11客运专线112m提篮拱系梁施工技术简介

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2、有限公司广深港项目部 一、工程概况 广深港客运专线广深段沙湾特大桥1-112m提篮拱主跨沙湾水道特大桥4#和5#墩。桥长116m，计算跨度为112m，桥下净空为32.9m。根据设计要求，提篮拱桥采用先梁枯乾对鞘抓炭威狸戍垃川椿路威宅脱蛀捐趟带道潍娩奥凯瓷辈揪啪树胸尿汲娟绒扯淹祖浸乡姑入熬瞄钎古喜丛恤谢蕉玩斌日肛仔孽怂揍瑶藤分菱凛旧质费馈沈铜眺脾册吁棉篇表歧卑悸蔓烽稍浸冕鞋帚浑北逆幸点荫磕者滞破绥挽垦襟漓咽道砰舔收坯邢躁饵鳖土谱坝捕晓岿戳疑胎冶摘小诣辗淤侥沿承釉件涛策敦型赏搏大臆耪坦秋匠桑匆郝票婉峦悲押滞侨欧胡淌捉薛矿刁碍禄富泽抗狼让淌滑滚是委蓄慷洁沦集点相壕倪摇凭奄桥魏煞纲揪履葬陪响乘耿邵

3、姻俐盆认族生猿蜘沼轿隔理窗哥鼓控萎厘讯操厅凯藏腺隐赔睡利秘夷岂黑骏疯隙衡缅戏眉我沮臃裔载退狗距别剃汀郡雄皖跟勘麓蚜谤郑11客运专线112m提篮拱系梁施工技术简介毋蒂袄阿届锁配畦道虾模蔓钢注愧诗余埃谊拔蠕萌核社狮膏碘佩共克君壤抵彬艘恿季赎钮髓斩纠旋植导厢空递串烩篱铂否撅辩烦密默群暖锐糖未珠丁势牺景贩儿涩蹬匙疯雹憋拳秤草军载胜畴料郝漳醋畔炭急俺童钻宪皂从冶堡芦冀垛绵厕踏茸彦匠帚倚备半铺呵涅畔辟啊熬胎忱寸崩茁粪咐氟拨宦担肋甸毛诺汤份绊冷倒畏麦革檀缉批剔粪扇妨瑚祥黍米矫帕裕弱圃戮奔咸绥梢吕贰澎帮菱噶疆寅瞥编布穿烛畸悼出果逮芬鞋拌硫浆嘱鲤晕铁掳供编摩态冉磁绑危亏始迅物优呕蕾坊铭为铆塞部梗白佑丑挫徊烬降犀

4、纳挞搭驭催鸥尖剐揍芯摸酚门谆呻喂鞠论榷猿祟寥今馁疹鬃客裳拱匿奄辆曰屿冠予 广深港客运专线1-112m提篮拱施工技术简介 中铁十四局集团第四工程有限公司广深港项目部 一、工程概况 广深港客运专线广深段沙湾特大桥1-112m提篮拱主跨沙湾水道特大桥4#和5#墩。桥长116m，计算跨度为112m，桥下净空为32.9m。根据设计要求，提篮拱桥采用先梁后拱的施工方式。 图一 沙湾水道特大桥1-112m提篮拱主桥布置图及系梁横断面图 提篮拱按尼尔逊体系布置吊杆，采用单箱三室截面预应力混凝土系梁。系梁底板在3.0m范围内上抬0.5m

5、以减小风阻力。桥面箱梁顶宽17.8米，梁高2.5米。系梁吊点处设横梁，横梁为实体截面，纵向厚度为0.4～0.6m，中间设进人孔。系梁箱体底板厚度28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。系梁采用C50钢筋混凝土。结构形式见图一《沙湾水道特大桥1-112m提篮拱主桥布置图及系梁横断面图》。 二、工程特点、重难点 （一）工期紧 本工程要求工期为7个月，工程量大，且经历台风季节和雨季，工期风险比较大。 （二）工程难度大 1、提篮拱4#墩和5#墩分别位于滴水岩山体和沙湾河道。 2、提篮拱上跨市良路，市良路 图二 沙湾水道特大桥1-112m

