基于AutoCAD汽车驱动桥结构设计【含5张CAD图纸】

基于AutoCAD汽车驱动桥结构设计【含5张CAD图纸】,含5张CAD图纸,基于,AutoCAD,汽车,驱动,结构设计,CAD,图纸 本科毕业设计（论文）文献综述 系 别： 专 　业： 姓 名： 学 号： 　 年　　月　　日 文献综述 一、 课题的目的与意义 汽车的后驱动桥是汽车的重要大总成， 承受着汽车的满载簧上质量及地面经 车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及 冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中最大的转矩，桥壳还承受着反作用力矩，汽 车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有着重要影响外， 也对 汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有 直接的影响。因此，车桥的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的 整体设计极其重要。 由于汽车的贯通式中桥应用于重型军用车辆以及重型货运车辆中， 而且其结 构在所有车桥中属于最为复杂的部分，对其进行研究有助于对整个车桥体系的 研究。因此对其研究有实质性的意义。液压系统和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，1795年英国约瑟夫•布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油（液压油缸）,又进一步得到改善。 二、 研究范围与技术要求 汽车车桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、总成等的品种最多的 大总成。驱动桥包含主、减速器，差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减 速器）、桥壳；各种齿轮、蜗轮-蜗杆传动；滑块-凸轮机构。牙嵌式自由轮机构， 滚柱式自由轮机构或超越离合器，粘性离合器，液压多片离合器；各种万向节， 各种轴承、各种油封、调整垫片、垫圈，各种螺栓、螺母、垫圈。轮毂及多种壳 体等。 在汽车车桥的制造过程中，涵盖了铸、锻、焊、热处理、粉末冶金等各种热 加工工艺；车、铣、刨、磨、拉削、冷滚压或挤压、喷丸处理、冷冲、配对研磨 等冷加工工艺；镀铜、镀锡、镀锌、磷化处理、渗硫处理等表面处理工艺。 设计驱动桥首先是确定驱动桥总成的结构型式及布置， 在选择驱动桥总成的 结构型式时，应当从所设计汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车 的其他部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，以共同保证整个预期使用 性能的实现。驱动桥总成的结构型式，按其总体布置来说共有三种，即普通的非 断开式驱动桥、具有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。 三、国内外发展状况及存在问题 我国早期的汽车是借鉴前苏联的汽车技术，我国汽车工业发展至今，也借鉴 和研究了欧美日德等汽车工业强国的技术和经验 。但是目前大多数车厂借鉴和 引进的技术还是保留在车辆的外观和内饰的层面， 对于发动机和底盘这些关键技 术的自主知识产权拥有量还是微乎其微。 不过这些局面的最近几年得以较大的改 观，虽然还是一些汽车工业强国把持着领先的关键技术，但是我国也形成了一大 批拥有自主知识产权的汽车工业集团，在汽车领域重新分得一杯羹。特别是汽车 研究领域，形成了一大批科研院所和专家，对汽车的关键技术，诸如车桥总成的 结构型式的改进方面有较大的进步 。涌现出了一大批优秀的产品，在国内外市 场占有一席之地。特别是解放悍威、奥威、J6 和东风天龙、霸龙系列重卡一度 冲进国际市场。 虽然设计过程中我们参考的最多的还是外文资料及其中文翻译版 本，但是国内还是有很多的专家和学者有着不错的汽车方面相关专著，为我们的 设计提供了很好的借鉴和参考 。 四、课题指导思想及待解决问题点 本次设计的重点是中桥主减速器的设计，主要包括反复计算传动齿轮的齿数、齿宽、螺旋角及法向压 力角和进行齿轮的接触强度、弯曲强度的校核。根据已知数据和计算公式计算、 校核得到零部件的合理的尺寸几何参数， 设计出强度高、 刚度大、 几何尺寸合理的主减速器。最后利用计算机 AUTO CAD 绘图软件绘制各组成部 分的零部件结构图以及总成装配图，要满足相关标准和技术要求、结构拆装与维 修方便要求的要求。轴间差速器及轮间 差速器的之间有何异同，如何进行动力分配也是关键。还有，由于包含了较多的 部件，桥壳也相应变的复杂，将要用到组合式桥壳才能很好地装配各总成部件。 由于此类贯通式车桥的中桥设计资料有限， 必须查阅较多吨位相近的同类车型的 设计和技术数据。 轴间和桥间差速锁的操纵和执行机构的设计也是需要解决的 一项问题点。 五、 小结 本设计中的原型车桥，是带有轮边减速器的重型载重桥。因此，设计中一个 难点是在驱动桥主减速器的主减速比较小的情况， 所以将小减速比合理的分配给 主减速器和轮边减速器是本次设计的难点和关键， 它的分配合理与否关系着整个 设计的所有零部件的计算、几何尺寸和装配。因此在设计过程中，出现过主减速 比过大，使得桥壳的校核不合格的情况。另外，轴间差速锁及轮间差速锁的操纵 机构的结构和型式也与原车型不同，本设计的轮间差速锁采用啮合套，其操纵机 构简单、工作可靠。而轴间差速锁由于空间所限，采用的是锁销式啮合套，其结 构较复杂，强度较弱，成本也偏高，这是设计中的一个缺点。还有，由于中桥 相对于普通的后桥， 增加了另一级减速机构和轴间差速器， 桥壳也相应变的复杂， 在绘制总成装配图时，面对这么多的结构，如何将其很好地装配在一起，也花费 了一番工夫。特别是主减速器中的齿轮传动机构，本设计采用的结构和原设计不 同，二者相比较本设计中桥壳的轴向空间更短，强度和空间利用率比原设计高。 对于轮边的结构也是自己较为陌生的，其资料也甚少，多要寻找其他相关的类似 结构，自己揣摩。设计中得益最多的要属在湖北十堰的毕业实习，徐导单独带领 我们几个做车桥的学生乘车近两个小时去车桥厂参观， 并带回了一些珍贵的图片 和文字资料，让我们在设计之初就对车桥的结构和制造过程有个感性的认识，对 于后期的设计帮助甚大。 参考文献 〔1〕 余志生．汽车理论．北京：机械工业出版社，2000. 〔2〕 濮良贵、纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2001年6月第七版. 〔3〕 刘惟信．汽车车桥设计．北京：清华大学出版社，2004. 〔4〕 王望予．汽车设计（第4版） ．北京：机械工业出版社，2004.8. 〔5〕 陈家瑞．汽车构造（下册） ．北京：机械工业出版社，2000.10. 〔6〕 朱冬梅，胥北澜．画法几何及机械制图（第５版） ．北京：高等教育出版 社，2000.12. 〔7〕 吴宗泽，罗圣国．机械设计课程设计手册（第２版） ．北京：高等教育出 版社，1999. 〔8〕 孙桓，陈作模．机械原理（第２版） ．北京：高等教育出版社，2001. 〔9〕 郁黄玮 .东风系列汽车的结构与维修.北京：国防工业出版社, 2003.1. 〔10〕侯建生.大型运输车辆底盘结构与检修.北京： 北京理工大学出版社， 2001. 〔11〕竺延年.最新车桥设计、制造、质量检测及国内外标准实用手册.北京：中 国知识出版社，2005年10月第一版. 〔12〕长春汽车材料研究所，汽车工艺与材料=Automobile Technology & Material.中国汽车工程学会 ，2003； 〔13〕过学迅，车辆工程 (专业) 概论 : Introduction to specialty of vehicle engineering ，武汉理工大学出版社，2008。