EPA燃油经济性评价方法.doc
《EPA燃油经济性评价方法.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《EPA燃油经济性评价方法.doc(14页珍藏版)》请在装配图网上搜索。
______________________________________________________________________________________________________________ 编号: 类别: 项目: EPA燃油经济性评价方法 中国第一汽车股份有限公司技术中心 20××年××月××日 -可编辑修改- ______________________________________________________________________________________________________________ 文件状态: [√] 草稿 [ ] 发布 [ ] 修订 文件起草: 1) 罗国鹏 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 所 有 权 声 明 该文档及其所含信息是一汽技术中心的财产。该文档及其所含信息的复制、使用及披露必须得到一汽技术中心的书面授权。 更改历史 版本 更改描述 更改日期 更改人 1.0 初始版本 目 录 1 EPA燃油经济性测试工况 1 1.1 参考文档 1 1.2测试工况介绍 1 1.3 不同工况的车速曲线 2 2 EPA燃油经济性计算方法 4 2.1 Specific 5-cycle计算方法 4 2.1.1 起动油耗计算 4 2.1.2 运行油耗计算 5 2.1.3 其他因素的影响 6 2.2 MPG-Based计算方法 6 2.3 HEV的特殊处理 7 4 PHEV燃油经济性测试方法 8 注意:在更新完整个目录之后,要对目录进行以下少许修改:1. 全选目录—>粗体字及下划线全部改成不加粗没有下划线格式。2.全选目录—>右键单击,选择“段落”—>在“缩进”下的“特殊格式”下面选择"无" -可编辑修改- ______________________________________________________________________________________________________________ 1 EPA燃油经济性测试工况 1.1 参考文档 本报告是基于EPA公布的以下文档整理完成的。 [1] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates,, 2006-2-1 [2] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates , 2006-12-27 [3] Revisions and Additions To Motor Vehicle Fuel Economy Label, 2011-7-6 1.2测试工况介绍 2006年以前,EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况,分别代表市区工况和高速工况,也称作“2-cycle method”。2006年后,EPA燃油经济性评价工况增加到五种,也称作“5-cycle method”。 表1是五种工况的详细信息。 表1 EPA燃油经济性测试工况 工况 发动机 环境温度 空调 说明 FTP(常温) 冷机 20℃ 关 代表市区工况 HFET 热机 20℃ 关 代表高速工况 US06 热机 20℃ 关 代表激烈驾驶工况 SC03 热机 35℃ 开 代表开空调的工况 FTP(低温) 冷机 -7℃ 关 代表低温工况 同时,EPA将车速低于72km/h(即45mph)的部分定义为市区工况,将车速高于72km/h(即45mph)的工况称为高速工况。由此上述四种工况可以分为市区段和高速段,统计信息如表2。 表2 EPA测试工况统计信息 工况 市区 高速 时间比例% 里程比例% 时间比例% 里程比例% FTP-Bag2 32 41 0 0 FTP-Bag3 60 48 0 0 HFET 0 0 25 21 US06-city 8 11 0 0 US06-Hwy 0 0 75 79 1.3 不同工况的车速曲线 (1)FTP(包括常温和低温) 传统车采用FTP 3-bag工况,如图1所示。其中0~505s称为Bag1,代表冷起动阶段,506s~1370s称为Bag2,代表过渡阶段,1370s~1875s称为Bag3代表热机阶段。Bag1和Bag3的车速曲线完全相同。FTP代表市区行驶。 