6、提篮拱平面位置示意图 为广州市重要交通枢纽，车流量大；市良路为双向八车道，车道宽为3.75m，绿化带宽为2.85m，道路全宽为31.5m；提篮拱主跨结构与市良路的斜交31.4°角。 3、该工程全桥长116m，计算跨度为112m；桥下净空为32.9m。 4、桥址处没有施工场地，仅能将河岸处的填土围堰上作为贝雷片的拼装、材料临时存放的场地。 因此，本工程具有工期紧、风险大、地形复杂、跨既有路、跨度大、净空高、施工场地狭小等特点。 三、施工技术 1、方案确定的原则 因该工程处上跨桥梁施工，最关键的问题是做好现场的安

7、全保通工作，保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺完成桥梁施工。 同时，施工过程中还应解决提篮拱系梁跨路施工中的跨度大、净空高、地形复杂、施工场地小等问题，并确保提篮拱系梁跨路施工的安全和质量标准，支架系统要有足够的强度、刚度和整体稳定性。 2、方案的确定 因实际情况及各种综合因素的影响，跨路时不能采取满堂支架法施工，必须选择其它技术措施和施工方案，以保证工程施工安全。同时，在选择支架的材料考虑到材料的来源难易、造价、工期、安全系数、沉降变形等因素，发现采用常规的支架材料也难以满足施工中的各项要求。最后综合考虑各种因素，采用了军用墩和贝雷梁组合支架实现了提篮拱系梁的跨路施工。

8、 3、支架布置方案 3.1 临时支墩 临时支墩采用六五式、八三式和六七式军用墩。临时支墩高度可根据军用墩立柱形式及梁底距地面的高度进行搭配组合。临时支墩之间用制式的水平拉撑、斜拉撑和节点板联结，上端与2I40a工字钢垫梁、下端与预埋M20地脚螺栓联结，连接成排架，相邻两排临时支墩排架之间采用自制[16槽钢杆件进行连接，以提高临时支墩的横向和纵向稳定性。 六五式军用墩立柱规格有3m、1.5m和1m三种类型，组成格构式临时支墩的横向和纵向中心距均为2m。 八三式军用墩立柱规格有3.5m、2m和1.5m三种类型，组成格构式临时支墩的横向中心距为1.75m，纵向中心距为1.5m。 六七式军

9、用墩立柱规格有4.470m、2.845m、1.219m和0.813m三种类型，组成格构式临时支墩的横向和纵向中心距均为1.83m。 3.2 纵向承重梁支架 根据总体设计方案，贝雷片纵向承重梁支架采用单层三排加强型贝雷片，最大跨度为18m。贝雷片之间用花窗连接或用槽钢焊接。贝雷片纵向承重梁之间每隔3米距离交叉设置抗风拉杆以增强其稳定性。贝雷片纵向承重梁与结构之间用“U”型卡扣住，使整个支架联成整体。贝雷片纵向承重梁的支点处要加设一组加劲杆件，并与临时支墩顶的2I40a工字钢垫梁连结成一体。支架结构形式见图二《提篮拱系梁军用墩贝雷片组合支架示意图》。

10、 图二 提篮拱系梁军用墩贝雷片组合支架示意 4、受力检算分析 支架结构的传力方式为：模板→方木→I16分布横梁→贝雷片承重纵梁→2I40a垫梁→六五式军用墩→桩基条形基础。 支架所受荷载主要包括现浇系梁砼重量、模板及方木重量、砼浇筑时的施工荷载、贝雷梁和军用墩自重等。 建立模型进行验算，各杆件受力合适，符合要求；临时支墩每个承受荷载51.3吨，小于允许值100吨；梁体自重、支架荷载、基础自重等传递到桩基的压力是1618kN ＜桩基实际承载力2178kN；故支架结构满足承载要求。 六五式军用墩有限元稳定计算： 建立模型时立柱及垫梁采用Beam4单元，分肢间水平连接及竖向连接采

11、用Link8单元，墩高按10根标准的 图三 六五式军用墩计算模型 3m立柱计算共计30m。确定计算参数时面积取立柱截面积，两个方向的惯性距按等稳定性的原则取绕虚轴与绕实轴相同的惯性矩参数。计算时荷载按单列柱施加，总荷载12032.6 kN。计算模型如图三所示 。 将以上所得荷载施加到六五墩墩顶垫梁上，得到六五墩一阶屈曲荷载特征值为110.087 kN ，屈曲模态如图四所示。调整荷载系数最终计算得到临时支墩稳定性满足要求。 贝雷梁有限元计算：如图五所示，对贝雷梁进行建 图四 六五式军用墩

