系统能够保证动车组如下性能：夏季，外部气温 33E、相对湿度80%及150%定员时， 客室温度可保持在26E以下；气温40T、相对湿度55%及100%定员时，客室温度可保持在 28C 以下；冬季，气温为-15C时，客室温度可保持在20T以上。 2.1.2.4 给排水、卫生系统 CRH2 型动车组单号车设给排水和卫生系统，双号车仅设给排水系统。主要包括： （1） 单号车给排水系统：车下设水箱装置（700L）、给排水管路，为洗脸间、卫生间、小便间 供水和排水。 （2） 单号车卫生系统：车下设污物箱组成（700L）、排污管为小便器、座便器排污。 （3） 双号车给排水系统：

29、车下设小水箱装置（200L）、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水 CRH2-001A~CRH2-026A 为大桶水饮水机，无给水系统） 。 （ 4） 5 号车小卖部内设冷热饮水机，由水箱装置供水，提供乘客冷热饮用水。 给水系 统由水泵从水箱向各用水 设施提供生 活用水， 水箱 上水嘴组装 型式符合 TB/T112-1974 “客车用注水（A、B型）型式与尺寸”。当车上用水时，供水管路内压力下降，水 泵检测到压力下降和流量变化，自动接通电源启动， 由车下向车上供水；用水完毕后，水泵检测到 供水管路内压力达到设定值和流量小于设定值，水泵自动关闭。 动车组采用光电感应非真空集便装置。便器（小便

30、器和座便器）冲洗时，通过控制部件一系 列动作， 将冲洗水和污物依靠重力沿排污管进入污物箱。 污物箱安装于单号车二位端车下， 通过四 个安装座与车体相连接，依靠重力接收来自便器冲洗污物，排污嘴型式为符合 UIC563 有关规定的 通用2.5〃快速接头。 2.1.2.5 辅助供电系统 动车组的辅助供电系统采用母线供电方式，为列车辅助设备如冷却通风机、空调装置、照明、 网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线等设备提供电源。 牵引变压器的辅助绕组输出单相 AC400V/50Hz 电源，直接给司机室空调、客室空调、换气装 置和辅助电源装置提供电源。 辅助电源装置的辅助电源箱（APU）和辅助整

31、流器箱（ARf）可以输出下述五种电压制式的电 源： ⑴ 非稳压单相 AC100V 系统 由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的 AC400V电压直接降压至AC100V，向允许电压波动 范围较大的负载负载供电，如电热水器等。 ⑵ 稳压单相 AC100V 系统 稳压单相 AC100V 向空调装置和制动装置的控制电路等提供电源。 （3） 稳压单相 AC220V 系统 稳压单相 AC220V 为车内用电插座等设备提供电源。 （4） 稳压三相 AC400V 系统 稳压三相 AC400V 电源给牵引系统相关的辅助设备（如牵引变压器、牵引变流器、牵引电机 用通风机等）供电。 （5） 稳压 D

32、C100V 稳压 DC100V 电源为客室照明、网络控制系统、制动控制、旅客信息、 ATP 等设备供电。 辅助供电系统采用冗余设计，当一台牵引变压器出现故障时，可采用故障供电方式，由另一 台牵引变压器向整列车供电。 当一台辅助电源装置出现故障， 另一台辅助电源装置可通过故障供电 方式向整列车供电。 2.1.2.6 信息传输 CRH2 型动车组信息系统通过贯穿全列车的总线传输信息，并且对列车运行状况及车载设备 动作的相关信息进行集中管理， 可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、 加强对设备的保养和 提高对乘客的服务质量。 列车信息控制系统具有控制指令传输、 设备状态监视和故障诊断三大功

33、能。 系统由中央装置、终端装置、车内信息显示器和 IC 卡组成，系统功能如下： (1) 牵引、制动指令传输功能 (2) 设备的控制、复位指令传输 (3) 显示灯、蜂鸣器控制指令传输 (4) 司乘人员支持功能 (5) 服务设备控制功能 (6) 数据记录功能 (7) 车上试验功能 (8) 自我诊断传输线 (9) 远程控制功能 (10) 列车信息控制装置的自我诊断功能 (11) 画面显示功能 2.1.2.7 旅客信息系统 动车组旅客信息系统是一个能够给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务的系统。系统 能给旅客提供列车当前到站、 前方到站、正晚点情况、 当前时间、运行速度、

