斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计 (2)

斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计 (2),斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计,(2),尔后,双桥,物料,运输车,改装,设计 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 粉粒物料运输半挂车改装设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 学 生 姓 名: 朱宏鹏 导 师 姓 名: 齐晓杰 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 朱宏鹏 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07-8班 指导教师姓名 齐晓杰 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是□否 题目名称 粉粒物料运输半挂车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 专用汽车是指装置有专用设备、具有专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。专用汽车是相对于普通汽车而言的。普通汽车的用途比较广泛，成为基本车型，而专用汽车只要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备的汽车。 按照GB/T 17350—2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》的规定，将我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类。 美国和西欧是最早发展专用汽车产品的国家，在日本和前苏联等国家第二次世界大战后也得到了发展。20世纪70年代末，汽车工业遇到了世界范围的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时各个国家摆脱危机的救命稻草，于是专用汽车就在世界范围内发展了起来。进入二十一世纪后随着世界各个国家的国民经济的增长，对汽车的专业化、高速化、重型化的要求越来越明显，世界各国对专用汽车的需求逐年增加。专用汽车占载货汽车市场的半壁江山。 国外专用汽车的发展趋势为，（1）专用汽车重型化趋势：近年来国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好喝重型车功率大、强度高，有中小型专用车无法替代的有点。（2）散装水泥车的列车化趋势：为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化原件的研究，使卸料速度达到1.5~1.8t/min。（3）一车多用化的趋势：为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能油单一向多功能发展。（4）专用底盘专业化趋势：国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。（5）新材料、新技术和微计算机的应用：近年来，国外专用汽车厂逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP替代金属材料制造冷藏车箱体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用广泛。 我国专用车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早单全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。专用汽车呈现出向箱式化、重型化、智能化、高档化。多级化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化。专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化；特种用途车辆发展迅速。 近几年我国专用汽车有如下特点。1、专用汽车生产企业逐年增加。2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比例逐年提高。3、改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长。4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车、列车的同时，更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产，并使其产量大幅度提高。 与外国同行相比，中国专用汽车还存在一些问题，主要表现为：（1）科技含量不高，产品附加值低：国产专用汽车主要分布在自卸车、牵引车、厢式车、罐式车、起重机等中、抵挡车领域，具有结构简单、功能单一、可靠性差、成本较高等缺点。（2）产品质量不高，可靠性差：我国专用汽车上装的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用车的开发生产。（3）专用汽车品种少，难以满足各种需要：目前，国内总质量30t、功率224kW以下自卸车、厢式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底基本可以满足市场供应，但是一些技术含量较高、结构复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘，只有少量供应（4）专用汽车底盘资粮匮乏：专用底盘的匮乏是长期困扰我国专用汽车发展的主要问题。