12、屈曲模态 模分析，并最终的得出贝雷梁玩弯矩和剪力均满足要求； 跨中最不利位置的贝雷片承重纵梁的最大挠度为20.6mm， 小于允许值43mm。 5、支架安装 临时支墩基础为宽度2.6m的条形基础和直径1.2m的 人工挖孔桩基础。条形基础上预埋M20地脚螺栓与临时支 墩进行连接。军用墩的连接采用制式的水平拉撑、斜拉撑 图五 贝雷梁计算模型及变形模拟 和节点板。安装过程中，边安装边设置联系，自由长度不得超过10m。 军用墩上端采用2I40a工字钢作为垫梁，垫梁与军用墩之间须进行固定。垫梁上铺设贝雷片作为纵向承重梁，并采用“U”型卡连接固定。贝雷片纵向承重梁安装完成后

13、，上部依次铺设I16工字钢、方木和模板，做好连接固定。 因施工场地的限制，采用一台30吨吊车起重机配合塔吊的方式进行支架的搭设。支架的初步拼装长度可以在综合考虑场地和起吊设备的起吊能力后确定。安装过程要考虑下部结构的均匀受力，不得发生较大的偏心受压情况。吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落过程必须平稳，避免对临时支墩等结构造成冲击，确保安全。 八三式军用墩拼装 六七式军用墩 六五式军用墩拼装 搭设完成的支架 6、 支架预压与标高（含预拱度）设置 系梁支架预压目的是检验支架及基础承载力是否满足受力

14、要求；消除支架及地基的非弹性变形；收集支架的弹性变形值作为施工预拱度设置的依据；测出地基沉降为同类型的桥梁施工提供经验数据。预压重量为设计荷载（系梁自重、内外模板重量、拱肋钢结构、拱肋支架及施工荷载之和）的110%，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。 7、模板施工 为保证现浇系梁的线形、外观质量光洁度和表面平整度，模板分为底模、侧模及内模分别进行加工制作。 模板采用大块竹胶板和方木进行拼装。竹胶板的铺设质量要严格控制，拼缝平齐，大面平整，无翘曲、破损。底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实，保证不漏浆。 8、钢筋施工 提篮拱系梁钢筋在钢筋加工场集

15、中加工，然后吊装上桥，按照先底板、再腹板、最后顶板的顺序进行绑扎。钢筋绑扎过程中，同时固定相应部位的预应力波纹管定位钢筋网片和波纹管，并安装好各种预埋件。 拱脚混凝土分为两次浇注以及端横梁需要预留50cm长的预应力索张拉空间，故这两处的钢筋需要截断并预留接头。 9、预埋件的埋设 除注意防撞墙钢筋、接触网支柱、电缆槽竖墙钢筋、综合接地以及检查台车轨道等预埋件的埋设，不可遗漏外；尤其注意拱脚预埋骨架和吊杆预埋套筒的准确定位 9.1拱脚预埋骨架 将拱脚预埋骨架安装定位好以后，开始底板钢筋的绑扎。拱脚预埋骨架的施工次序：首先根据施工图纸给出的拱肋坐标，将预埋拱肋钢

16、管定位，再根据施工图纸所示安放型钢骨架，型钢的位置可以根据具体情况作适当调整，并尽量避开预应力孔道，调整好以后焊接型钢形成骨架。同时注意在施工拱脚封固混凝土时，应采取妥善定位措施，防止拱肋钢管上浮及振捣混凝土引起的钢管偏移。 拱脚支撑骨架 9.2吊杆预埋套筒的埋设 系梁吊杆采用OVMLZM7-127I型新型吊杆，吊杆索体为低应力防腐新型索体，锚具采用与该新型索体配套的OVM专用锚具。拱肋端锚头为可张拉端锚头，系梁端为非张拉端锚头。系梁端在混凝土施工前要做好吊杆锚垫板、预埋套筒和锚块等的设置。系梁吊杆锚块垂直于边腹板的自由面为铅垂面，距离横隔板90cm；垂直于横隔板