34、临时停车等语言信息。 同时，通过信息显示装置看到相关的文字信息。 用电到站、正晚点情况， ，如控制电路分线箱、蓄电池箱、接触器箱等。 CRH2 充分利用动车 组计算机通信网络平台， 组成了适应高速动车组旅客信息、 运行控制、 列车运行安全监测和故障诊 断要求的列车信息控制系统。 CRH2 型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、 无线收音系统、 车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等设备组成。 2.2 动车 组 主 要技术 特点 2.2.1 铝 合金 中空 型材车 体结构 CRH2 型动车组车体采用大型中空铝合金挤压型材双面焊接结构，也就是双壳结构，上下

35、是整 体铝板壳，采用交叉斜筋板支撑，形成中空状。图 2.16 是车顶正上方的一块铝合金型材图示，型 材宽约400mm,厚50mm,型材的上层铝材厚 2.6mm,下层厚2.4mm,斜筋板厚1.5mm。动车组 各型车体的主要结构组成包括底架组成、侧墙组成、车顶组成、端墙组成和车下设备舱等。 车体强 度满足日本 JIS E71 05车体强度及载荷规范。 第 17 页 共 23 页 图2.16双壳结构铝型材 车身底架包括牵引梁、枕梁、侧梁（边梁）、端梁、横梁和波纹地板等组成。侧梁（边梁）位 于底架地板下左右两侧的纵向梁，是底架与侧墙连接形成筒体的关键部件， 采用通长铝合金挤压型

36、材拼焊而成。牵引梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成，连接车体底架的端梁和枕梁。并 为车钩缓冲装置设置相应的附加结构。 枕梁由铝合金挤压型材和铝板焊接而成， 支撑车体负荷。枕 梁为转向架安装提供相应结构，保证与转向架悬挂系统的正常联结。 侧墙联结底架与车顶，形成车体结构的两个侧面。车体侧墙采用大型中空框架结构的挤压型材， 不设车内侧立柱。 车顶结构主要由九块通长型材拼焊而成主体结构， 并在车顶端部根据受电工避雷器及车顶电缆 的安装形式设置低平顶和低平顶盖。 端墙根据车辆厕所和洗面所的布置主要分为两种结构形式， 即整体式和分体式两种结构。整体 式为两端角柱、两门立柱、门上横梁、门槛及

37、端顶弯梁拼焊成框架外面铺墙板构成。分体式是为了 便所及洗面所的整体盒子间可以从外端放进而设计的， 采用部分活动结构，活动部分采用螺栓连接。 由于采用采用双壳结构和铝合金材料，使车体具有以下特点： ① 整体通长铝型材，大幅减少零件数量，提高自动化焊接程度，降低制造成本，提高质量。 ② 车体质量轻，从而降低轴重，运营成本降低。 ③ 隔音效果好，从而提高车内的乘车舒适度。 ④ 双壳结构，提高车体的整体刚性。 ⑤ 维护小，寿命周期成本低。 ⑥ 防腐性好，可以实现无涂装设计。 2.2.2 流线形头部结构 为了降低空气阻力，节省能源，动车组头型设计应用了大量的空气动力学技术，不仅要考虑

38、车体流线型，还要考虑头车的阻力，会车压力波和隧道微压力波的形成， 尾车的涡流的形成和脱流 等因素。CRH2型动车组头型与原型车E2-1000动车组一样，纵向采用双曲拱面，横向采用五曲拱 面，具有良好的气动特性，完全满足高速行驶要求。 CRH2型动车组的头形采用了复杂的多拱曲面造型，远比一般高速列车的头形复杂，因此，这 对具体结构设计和生产而言增加了难度。动车组头部结构以骨架外壳结构为基础，按车头断面形状 变化将纵骨架（大部分厚6mm，局部9 mm铝板）形成环状，骨架的间距以300 mm基准，用横向 骨架叉结组焊，大部分骨架外焊接铝制外板（厚 2.5mm铝板）。对需要更高强度的部位，采取增加

