B777基础数据知识

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1、 B777 有关知识 机身长：63.73/73.86米 机尾高: 18.59/18.54米 机身高: 8.45米 主轮距： 11.0米 前后主轮距：25.9/31.22米 尾翼展： 21.5米 翼展：60.93/64.8米 发动机离地高度：最大1.04米 最小0.96米 最大滑行重量： 243579/248115/352441公斤 最大起飞重量： 242671/247207/351534公斤 最大着陆重量： 201848/251290公斤 最大无油重量： 190508/237682公斤 单台最大推力：7

2、7200/115000磅 起飞温度：675度限/5分钟 最大连续温度：635度 地面起动温度：535度 空中起动温度：675度 最大N1：103.1% 最大N2：100.5% 滑油最大温度：177度20分钟 最大连续温度：163度 滑油最低温度：50度 滑油最小压力：70PSI。 最大业载：49000公斤 跑道坡度：+/-2% 最大载油量：94300/145500公斤 主/中央油箱：28300/37700 31300/82900 最大升限：4310

3、0英尺 最大马赫数：0.87 机场最大标高：8400英尺 最大表速：330 最大压差：9.1PSI 起飞和着陆压差：0.11PSI 颠簸速度：25000 英尺以下270 KIAS ,25000 英尺之上,280 KIAS/.82（以较低的为准）。当低于 0.82 Mach时,最低保持最小机动速度（琥珀色区）15 节以上。 # 起飞后，200英尺AGL以下不准接通自动驾驶仪。 # 未显示LAND2或LAND3时，飞机下降到AGL200英尺之前，必须断开自动驾驶仪。 # 最大下滑道角度为3.25度，最小2.5度。

4、# 双发或单发飞行时，可以用襟翼20或30自动着陆，必须显示LAND2或LAND3。 # 必须接通连续点火：大雨，严重颠簸，火山灰。 # 最高燃油温度：+49度。起飞前中央油箱燃油温度不能低于-40度或低冰点以上3度。 # 若中央油箱加油，主油箱必须计划加满。主油箱不满，中央油箱燃油加实际无燃油重量不超过最大无燃油重量，并且遵守了重心限制，中央油箱最多可容纳1360公斤燃油。 # 加油期间不要起动或关断APU，不要使用HF发射机或气象雷达。 # RVSM操作，起飞前机长或副驾驶的高度表与机场标高最大误差75英尺。 # 最大演示起飞和着陆侧风38海里/小时。 # 飞机下降到MDA5

5、0英尺之前必须脱开自动驾驶仪，除非藕合ILS或复飞方式。 # 纬度高于78度14.75分不能试图进行ADIRU校准。 # 机场不在GPWS数据库内，起飞，进近或着陆15海里以内禁止使用前视地形警告。 起飞和着陆风的标准 人工着陆： 干跑道 湿跑道 顶风 ： 25米/秒 25米/秒 正侧风： 15米/秒 8米/秒 顺风： 5米/秒 5米/秒 自动着陆： 顶风： 25海里/小时。 正侧风： 25海里/小时

6、 顺风： 10海里/小时。 起落架 轮胎承载,冷却状态下：主轮压力180PSI—215PSI。 前轮压力195PSI—205PSI。 轮胎未承载,冷却状态下：主轮压力175PSI—200PS。 前轮压力190PSI—200PSI。 压力小于标准压力的5%—15%需要充气，15%以上需要换胎。 收放起落架时速度限制：270海里/小时，马赫数0.82。 其它知识 减推力最大限制为标准的25%。 出现SLATS DRIVE（缝翼驱动）不准进行自动着陆。 选择QFE时禁止使用垂直导行（VNAV）。 风切变时建议使用20度襟翼起飞，30度襟翼着陆。 座舱

7、高度大约13500英尺时，氧气面罩会自动脱落。 飞行记录器记录最近25h操纵中强制和选择的数剧。 （10） APU有105秒的关停延时。 （11） 速度250或高度20000ft以上，衿缝翼伸出受限制。 （12） 手轮最大操纵角为70度，方向舵踏板最大为7度。 （13） 飞机正常离地姿态8.5度，机身仰角12.1度尾部将擦地，正常爬升姿态为15度。 （14） 180度转弯，道面宽度47.5/56.5米， 10海里以下。 （15） 驾驶舱温度控制范围：18度—29度，中间为24度。 （16） 货舱LOW位TAT低于7度在4度—10度，HGH位TAT低于21度在18—24度。