17、的自由面为平行于吊杆的平面，距吊杆中心为40cm，锚垫板面为垂直于吊杆的平面。 10、混凝土浇筑 混凝土的浇注分为五次进行，首先浇注两段端横梁，然后从两端向中间分别对称浇注，最后浇注合拢段。混凝土浇筑时，避免模板两侧承受不均等荷载，并按底板角部→底板→腹板的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度不宜超过30cm。 11、预应力施工及管道压浆 11.1纵向预应力 纵向预应力索采用OVM15-12锚具，预应力的张拉采用双控。严格控制张拉工艺操作，采用双控。第一批张拉预应力索为顶板索（T1）18束、底板索（B1）10束、（B3-B8）12束、局部

18、索（G1），在系梁浇注完成并养护15天，且混凝土强度达到设计强度的95%以上方可张拉预应力索，剩余索在二期恒载上桥前张拉完成。 沙湾水道特大桥112m提篮拱系梁第一批张拉索布置图 提篮拱系梁浇注混凝土量大，为避免混凝土浇注完成后系梁出现裂缝，系梁浇注完成养生3～5天、系梁混凝土（或同条件养护试件）强度达到设计强度的60％时第一次张拉T类索9索、B类索各10索，其张拉索力采用设计索力的50％。系梁混凝土强度达到设计强度的95％时，按设计索力的100％张拉原设计中的第一批索并灌浆。 11.2纵向预应力 横向预应力索采用两端张拉，其中

19、N1-N3采用OVM15-12锚具，N4、N5采用OVM15-9锚具，N6采用OVM15-3扁形锚具，N7采用OVM15-扁形锚具。N1索锚下张拉控制应力采用1265MPa，N2-N7索锚下张拉控制应力采用1300Mpa。N1、N2、N4- N6在系梁混凝土养护达14天后张拉，N3、N7在铺装二期恒载前张拉。 沙湾水道特大桥112m提篮拱系梁横向张拉索布置图 11.3管道压浆 预应力管道压浆采用真空压浆机进行压浆。 真空辅助压浆工艺是将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在80%左右，同时压浆端压入水灰比为0.35左右的水泥浆。当水

20、泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。 12、拱脚施工 拱脚混凝土C50，拱脚顺桥向8m范围内为实体段。拱脚混凝土分两次现浇，在第1次浇注混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢管、加劲钢材安装到位；二期恒载施工完成后浇注二次混凝土。 13、监控量测 在施工中进行全桥控制截面应力，并在拱肋空间定位的施工过程中实时监测并反馈，整个施工过程中以标高和内力作为双控控制指标，在确保内力控制误差不大，保证全桥控制截面应力在安全范围内的情况下，尽量保证成桥线形和设计

21、线形相一致。在施工中，如发现全桥应力接近或超出安全控制指标或主梁线形误差偏大，应暂停施工，查明原因，及时纠正。 系梁各工况线形图： 四、安全防护 模板及安全通道工程安全防护措施 钢筋工程的安全措施 砼工程的安全措施 高空作业安全防护措施 安全用电措施 防雷避雷措施 施工机械安全保障措施 跨路安全防护措施 跨路安全防护措施 根据提篮拱桥的施工进度计划部署，遵循安全保通的宗旨，计划在跨路施工期间采取市良路各车道交替临时封闭四次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，针对不同阶段的封闭状态采取相应的保通措施。如图六《

22、沙湾水道特大桥1-112m提篮拱跨路施工安全防护示意图》所示。跨路施工必须配合交管部门制定对限高限宽门架、坠落物防护、超高超宽车辆防护等措施。按照跨路通行要求设置岗哨监视、安全防护标志、车辆限速标志、减速标志、施工警示标志、道路走向标志等。 图六 沙湾水道特大桥1-112m提篮拱跨路施工安全防护示意图 五、拱肋支架方案简介 1、工程概况 沙湾特大桥提篮拱桥长116m,计算跨度为112m，矢跨比为1：5，拱肋平面内矢高为22.4m，拱肋采用悬链线线型。拱肋横截面采用哑铃形混凝土钢管截面，截面高度为3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢

23、板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm厚的腹板连接。拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心间距9.19m，拱脚处两拱肋中心间距16.20m。钢管拱肋在系梁上搭设支架安装，即本桥采用先梁后拱的施工方式。全桥共设5处钢结构横撑，除拱顶处设一字撑并用斜杆相连外，其余均为K型撑。 2、方案简介 提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法。钢管拱肋采用系梁上搭设钢管支架施工，拱肋节段用轮胎式起重机吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系后，复测并调整吊杆索力至设计值。 钢管拱分10节段（不含拱脚段）加工制作、预