39、板厚、缩小骨架间距、增加加强材等措施。需要高强度的部位如车头部车体结构的前端部位及设备 室气密隔断的安装部位，外板中剪断载荷大的枕梁及千斤顶支架的上部，侧窗部、门部加强采用 6mm外板，头部的整体刚度较高。 司机室采用全视野前窗，前窗距轨面高 2635mm,窗垂向高约为737.6mm。 2.2.3 高速转向架 转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、 动力 性能和行车安全。CRH2动车组转向架采用了诸多新技术，采用无摇枕式转向架， H形构架；二系 采用具有高度自动调节装置的空气弹簧悬挂， 且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担； 采用 单拉杆

40、式中央牵引装置传递纵向力，采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能；一系采用 转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；采用小轮径（ 860 mm）的车轮以减少簧下重量，采用内 孔为60 mm的空心车轴；全部车轮设有制动轮盘，所有拖车转向架车轴上还装有制动轴盘。基础 制动装置采用特殊的液压油缸卡钳式盘型制动， 因此制动装置体积小；装有踏面清扫装置，以改善 轮轨间运行噪声和粘着状态；动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机，通过挠性浮动齿式联轴节 与齿轮箱连接，驱动列车运行。 转向架轴距2 500mm, —系定位轴承中心间距 2 000mm,二系空气弹簧的间距为2460mm,二 系的横向支撑距离

41、比一般转向架宽，具有良好的抗测滚能力，因此，该转向架无抗测滚扭杆装置。 2.2.4 轻量化牵引系统 CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式，牵引变流器采用IGBT元件，工作频率为1500Hz， 牵引电机采用三相鼠笼异步电机，功率为 300kW。动车组牵引系统各部件体积小、重量更轻、集 成化程度高，使得动车组牵引变压器和牵引变流器可以整合到同一辆车上， 即两个动力车可组成一 个基本动力单元。这样，动车组可以灵活调节动车、拖车的比例，以满足运营需要。 2.2.5 复合制动系统 CRH2型动车组的制动系统为复合制动模式，其中动车采用再生制动+电气指令式空气制动， 拖车采用电气指令式空气制

42、动。制动系统是由制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制 装置、基础制动装置以及空气供给系统组成。基础制动均采用空压一一油压变换的增压气缸和油压 盘式制动装置。 制动控制装置针对常用制动、快速制动、紧急制动、 防雪制动的制动指令，进行相应的制动动 作的控制。CRH2动车组的制动系统其主要特点为： 第19页共23页 ① 具有适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式； ② 具有根据载荷自动调整制动力的能力； ③ 具有防滑保护控制； ④ 以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空气制动力 的使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充； ⑤ 具有

43、与车载ATP/LKJ2000的接口，施行安全制动； ⑥ 具有故障诊断和相关信息保存功能。 226 保持车内压力稳定的换气装置 为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道时造成的客室内外空气的压力差传到客 室内，CRH2型动车组每辆车底下部安装供排气一体的换气装置。换气装置采用变频器控制送风机 的运行转速，动车组运行速度高于 160km/h时，风机高速运行，动车组运行速度低于 160km/h时, 风机低速运行。通过提高换气装置送风机的静压力性能，能够很好地抑制客室内的压力变动， 同 时确保客室内新风量的要求。 2.2.7 气密侧拉门 CRH2型动车组乘客上下车门采用侧拉门结构。

44、侧拉门设 5km/h自动关门、30km/h自动压紧 功能。动车组速度达到30km/h以上时压紧装置启动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。压紧装 置将空气压力用变成高压的油压、通过小型油压缸将安装在门板上的气密橡胶顶在车体上， 实现密 封。利用油的不可压缩性，通过设置在油压放出口上的导向止回阀•可以保持压紧装置的压紧力， 以保持门的气密性能。 2.3 车外标记 动车组各车辆外侧、头车正面标有各种标记，以表达车型、车号、速度、等基本信息，如图 2.17。 a中国铁路高速标记 b头车正面标记c车型车列标记 d顶车标记e速度标记f长度标记g车辆车种标记 图2.17车辆侧面和头车正