8、（17） 波音建议，跑道积水或雪水最大厚度0.5英寸（12.7毫米），干雪4英寸（102毫米），禁止起飞和着陆。 公司规定：跑道上积水超过13毫米、积雪超过90毫米。 （18） 在22000英尺以下，APU可供气。供电为升限高度。 （19） 坡度在自动位，坡度为15—25度之间，取决速度。 （20） 坡度大于35度，保护系统会使坡度回到30度以下。 （21） 可能遇有风切变的措施：避开，预防和改出。 （22） 风切变的识别：速度15，升降率500，5度俯仰，下滑道一个点，油门异常。 （23） 最大巡航座舱高度8000ft，发动机最大起动高度30000英尺。 （25） 自动飞行控

9、制系统包括：飞行指引，自动油门，自动驾驶仪。 （26） 备用襟翼选择器是电动操纵襟翼和前缘缝翼收放的。 （27） 前轮转弯角度13度时，主轮开始转弯。 （28）成本指数9999，高度0到50000英尺,速度100—399海里/小时，0.40—0.95MACH,V/S-8000 到+6000英尺/分钟，FPA-9.9到+9.9度。 （29） 新接通方式以绿色框显示在方式牌上，保持10秒钟。 （30） 当接通驾驶仪，同时三套驾驶仪被接通，每套驾驶仪都有独立的电源。 （31）B777有14块扰流板， 5和10号仅在低速飞行使用。 （32） 速度70KTS,TAC预位，人工和自动飞行均可

10、工作，反推工作时TAC不工作。 （33） 速度80海里/小时自动油门变为HOLD方式，自动油门动力被取消，可人工设定。 （34） 任一主油箱油量低于2041公斤（4500磅），将出现“FUEL QTY LOW”信息。 （35） 发电机超温后将记录超温的峰值和持续时间。 （36） 风挡加温不工作时，高度10000英尺以下速度最大250海里/小时。 （37） B777上有7个手提式灭火瓶，7个有氧防烟面罩。 （38） 危险品等级：I级危险性较大，Ⅱ级危险性中等，Ⅲ级危险性较小。 （39） 所有电气断开下，主电瓶仍通过热电瓶汇电条，向发动机，APU灭火瓶和ADIRU组件供电。

11、 （40） 两个货舱有5个灭火瓶，释放时2个立刻喷完，另外3个计量释放，20分钟内没着陆3个灭火瓶释放，如20分钟内着陆，其中一个在着陆时释放。 （41） 正常情况下，20%的空气从前排气活门排出，80%从后排出，可改善排烟和通风。 （43） 一个充满电的电瓶可提供至少15分钟的工作。 （45） TACAS可识别上下9000英尺，前方40海里，后方20海里以内的目标。 （46） 轮胎只准充氮气，无氮气可充干燥压缩空气含氧不大于5%， 第一次必须是氮气。 （47） 在地面或空中都可打开2号风挡，若飞机未增压，在空中速度不要超过VREF+80，可打开或关上风挡，速度大于

12、250，不可能打开风挡。 （48） 轮胎沟槽磨平，有气泡/凸起/分层，露出编织线和金属线，深度超过沟槽且跨越2根沟槽的须换胎。 （49） 机体明显破损，机上烟雾火灾无法控制，燃油严重泄漏，飞机进水时必须紧急撤离。 （50） 滑行速度：直线最大30，转弯10，机坪不大于15。 （51） 中央液压系统：飞行操纵，前缘缝翼，后缘衿翼，主起落架收放和转向，主轮备份刹车，正常和备份前起落架转向和收放。 （52） 左液压：飞行操纵，左发反推。右液压：飞行操纵，右反推和正常刹车。 （53） 液压油量；1.00为正常，0.72RF白色空中被抑制， 0.1为琥珀色，油量过满显示FULL，白色空中被抑

13、制。 （54） 起飞时，低于400英尺，CLB/CON推力电门不工作。 （55） 氧气面罩放出，禁止吸烟和安全带信号灯自动亮。 （56） 前起落架未放下锁定，滑行灯不亮。 （57） 空调复位电门：任何关闭的组件流量控制活门，一个失效的再循环风扇，故障保护。 （58） RTO条件：在地面，地速大于85，推力手柄慢车。 （59） 刹车温度指示范围：0.0—9.9。白色为正常范围，琥珀色为高温区。空白为温度小于3.0，实心白色3.0—4.9之间，5.0—9.9实心琥珀色。 （60） RAT自动放出：双发失效并中液压系统压力低，两个转换汇流条断电，三个液压系统压力低 。 （61） 风暴

14、灯接通，以下灯光最亮：所有发亮的指示器灯，遮光板、仪表板、操纵台泛光灯，圆顶灯。 （62） 设备冷却系统由前后设备冷却组成，前——给底层前增压部分的设备以及驾驶舱显示组件和面板提供冷气，共有两个风扇，每次仅一台工作，如果一台失效，另一台自动工作。后——给后设备架和客舱顶部设备架，客舱录象带和计算机设备，厨房和厕所。 （63） HALON灭火瓶使用方法：将灭火瓶倒过来，取掉安全销，以8到10ft，将喷嘴对准火底端并按压顶杆。 （64） 备用放起来架系统：一个专用DC电动液压泵和中央系统的液压油来放起来架。备用电门选择DOWN，松开所有的舱门和起来架上锁，靠重力放下锁定位。 （65） 飞机