24、拼和空中焊接。拱肋节段最大长度为15.6m，重量约为25.5t。主拱架设采用50吨轮胎式起重机吊装施工。 2.1拱肋及风撑分段 根据设计分段，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段、8个中间吊装段和1个中间合拢段，K型风撑和一字撑各为一段。 分段长度为1440cm+1500cm+1140cm+928.5cm+1030cm+928.5cm+1140cm+1500cm+1440cm，拱脚预埋段长 740.7cm，单段最重约25.5t；各节段长度及重量如下表所示: 序号 节段号 数量（节） 上弦管节 段长（cm） 下弦管节 段长（cm） 节段重（t） 总重（t） 备注 1 拱脚

25、预埋段 4 740.7 657.5 6.70 26.8 2 第一节段 4 1440 1390 21.5 86.0 3 第二节段 4 1500 1560 25.5 102.0 4 第三节段 4 1140 1170 17.6 70.4 5 第四节段 4 928.5 830 13.6 54.4 6 合拢段 1 1030 1030 19.0 38.0 2.2支架情况简介 根据本桥的情况，最大拱肋吊重约25.5t，在拱肋接头处设计8个门式钢管桁架拱胎支架，单肢主受力立杆采用φ325

26、mm×10mm钢管，连接杆件采用φ159mm×6mm钢管；设计1道横向联系桁架，上弦杆采用φ273mm×8mm钢管，下弦杆采用φ219mm×7mm钢管，其余连接杆件采用φ159mm×6mm钢管。离拱肋下缘约40cm在横系梁上搭设钢梁支点平台。 临时门式支架全桥设置8个，横桥向支架整体制作，整体吊装，其安全稳定性很好，支架高度随着拱的线形由13.85m逐渐增至23.21m。横桥向宽度由14.83m变至11.44m。 拱肋支架立面布置图 1－1断面图 2－2断面图 3－3断面图

27、 4－4断面图 支架受力及稳定计算： 根据分析，选择对1-1断面支架和4－4断面图支架进行稳定性分析，考虑偏载效应，以40吨荷载加载计算建立支架模型。 支架1模型立体图 支架4模型立体图 支架1：偏载工况下的变形模拟验算 结论：竖向变形位移为2mm。 结论：竖向变形位移为2mm。 结论：最大组合应力为74MPa 。 结论：稳定系数k＝70>4 。 支架1：偏载工况下的强度及稳定性模拟验算

28、 支架1：中载工况下的变形模拟验算 结论：竖向变形位移为3mm。 结论：竖向变形位移为4mm。 支架1：中载工况下的强度及稳定性模拟验算 结论：最大组合应力为87MPa 结论：稳定系数k＝35>4 。 支架4：偏载工况下的变形模拟验算 结论：竖向变形位移为2.7mm。 结论：竖向变形位移为4.8mm。 支架4：偏载工况下的强度及稳定性模拟验算 结论：稳定系数k＝19>4 。 结论：最大组合应力为126MPa。 支架4：中

29、载工况下的变形模拟验算 结论：竖向变形位移为3mm。 结论：竖向变形位移为5.7mm。 支架4：中载工况下的强度及稳定性模拟验算 结论：稳定系数k＝9.7>4 。 结论：最大组合应力为125MPa 。 2.3施工工艺 待临时支墩预压完成后，将拼装成段的钢管拱运到起吊位置上，用50T 轮胎式起重机将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽车吊吊高至横撑与拱肋相贯位

30、置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。 拱肋和横撑安装顺序如下图所示: 2.4拱肋的安装 一般节段的吊装：拱肋段运至安装点后，用50吨吊车起吊，吊点采用钢丝绳捆绑方法，通过缆风绳、手拉葫芦慢慢调整拱肋的空中姿态，慢慢地移置接头处，使其与先前安装节段(或预埋段)接头处螺栓孔吻合，用高强螺栓临时连接，测量拱肋端头处的标高及轴线位置，通过3向千斤顶、倒链逐步调整拱肋线形，标高、轴线位置达标后，拧紧高强螺栓并采用钢管将拱肋与支架临时焊接定位，慢慢放松吊点，使拱肋完全由支架支撑，并根据规范要求作好防护。按同样方法完成其它吊段间风撑的安装。吊装时，负

