CA1041轻型商用车制动系统设计【前盘后鼓式轻型载货商用车 整车整备质量2.18吨】
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SY-025-BY-3
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
张琳琳
系部
汽车工程系
专业、班级
车辆工程B05-17班
指导教师姓名
苏清源
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是√否
题目名称
轻型商用车制动系统设计
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义
1、研究现状
随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，发达国家正在将大量先进技术应用到提高商用车的制动性能方面。除了传统的制动防抱死系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、电子控制系统（EBS）、巡航控制系统（ACC）灯系统外，制动系统的零部件如空压机、制动器灯技术领域也日益模块化、高可靠性发展。近几年伴随着中国商用车的迅猛发展，其制动系统也发生着深刻的变化，主要体现在制动系统总体性能的逐步提高和电子化的应用等方面。
我国目前将GB12676—1999《汽车制动系统结构、性能和实验方法》、GB7258—2004《机动性运行安全技术条件》、GB/T13594—2003《机动车和挂车防爆制动性能和试验报告》GB18565——2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》等作为汽车制动标准中最为重要的汽车制动系统的强制性标准。它们对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法做出了明确的规定。其中，有关应急制动、制动系统部分失效时的剩余制动性能和行车制动系统双回路控制的规定对商用车安全性的提高更具有重要的意义。
2、目的、依据和意义
汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。
本题目的是根据整车参数进行汽车前后轴载荷计算；前后轴所需最大制动力矩计算；前后轴制动力矩分配理想曲线的分析以及制动系统中主要组成部件的计算、分析以及确定各部件的设计方案，以使汽车制动系统的零部件满足汽车制动的需要。使前后轴制动力分配符合或接近理想制动力分配的要求，从而提高汽车制动时的制动效能以及制动效能的稳定性，提高汽车的行驶安全性。
通过本次设计可综合运用《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《专用车辆设计》《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。对汽车制动系统各部分的组成及功用有了更深入的了解。由于本题目模拟工程一线实际情况，自己通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）汽车制动器的类型及工作原理
（2）汽车制动器的设计校核方法
（3）汽车制动系统的驱动形式
（4）汽车前后轮制动力的分配
2、拟解决的主要问题
（1）根据设计要求选择制动系统方案及制动驱动方式
（2）根据计算的制动力矩设计制动器
（3）对设计的制动器零部件进行强度校核
（4）合理分配前后轮制动器制动力使其符合或接近理想要求
三、技术路线（研究方法）
汽车制动系统设计相关资料收集
汽车理想制动状态计算分析
制动系主要参数的确定
制动驱动机构结构形式选择及计算分析
制动器设计校核计算分析
驻车制动器设计计算分析
行车制动器设计计算分析
理论最大制动力矩计算分析
制动器主要零部件的设计计算
制动器设计及计算
制动器结构形式的选择
四、进度安排
1、调研 第一周（3月2号—3月8号）
2、开题报告、文献综述 第二周（3月9号—3月15号）
3、制动方案确定 第三周（3月16号—3月22号）
4、制动器设计计算 第四周至第五周（3月23号—4月5号）
5、制动主缸、轮缸的设计计算 第六周至第七周（4月6号—4月12号）
6、制动管路布置 第八周 （4月13号—3月19号）
7、中期检查答辩 第九周（4月20号—4月26号）
8、完成装配图 第十周至第十一周（4月27号—5月10号）
9、完成零件图 第十二周至第十三周（5月11号—5月24号）
10、完成设计说明书 第十四周（5月25号—5月31号）
11、审查图纸、计算及设计说明书 第十五周（6月1号—6月7号）
12、修改图纸、计算及设计说明书 第十六周（6月8号—6月14号）
13、毕业答辩 第十七周（6月15号—6月21号）
五、参考文献
[1] 方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社，2005：1—20.
[2] 刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算北京：清华大学出版社，2004：20—50.
[3] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2006：257—285.
[4] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社，2006年：89.
[5] 陈家瑞.汽车构造（下），机械工业出版社：2005年8月，第四版.293—294.
[6] 刘品，李哲.机械精度设计与检测基础.哈尔滨：哈尔滨工业出版社，2005：51—55.
[7]刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001：450—461.
[8]程国华.汽车制动系统发展漫谈：汽车运用，2003年第6期.
[9]朱 旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析：汽车研究与开发，1999 年第 2 期.
[10]陈步童.微型汽车制动系统常见故障诊断与检修：无锡职业技术学院学报，2003.4期.
[11] 凤勇.汽车机械基础.北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51.
[12]全国文献工作标准化技术委员会.GB/T 12676-1999 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1999.
[13] 全国文献工作标准化技术委员会.GB 5763-1998 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1998.
[14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l.
[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2.
六、备注
指导教师意见：
签字： 年 月 日
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