15、在水面漂浮最长不超过60分钟，一般20分钟，最少为13分钟。 （66） 空速大于80海里/小时，每个门手柄自动锁定。 （67） 增压系统人工操作：着陆机场选择限制在海平面以下2000英尺到以上14000英尺。 （68） 机翼防冰在地面禁止使用。若大气温度为10度以上，起飞后5分钟内，机翼防冰受限制。10分钟内，机翼防冰自动工作也受到限制。 （69） 自动驾驶三种保护：失速保护，超速保护，横滚包线直线坡度角保护。 （70） 主飞行操纵三种方式：正常/次要/直接方式。 （71） 起飞形态警告：舱们未关好，襟翼未在起飞位置，主起来架转弯未锁定，停留刹车刹住，方向舵配平未定中，减速

16、板手柄未在下卡位，安定面配平未在绿区。 （72） 航路：宽度为20公里，中心线两侧各10公里；不得小于8公里。空中走廊：宽度为10公里；中心线两侧各5公里；不得小于8公里。 （73） 遇有紧急情况改变高度层的方法：(中国境内飞行时)右转航向30度，飞行20公里，左传平行原航线上升或下降到新的高度层，然后转回原航线。 （74） 绕飞雷雨的规定：云外绕飞昼间5公里(2.7海里)，夜间10公里(5.4海里)，两云体之间40公里。只准昼间目视从云下绕飞雷雨，垂直距离不得少于400米；飞行真高在平原、丘陵不少于300米，山区不得少于600米,距主降水区不得小于10公里.飞越雷雨云顶至少1500米的

17、余度。在航线横向避开雷雨：6000米为8公里(4.3海里)，7500米为16公里8.6海里)，9000米为32公里(17海里)。 （75） 发动机防冰的使用条件：TAT为10度或以下并存在任何形式的可见水气（云、能见度小于1海里的雾、雨、雪、雨加雪、冰晶），外界温度低于-40度除外。 （76） 777机型最小操作油量4082公斤。 （77） 地面暖车：当需要发动机防冰，外界温度3度以下，最小50%N1间隔不大于15分钟。 （78） TACAS活动显示，RA红色实心方块为决断咨询，TA琥珀色实心圆指示为活动咨询。 （79） 机型按照最大起飞重量分为三类:H重型 最大起飞重量≥136,0

18、00KG,中型 7000KG＜最大起飞重量＜136,000KG, L轻型 最大起飞重量≤7000KG. （80） ICAO等待空域(最大) 到14000英尺速度230KTS 14000英尺以上-20000英尺速度240KTS 20000英尺以上-34000英尺速度265KTS 34000英尺以上速度.83马赫. （81） RVSM运行，基本包线在FL290到FL410。 （82） ETOPS:(可用机场)(合适机场)(延伸航程运行) (延伸航程飞行航段) （83） 起飞备降机场标准：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在没风条件下飞行1小时的距离

19、。 （84） 备降机场仪表飞行规则最低标准：云高经批准的最低下降高度或决断高度（MDH/DH）增加120米，经批准的最低能见度增加1600米。 （85） Ι类精密仪表进近决断高度不得低于60米，能见度不小于800米或RVR不小于550米。没有RVR设备的机场按能见度800米。 （86） 我公司各机型目视盘旋进近标准均为：最低下降高度MDH300米（1000英尺）能见度4800米。 （87） 结冰条件下滑行，襟翼的操作：滑行路线通过雪浆或积水区域，或冰点以下有降水，要襟翼收上滑行。在结冰条件下完成进近或雪水覆盖跑道上着陆后，为减小襟翼损伤的可能，在维护人员检查襟翼区域无外来物之前不要收襟

20、翼。 （88） 对于没有制定起飞最低标准的机场，可以使用下列标准：1、双发飞机能见度不得低于1600米；2、机场未宣布实施低能度程序运行时，公司规定各机型飞机起飞最低标准为：双发飞机为RVR400米（含）。当机场宣布实施低能度程序运行时，可按下列标准实施： （89） 可用目视实施 （90） 跑道视程 （91） 跑道边灯+跑道中心线标志和接地段、停止段两个RVR测报。 （92） RVR350 （93） （1200FT） （94） 跑道边灯+跑道中心线标志和接地段、跑道中断、停止段三个RVR测报。 （95） RVR200 （96） （700FT） （97） 当速度达到40-60