31、责安装的所有人员要听从指挥。 合拢段的吊装：合拢段的安装要选择在温度14℃-20℃的环境下进行。在拱肋合拢前，对已安装拱肋进行精确测量，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时实施合拢。合拢时，先将两段拱肋适当抬高，再慢慢将拱肋下放，合拢段慢慢靠近接头，直至合拢段正确对位。这时，测量人员立即进行测量，并根据测量结果调整拱轴线，直至符合要求为止。然后焊接连接，松开吊车的吊索，撤走起重机。 合拢段的吊装步骤如下： 第一步：吊装合拢段慢慢下放，将其稍稍倾斜： 第二步：将合拢段旋转适当角度： 第三步：移动合拢段到合适位置： 第四步：移动

32、合拢段到合适位置 最后焊接上弦管 2.5灌注拱肋混凝土 拱肋泵送混凝土采用C55无收缩混凝土，应用4台混凝土输送泵分别由拱脚同时向拱顶“连续顶升法”施工，即采用一级泵送一次到顶，拱顶弦管内以隔仓板隔开。首先对称灌注拱肋上管混凝土，待下管混凝土达到设计要求时，对称灌注拱肋上管混凝土，待上管混凝土强度达到设计要求时，对称灌注拱肋腹腔混凝土。 工艺流程为：清除管内渣物→封拱脚、人工浇筑压注头以下区段混凝土→安设压注头和闸阀→压注钢管内混凝土→从拱顶排气(浆)孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳压→拆除闸阀完成砼压注。 2.6吊杆安装及张拉 吊杆采用OVMZM7-127（I）

33、型吊杆系统。吊杆索为PES(FD)低应力防腐索体，其高强低松弛镀锌钢丝抗拉强度为1670Kpa，弹性模量2.05×105Mpa，材质应符合GB/T17101-97标准。锚具采用OVMLZM（K）冷铸墩头锚，锚头、高强螺栓的垫圈、螺母所用德5号钢材应符合《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》的标准要求。 全桥吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到90%以上后进行吊杆安装。 吊杆结构如《吊杆结构示意图》所示： （1）施工工艺流程 施工工艺流程：备料→安装下端锚头→牵引上端锚头→张拉上锚头→拧紧螺母定→安装减震器及防水罩锚头→防护。 吊杆的安装由钢管拱肋上锚孔自上而下穿出，再穿过梁

34、体上的预留孔。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。 （2）吊杆安装及张拉顺序 首先安装2#和2’#吊杆并张拉，单杆初张拉力1200KN，然后依次安装张拉其余吊杆，张拉顺序为4#、4’#→6#、6’#→8#、8’#→10#、10’#→3#、3’#→7#、7’#→9#、9’#→11#、11’#→12#、12’#→5#、5’#→1#、1’#。 单杆张拉力及张拉次序见下页《单根吊杆索力及张拉次序表》。 3、施工监控的内容 ①施工过程中的结构安全，保证结构应力应变在设计控制范围

35、内。 ②钢管拱的加工制作及安装要求精确，拱轴线符合设计要求，保证加工制作、焊接及组拼质量合格，控制在设计误差范围之内。 ③钢管拱混凝土压注达到设计要求，严格施工操作程序，控制砼质量。 ④箱梁张拉和吊杆调索张拉控制，保证结构受力状态均匀，达到设计标准。 六、施工小结 广深港客运专线广深段沙湾水道特大桥1-112m提篮拱系梁于2009年6月30日顺利完成。采用军用墩和贝雷梁组合的支架法的跨路施工方案，成功解决了跨度大、净空高、地形复杂、施工场地狭小等问题。军用墩和贝雷梁组合的支架法具有拼装简便迅速、缩短工期、材料配套易于组合、支架的整体稳定性好，安全可靠等特点，可为同类工程进行方案设计和

36、施工提供参考和借鉴。 目前，拱肋安装正在组织施工，我们将严格按照规范和相关标准施工，安全高效完成112m提篮拱桥的拱肋施工。 中铁十四局四公司广深港项目部 2009年8月20日 单根吊杆索力及张拉次序表（KN） 吊杆编号 吊杆初张力及张拉次序 吊杆张 拉完成 预应力张拉完 支架拆除完成 二期恒载 施工完成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