图1 FTP 3bag工况 (2)HFET HFET工况如图2所示,代表高速行驶。 图2 HFET工况 (3)US06 US06工况如图3所示。其中,0~134s和500~600s的部分称作市区部分,即US06-city,135s~599s的部分称作高速部分,即US06-highway。US06工况用来补充反映激励驾驶。 图3 US06工况 (4)SC03 SC03工况曲线如图4所示。SC03工况用来反映开空调的影响。 图4 SC03工况 2 EPA燃油经济性计算方法 EPA油耗计算分为市区部分和高速部分,并进行加权。加权系数为市区55%,高速45%,如式1所示。 (1) 市区和高速油耗的具体计算方法分两种,一种是基于上述五种工况测试结果进行计算(Specific 5-cycle Approch),一种是基于常温FTP和HFET的结果进行换算(Derived 5-cycle Approch,也叫MPG-based Approch)。 2.1 Specific 5-cycle计算方法 计算总体原则如式2所示,即总油耗包括起动油耗和运行油耗两部分。 (2) 2.1.1 起动油耗计算 起动油耗起动油耗包括常温和低温两部分,根据FTP常温和FTP低温的测试结果计算。 传统车市区起动油耗计算公式如式(3)。 (3) 式2中,StartFuelx代表x华氏温度下起动过程油耗,单位gallon,BagYFEx代表FTP BagY在x华氏温度下的燃油经济性。单位mile/gallon。系数0.33是经验值,代表起动过程的油耗与这段工况油耗的比值。系数0.76和系数0.24代表常温起动与低温起动的比例。系数4.1代表市区工况一次起动后的平均行驶里程。3.6代表FTP Bag1和Bag3的距离,单位为mile。 传统车高速起动油耗计算公式如式(4)所示。 (4) 式4中60代表高速工况一次起动后的行驶里程,单位为mile。 2.1.2 运行油耗计算 传统车市区工况运行油耗计算如式(5)所示。 (5) 代表常温部分,系数0.82代表常温的里程比例,系数0.48、0.41和0.11代表Bag2、Bag3和US06 City占市区工况的里程比例。 代表低温部分,系数0.18代表低温的里程比例,系数0.5和0.5代表 Bag2和Bag3在低温循环中的比例(将城市工况向Bag2和Bag3归类,最终比例约为50%和50%)。 代表空调的影响。代表是SC03不开空调时的油耗(gallon/mile),是由油耗统计模型分析出的结果。系数0.133为实际行驶时的平均空调使用系数,包括使用频率和平均负荷。系数1.083代表车速的影响,车速越高对空调的需求越低,假定为线性关系。市区工况平均车速19.9mph,SC03工况平均车速为21.5mph,由21.5/19.9得出1.083。 传统车高速工况运行油耗计算如式(6)所示。 (6) 代表US06高速部分和HFET工况的综合油耗。0.79和0.21代表高速工况下US06高速部分和HFET的里程比例。1.007代表低温工况的影响,经验数值。 代表空调的影响,0.377由SC03平均车速与高速工况平均车速相比得出,其他同市区工况。 2.1.3 其他因素的影响 道路不平度、坡度、风、胎压、车辆负荷、雪/雨等因素会导致油耗升高,统一按照降低9.5%处理,如式(7)和式(8)。 (7) (8) 2.2 MPG-Based计算方法 MPG-Based计算方法为根据常温FTP和常温HFET的结果计算等效的油耗,如式(12)和(13)。 (12) (13) 计算参数如式(14)。 (14) 2.3 HEV的特殊处理 由于HEV发动机工作时间短,暖机慢,在FTP工况测试时采用FTP 4bag工况。即在FTP 3bag的基础上增加一段与Bag2车速曲线一致的工况,称为Bag4。 混合动力车市区工况和高速工况起动油耗计算分别如式(15)和(16)。即通过Bag1与Bag3的油耗差别和Bag2与Bag4的油耗差别得出起动油耗。并假设低温起动的情形对于传统车和混合动力车的影响一致。 (15) (16) 式(15)和式(16)中,系数3.9代表Bag2的里程,单位mile。 混合动力车市区工况和高速工况运行油耗如式(17)和(18)所示。 (17) (18) 与传统车计算方式的区别是SC03不开空调的油耗由Bag3和Bag4计算。原因是混合动力车热机比较慢,故不采用Bag2。 2.4 PHEV燃油经济性测试方法 电能消耗与燃油消耗的等效,如式所示。 -可编辑修改-- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- EPA 燃油 经济 评价 方法

链接地址:https://www.zhuangpeitu.com/p-1128596.html