21、海里/小时，方向舵开始生效。 （98） V1定义：起飞时飞行员为在加速停止距离内停住飞机必须采取第一行动。 （99） 正常抬头速率在2到2.5度/秒，约4秒钟可达到正常离地姿态8.5度。 （100） 单发离地姿态9.5度，收衿翼最低高度400英尺。 （101） CLB1为恒定10%减额定爬升推力，CLB2为20%。 （102） 马赫数每增加0.01将使全温增加0.5—0.7度。 （103） 高于最佳高度2000英尺增加航程耗油1%—2%；低于最佳4000英尺增加航程耗油4%—5%；低于最佳8000英尺增加航程耗油12%—14%；M高于计划M0.1增加航程耗油1%—2%。 （104

22、） 为避免出现抖动，大于衿翼5时不要使用减速板；在达到1000英尺AGL之前收回减速板。 （105） FAA类别C类：速度大于或等于121海里/小时小于141海里/小时；D类：速度大于或等于141海里/小时小于166海里/小时。 （106） 正常接地姿态为4—5度；此时飞机的横滚角度大约14.5—15度时机翼将擦地。 （107） 侧风着陆三种方法：侧滑、拉平过程中消除偏流、偏流角接地。 （108） 起飞时机翼下表面有一层冷燃油引起的厚度1/8英尺（3mm）的霜是允许的，所有前缘装置、操纵面和机翼上表面必须无雪或冰。 （109） 起飞配平绿区：它是来自FMC以全重、起飞推力和重心信息为

23、基础的计算。 （110） 发动机推力相差10%以上，TAC自动增加舵量。 （111） 在正常操纵方式，速度小于210海里/小时，驾驶盘和方向舵的交叉连接都工作，驾驶盘输入信号可使方向舵偏转达8度。 （112） ，每个再循环风扇电门关闭将增加0.7%的耗油。 （113） 一旦HF或VHF无线电发射时间超过30秒钟，EICAS咨询信息显示RADIO TRANSMIT。 （114） 电气系统由主AC电源，备用电源；DC电源，备用电源和飞行操纵电源组成。 （115） EEC有两种控制方式：正常和备用方式。在正常方式EEC使用EPR作为调定推力的参数。备用方式EEC使用N1RPM作为控制参数

24、。 （116） GPWS只在2450英尺无线电高度以下起作用。 （117） 在地面ADIRU人工进行校准的方法：ADIRU电门OFF30秒，然后ON另外再等待30秒。 （118） 出现STAB GREENBAND信息，说明前起落架压力电门与计算出的安定面绿区不一致。 （119） 当任一主油箱油量小于9100公斤时，搜油系统自动工作以将中央油箱的任何剩余燃油转输到主油箱。 （120） EEC在下列情况时选择进近慢车（空中）：发动机防冰工作；衿翼至25或以上；另一侧发动机引气活门关闭；一套液压系统空气驱动需求泵不工作，并且衿翼不在收上位。 （121） 放油结束后，每个主油箱至少有520

25、0公斤的燃油。 （122） 刹车系统包括：正常刹车；备用/储压液压系统；刹车储压器；防滞保护；自动刹车系统；停留刹车。 （123） 飞机着陆后，在下列情况时开始提供自动刹车：两个推力手柄收至慢车；轮子以加速转动。 （124） 由于飞机性能原因，起落架必须收上，当不再显示FIRE WHELL信息，等待20分钟，起落架手柄收上。 （125） 首次接通电源时：航向显示360度、高度显示10000英尺、速度显示200海里/小时。 （126） 在切入航迹角与航向夹角120度以内，LOC可以截获，切入航迹角与航向夹角80度以内G/S可以截获。 （127） 内话系统包括飞行内话、客舱内话、勤务内

26、话和旅客广播。 （128） 自动启动系统不监控滑油压力和滑油温度，如果EGT上升后无滑油指示，应完成终止启动检查单。 （129） 主飞行显示地平仪俯仰刻度为2.5度，坡度刻度为0度、10度、20度、30度、45度和60度。 （130） 应答机：7500飞机被劫持，7600双向无线电失效，7700飞机发生危险。 （131） 飞行安全高度的规定：在高原和山区应当高出航路中心线两侧各25公里以内最高标高600米，在其它地区400米。 （132） 从310减至250，约需60秒或6海里。从250减至210（Vref+80），约需50秒或4海里，大约为每1海里减速10kt。使用减速板约减少50%的时间和距离。 （133） 典型的下降率： （134） 速度 （135） 光洁状态 （136） 使用减速板 （137） 310kt （138） 2200ft/min （139） 5300ft/min （140） 250kt （141） 1400ft/min （142） 3300ft/min （143） 210kt （144） 1000ft/min （145） 2300ft/min