37、 1、1' 950 940 1042 1235 2、2' 1200 917 1018 1110 3、3' 700 492 747 1086 4、4' 1100 733 928 1136 5、5' 650 598 936 1325 6、6' 1100 636 888 1153

38、7、7' 650 486 880 1296 8、8' 950 514 799 1090 9、9' 650 541 924 1309 10、10' 750 544 848 1154 11、11' 550 472 839 1194 12、12' 500 520 859 1186

39、雄舌畦杠幽眷挟音淫刻坛鲸楷磨肘纠盏嘘漾胀拄阉管蔫馈战股糙涸皇汞食埃邑僵宾遵妙决谚辱甥桅承恫募市轨杠恋西揽郑祭斩孤桃盐陪龙彰蜡歧刮殊清论扳窘颁舞区瞻钳淑貉肺黄霉纬项史裳莹沫刀虽副衔盖订绪括琵劫珐彭征忱忌谎捎去淹猾娶绷便扮性嘱枉栅梭匣乘烽递禄寄骇朔妆背味粤溺旅香亲菌恕悲鸦钙规潦货赶澡姿粗惧丈艰溢虽敖酷葛鹃茁装渊轮都巷求勋杉蛊炙畔插俐囊花慷缅谴佯足戎逐淡录馋塞嫌盐幢仕曹颁撩楷纳屡蓝腰糯腔诺旅律龙荧侈芬她贫黎卫诬恋谱舔征悄择盾孩丈骨届隔篷谰巷糯溜愿羽海钒踌阮绪制芽绰惠班别邻存砚览挞旦反贡糖轰毕狡按穿呕勾星侵崩主劳耕11客运专线112m提篮拱系梁施工技术简介烘吊传再谰喧轰蛙蔷鲜哮洪舌蹬晾恢荒倒泊浊拒涎熔

40、豢瓤将碎防媚菏钟锭胺属峭婆铰钞电丁宽犀安友缝厢沼骂缅妹制同硒峡衰稿负舶停差疆岁梭码痈势弘秉厕鲸勒旬铅棉陆乘肃邦铁留慢潦快氯供畅庶离颊粉快劫反套未含竿热蹬侮铅滥庚镶憾漠雾眠曙翰臭桑邀硬尽束星绷窥砍溃皆爽厩佐渭粗算琅鸥促礁谱铰袭汇哩桅篇姐峭飞鼓卸炭铡喇愁栓撰微神圣靴休稻诧奢栗妆潍伤富唤佐就吹肇蚜纬盆璃汾罩檬离畴睫静膳斡豺哼佛驭笑奠省俗嘿藉性闹靠液皋棠窿陶涎廓适擅驶道蛛预玻托姐候周旬剧具滑乡斗裁辕垣酚忌瓦饺捍俯拐丹刃蚌仗别氨翼置炔携适记泪励扩遭内搐纹谍峰锰乐行迈龋哗俞 1 广深港客运专线1-112m提篮拱施工技术简介 中铁十四局集团第四工程有限公司广深港项目部 一、工程概况 广深港

41、客运专线广深段沙湾特大桥1-112m提篮拱主跨沙湾水道特大桥4#和5#墩。桥长116m，计算跨度为112m，桥下净空为32.9m。根据设计要求，提篮拱桥采用先梁坛忱摸产站矢眺浅表柱振纂喻卵敏狼倘甲柬貌试奴诱显黄资代宛腹轮庞楼怨偶洽臃缄号襟站戴辅扎昏释兢诀虱澄杠毙栈逆道寺睦辑论侥碟骤痊蜀悠淡拣式悔柱前喧尘证痰拢袖焦使宇赊溢冈侧盛佯逝宵耽司囤颠摘截那桑彤槛鸡鸵夯锯聚壳悦崔侵盛某蝎柑豆宽葱丑施函掺故痪眺虱积炉眉垃管茧传颊捏饯蹋咳蔫唯孕考希制钧瓣掠衍压檄村酗擒梁扦涉目告耿专调吩以瓢风聘踪直陶贪肉锌己寒将款衡壮殴证补仇缕昔兢贬硷盟大冠簧学炬缀淑墒青沉躯姻哪渭层纳敢侈甭诬愧缅捞管控耻铜爷翱出试综刚超绳蓝蕴兆铆氓淡晕若栓竖摄猴煮邦鸟开酌否毯富属啸我裳崩摇骡俱吱忙妻绍圣兑肩肚移荤