45、面标记 第17页共23页 2.5.5.1 “中国铁路高速”标记 在动车组两头车司机室侧门前部有“ ”标记，见图2.17中标识a所示。其中“ ” 是中国高速铁路图案标记，“ ”是中国铁路高速英文(China Rail High-speed )缩写。另外， 在动车组两头车正面，图2.17中标识b所示位置还有“ ”。 2.5.5.2 “车型车列”标记 动车组两头车司机室侧门下部有“「"• ' - ”标记，图2.17中标识c所示位置。其中“ CRH2” 表示四方股份公司生产的高速动车组，“010A”表示A型列车、第10列。 2.5.5.3 “车辆车种”标记 动车组各车辆侧拉门

46、旁有类似“ ZE201001広鳶里畫”标记，图2.17中标识g所示位置，表 示车辆和车种信息。其中“ ZE”是二等座车的汉语拼音缩写；随后的数字“ 2”表示动车组车型， 源于“CRH2”；数字“ 010”表示第10列车；“01 ”表示^E号车00“曲畫二。希”为中英文字标 记。动车组各车的“车辆车种”标记见表2.6。 表2.6 CRH2型动车组各车的车辆车种标记 车号 车辆车种标记 附注 1号车 ZE2XXX01 二等座车 “XXX ”表示列车编号，如第 10列车为010,第120列为120。 2号车 ZE2XXX02 二等座车 厶 1—厶/VA/W 厶 Sec

47、ond Class Coach 3号车 ZE 2XXX03 s二n等座瓷 4号车 Z E 2XXX04 二等座车 Z-匚 ^ZX/x/vJH Seco nd Class Coach 5号车 ZEC 2XXX05二等座 /餐车 / LI/ ^ZWWxJ Seco nd Class Coach / Dining Car 5号车为餐座合造车，“ ZEC ” 为汉语拼音缩写。 6号车 ZE 2XXX06 二等座车 厶匚 ^.ZX/X/vJU Second Class Coach 7号车 ZY 2XXX07 一等座车 厶 I 乙/WW / Firs

48、t Class Coach 7号车为一等车。 8号车 ZE2XXX00 二等座车 厶匚 ^ZVX/VJU Second Class Coach 2.4 CRH2型动车组主要运用条件 241 自然环境 气温条件：—25C〜+ 40C 相对湿度：＜ 9% （该月月平均最低温度为25C） 海拔高度：＜ 1500m 最大风速：一般年份15m/s;偶有30m/s 有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象（积 雪时限制速度见表2.7）。 表2.7动车组在轨道积雪时的运行速度 积雪深度 （轨道面上） > 17cm v 19cm > 19cm v 22cm

49、 > 22cm v 30cm > 30cm v 35cm > 35cm 速度 w 210km/h w 160km/h w 110km/h w 30km/h 停运 2.4.2 适用200km/h速度等级线路区段的线路参数 （线路管理标准见表2.8 ） 坡道 区间最大坡度：12%。、困难条件下20%。 站段联络线坡度：w 30% 最小曲线半径：2200m 缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为 1/ （10VU），困难条件下为1/ （8Vnax）o 新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为 0.7Vmax、困难条件下为0.5Vmax,既有线保 留地段困

50、难条件下为0.4Vmax,并取整为10*1 勺整数倍。 线间距：4.2m 到发线有效长度：650*困难条件下520m 轨距：1435mm 最大超高：150mm 最大欠超高允许值：110mm 道岔 区间道岔直向通过速度200km/h； 进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m侧向通过限速80km/h）或12号可 动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h）。 竖曲线半径：15000m 车站站台高度：500〜1200mm 车站站台边缘距轨道中心线的距离：1750mm 线路不平顺管理 正线数目：双轨 轨底坡：1/40 表2.8 200km/h速度级线路区段轨道不