（5）产结构不合理：国内专用汽车生产存在散、乱、差等问题。机械化程度低，手工作坊式的生产厂多，产品治疗参差不齐，在生产工艺工装方面，缺少规模的技术制造，工人水平低，限制了产品的质量单词的提高，制约了专用汽车的发展。 我国专用汽车面临的有利条件：（1）我国国民经济的长期、快速、稳定发展为专用汽车的发展带来很大的机遇。（2）“十五”期间，国家加大了对基础设施建设的投入力度。（3）北京举办2008年奥运会，已经为建筑用车、市政用车、物流用车等专用汽车提供一个巨大的市场平台。（4）加入WTO后，我国关税和非关税措施逐步取消，将引起农业产品结构的很大变化，农产品将逐步由粮食作物生产向农作物向加工农副产品过渡。(5)我国城镇建设和城市生活服务设施需要大量专用汽车（6）能源、交通、国防、市政、医疗等各行业都在寻求新的发展和突破，其中按需装备先进的专业运输车辆和作业车辆时最为重要的物质手段（7）从2000年开始，我国公路基础设施建设投资每年在3000亿元以上（8）2004年国家《汽车产业发展政策》的颁布，为营造良好的专用汽车市场环境发挥了积极地作用，对汽车行业产生了巨大的影响。（9）从价格走向分析，入市以来，我国专用汽车市场逐渐走向了国际化。 2.选题目的 （1）节省劳动力，降低装卸费用。 （2）节约包装费用及木材，对环境保护具有重要意义。 （3）减少粉粒物料的损耗。 （4）改善工人的劳动条件，提高工作效率。 （5）训练学生的实际动手能力，学习能力，总结学生所学到的知识。 （6）制造出满足客户需求的商品 3.意义 粉粒物料作为重要的生产资料和生活资料，其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高而面着大型化、散装化、高效化方向发展。设计制造出更加先进适用的产品，已经成为现在各大用户的心愿。设计此产品正式满足广大用户和社会的需求。 经济意义：提高运输效率、降低运输成本，为更多的人带来实在的经济利益。社会意义：使我国的专用汽车在国际市场更有竞争力，让我国的专用汽车科技含量更高、质量更加的过关，推动我工业的发展，让我国的专用汽车国际化。 三、技术路线（研究方法） 分析 资料收集 调研 方案设计 总图草图设计 部件图零件图设计 总图修订 整理 出图 编写设计说明书 任务下达 校核 四、进度安排 （1）调研，资料收集，完成开题报告；　　　　　　第1周（2月28日～3月6日） （2）方案设计； 　 第2周（3月7日～3月13日） （3）基本数据计算与校核；　　　 　　 第3周（3月14日～3月20日） （4）草图、部件图、总图的设计；　　　 第4周（3月21日～4月3日） （5）撰写说明书； 　　　　 　第5～10周（4月4日～5月8日） （6）设计说明书的审核、修改； 　　　 　　　 第11～12周（5月9日～5月15日） （7）毕业设计答辩准备及答辩。 　　 　　 第13周（5月16日～5月22日） （8）修订 审核 第14周（5月23日～5月29日） （9）整理修正 第15周（5月30日～6月5日） （10）修正答辩 第16～17周（6月6日～6月12日） 五、参考文献 [1] 卞学良主编《专用汽车结构与设计》，机械工业出版社，2008.1版； [2] 王国权、龚国庆编《汽车设计课程设计指导书》，机械工业出版社，2010.3版； [3] 乔维高编《专用汽车结构与设计》，北京大学出版社，2010.9版： [4] 马秋生编《机械设计基础》，机械工业出版社，2005.12版： [5] 王望予编《汽车设计》，机械工业出版社，2004.8版； [6] 余志生编《汽车理论》，机械工业出版社，2009.3版； [7] 徐华春编《斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理》，2003.8.4版； [8] 张立军编《粉粒物料罐车的型谱分析》，2010.08版； [9] 梁建芬编《粉粒物料运输车：物流新贵》，商用汽车杂志，2005年第四期； [10]邓招强编《粉粒物料运输车罐体的参数化设计》，专用汽车，2008.4版； [11] 王月岭、刘英编《粉粒物料运输车新型罐盖的结构》，专用汽车，2007.5版； [12] 余德津编《散装粉粒物料运输车主要故障分析及措施》，专用汽车，2004.1版； [13] 王易编《影响粉粒物料运输车吹卸性能的因素分析》，专用汽车，2006.4版； [14] 曹春立编《斗式粉粒物料运输车半挂车的结构与性能研究》，重型汽车，2007.3版； [15] 李旭俊、钱志超、莫庆煌编《车载粉粒物料运输车罐体ANSYS有限元分析及结构改进》，装备制造技术，2006.12.1； [16] 徐华春编《斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理》，专用汽车，2003.8版； [17] 王涛、单光学、李万涛编《汽车构造与使用》，专用汽车，2007.6版； [18] 梅彦利、宋松松、张亚克《新型粉粒物料运输车的研制与应用》，石油机械，2009.第九期； [19] Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,1994,15(3,4,5):243-254 [20] Yasuo Shimizu,Toshitake Kawai.Dsvslopment of Electric Power Steering.SAE Paper No.910014 [21] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsionai Vibration Damper for the Power Train of Passenger Carsstate of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394).SAE Transactions.1987(2):89-98 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日