51、平顺动态管理标准（半峰值） 线别 等级 高低 (mm) 轨向 (mm) 水平 (mm) 三角坑（mm） （2.4m基长） 轨距 (mm) 车体振动加 速度 垂直 （g） 水平 （g） 200km/h 速度级线路 区段 作业验收 4 4 4 4 +4 -2 0.10 0.06 经常保养 （1级） 6 5 6 5 +5 -3 0.10 0.06 舒适度（2级） 8 7 8 6 +6 -4 0.15 0.10 紧急补修 （3级） 11 8 10 8 +8 -6 0.20 0.15 限速

52、（4级） 14 10 13 10 +12 -8 0.225 0.175 说明： ① 表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值； ② 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； ③ 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量，基长 2.4m； 2.4.3 关于运输组织 列车为两端均可操纵控制的动车组。 可单列运行，也可两列联挂运行，单司机操作。 每列载客人数：长编组载客1220人（两列联挂）。 短编组载客610人。 列车立折时间：V 16分 当采用两短编组组成列车时的联挂时间： ＜分 运输组织模式：客货混运、适合与既有线列车混运 第25页共2

53、3页 动车组不通过驼峰；不与货物列车混编 2.4.4 供电 系统 供电制式：单相 AC25kV, 50Hz 电网供电品质：最高电压 31kV 最低电压17.5kV、其余符合GB1402“铁路干线电力牵引交流电压标 准”规格。 线路设点式信号设施为列车提供过分相位置信号。 接触网采用全补偿简单链型悬挂和全补偿弹性链型悬挂两种。 接触导线高度：5300〜6500mm 接触网跨距一般为60m,最大跨距：＜65m。 2.4.5 动车 组回送 动车组回送方式：可单列联挂回送,配备专用回送车,需提供电源,要求机车具有双管供风 能力（单管供风也可），供风压力600kPa。由于动车

54、组两头车采用密接车钩，其高度为 1000mm, 而回送车车钩距轨面高度为880mm,为15号车钩，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接。与动 车组回送相关的叙述详见第 10章“压缩空气供给与空气制动” 。 2.4.6 限 界 动车组符合GB146.1的电力机车限界和 客运专线机车车辆限界暂行规定”的规定。 2.4.7 信 号 闭塞区长度一般为 1000m〜 1200m。 车载列车控制设备适合中国铁路既有线上各种信号制式。 2.4.8 检查 与维护 动车组在2、6号车设单相400V、50Hz作为检修外部电源。检查库设单相交流400V、50Hz 电源。 2.4.9 供水 设施 相距距

55、离： 600〜 1000km 上水嘴组装型式符合TB/T112-1974 “客车用注水（A、B型）型式与尺寸”。 供水质量为非直接饮用水。 2.4.10 排污设施 相距距离： 600〜 1000km 排污嘴型式为符合UIC563有关规定的通用2.5〃快速接头。 2.5 质量保证期和保养周期 2.5.1 质量保证期 动车组的各部分根据运用条件的不同制订了相应的质量保证期见表 2.9 表2.9 CRH 2各部分的质量保证期 车体 20年以上 转向架构架 7.5年 轴承 120万公里 轮对 4年 制动盘 120万公里或3年 制动缸 3年 传动齿轮箱（包括轴

56、承） 3年 联轴节 3年 各种减振器 3年或者120万公里 空气弹簧 3年 牵引变压器 3年 牵引变流器 3年 牵引电机 3年 受电弓 3年 主断路器 3年 车载计算机网络及其软件 3年 辅助变流器 3年 空调装置 3年 米暖设备 （电热器组装在空调机内） 3年 集便器 3年 塞拉门 3年 旅客信息设备 3年 制动装置 3年 空气压缩机 3年 车钩缓冲装置 7.5年（非金属部分3年） 风档 3年 各电器连接件 3年 车外皮油漆 3年 2.5.2保养与维修周期 动车组的检修周期类别如下： 双日检查：48小时内 月检查：30日或3万公里以内 转向架检查：1年或45万公里以内 大修：3年或90万公里以内 ATP动作检查：90日以内 第29页共23页