手动变速器及检修.doc

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授课时间： 授课形式： 实习 授课班级： 授课地点： 课题： 手动变速器的检修 教学目标： 1、熟悉变速器的操纵机构与换挡机构的工作原理 2、掌握变速器的结构及其装配关系 3、掌握变速器的拆装方法、步骤 教学重难点： 重点： 1、掌握变速器的拆装方法、步骤 2、掌握变速器的结构及其装配关系 3、掌握变速器的操纵机构与换挡机构的工作原理 难点： 1、掌握变速器的拆装方法、步骤 2、掌握变速器的操纵机构与换挡机构的工作原理 教学内容在职业岗位群中的运用点： 本节通过实训使同学们对汽车手动变速器有一个很深刻的理解，并通过专业强化训练能运用到实际生活中去，能学以制用。 课后作业： 实习报告 课后小结： 教学过程： 授课主要内容： 教学手段： 一、 工具的使用 讲授 示范 二、变速器的拆装 讲授 示范 三、换挡机构的工作过程 讲授、示范 四、变速器的装配 讲授、示范 手动变速器检修 一、实训目的要求 （一）熟悉手动变速器的作用、组成及工作原理。 （二）掌握手动变速器的组成部件的结构、工作过程及原理。 （三）掌握手动变速器的拆装方法与步骤。 二、实训人数分组 每组人数为1--24人。 三、实训设备与器材 (一)前驱手动变速器三台 (二)常用工具三套 四、实训内容 在当今国际汽车市场上，前轮驱动的轿车已占绝对优势地位，桑塔纳2000型轿车正顺应这种潮流。所以它的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同，它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内。 （一）结构与工作情况 该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有五个前进档和一个倒档，五个前进档全部采用锁环式惯性同步器换档。输入轴上有一～五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。输出轴上有一～五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。一、二档同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。 由桑塔纳2000型轿车五档手动变速器由壳体总成、齿轮轴及换挡三大部分组成。 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图 1－四档齿轮 2－三档齿轮 3－二档齿轮 4－倒档齿轮 5－一档齿轮 6－五档齿轮 7－五档运行齿环 8－换档机构壳体 9－五档同步器 10－齿轮箱体 11－一、二档同步器 12－变速器壳体 13－三、四档同步器 14－输出轴 15－输入轴 16—差速器 1)壳体总成：它是由变速器壳体、齿轮箱体和换档机构壳体组成三体合一的组合箱体(图9-4)。 2)输入、输出轴总成及拨叉机构。 3)换档机构：它由支撑杆、内换档杆、换档杆接合器、倒档保险挡块以及手动换档杆部件组成(图9-5b)。 2、各档动力传动路线 表1 桑塔纳2000轿车变速器动力传动路线 操作：此时可以观看变速器实物，讲解结构、演示各档动力传动路线。 3、桑塔纳2000型轿车五档变速器特点 1)桑塔纳2000型轿车五档变速器结构是采用二轴布置的形式，取消常见的中间轴，并且与主传动锥齿轮和差速器连为一体的纵置前驱动变速器。它由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小(仅为36kg)、噪声低、操作灵活等特点。 2)变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。 3)齿轮设计采用多齿数(最多齿达38齿)，小模数(最小达1.75mm)，小压力角(最小达15)，高齿顶(齿顶高系数达1.3左右)，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。 4)渐开线花键采用小模数、大压力角，并且由于采用冷搓工艺，生产效率高，不需要加越程槽，轴的强度提高，轴向尺寸缩短，从而减轻了总成质量。 5)结合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。 6)为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。 7)选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。 （二）变速器的解体 1、总体分解 从车上拆下变速器，首先要将其固定在支架上，将油放空。 按下例顺序进行分解：1)变速器后盖→2)输入轴后轴承→3)变速器轴承支座→4)输入轴总成→5)输出轴总成→6)主传动器和差速器→7)变速器壳体。 2、部件分解 （1）变速器后盖的分解 1)拆下后轴承盖。 2)锁住输入轴(如下图)。 锁住输入轴 3)拆下输入轴的固定螺栓。 4)取下后盖(如下图)。 取下后盖 （2）输入轴后轴承的分解 1)拆下后盖内换档杆的密封圈。 2)拆下内换档杆的衬套。 3)取下挡油圈(如下图)。 4)取下锁环。 5)拆下输入轴的后轴承。 （3）变速器轴承支座的分解 输入轴分解图 1－后轴承的罩盖 2－挡油圈 3－卡环 4－输入轴后轴承 5－变速器后盖 6－五档同步套管 7－五档同步环 8－五档同步器和齿轮 9－五档齿轮滚针轴承 10－五档齿轮滚针轴承内座圈 11－固定垫圈 12－卡环 13－中间轴承 14－轴承支座 15－中间轴承内座圈 16－卡环 17－四档齿轮 18－四档同步环 19－四档齿轮滚针轴承 20－卡环 21－三档和四档同步器 22－三档同步环 23－三档齿轮 24－三档齿轮滚针轴承 25－输入轴 26－输入轴滚针轴承 1)拆下第一和第二档拖钩的锁销，接着把拖钩向左转动。 2)挂入第二档，边转边拉取下换档滑杆。 3)取下第一和第二档的拖钩。 4)取出锁销，取下换档滑杆和第五齿轮的管套。 5)取下同步装置和输入轴的第五档齿轮。 6)拆下第五档滚针轴承内环和固定垫圈。 7)挂上第一档，锁住输入轴，取下输出轴的第五档齿轮紧固螺母。 8)拆下第五档齿轮。 9)分开导向锁，不用取下。 10)拆下轴承支座。 4.输入轴的分解(图9-14) 1)拆下第四档齿轮的有齿锁环。 2)取下第四档齿轮、同步环和滚针轴承。 3)拆下同步器锁环(如图9-15)。 4)取下第三和第四档同步器，以及第三档同步环和齿轮。 5)取下第三档齿轮的滚针轴承。 6)取下输入轴的中间轴承内环。 （5）输出轴的分解 输出轴分解图 1－五档齿轮 2－输出轴外后轴承 3－轴承保持架 4－后轴承外圈 5－调整垫片 6－轴承支座 7－输出轴内后轴承 8－一档齿轮 9－一档齿轮滚针轴承 10－一档齿轮滚针轴承内座圈 11－一档同步环 12－一档和二档同步器 13－二档同步环 14－二档齿轮 15－二档齿轮滚针轴承 16－挡环 17－三档齿轮(凸缘应转向四档齿轮) 18－挡环 19－四档齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮) 20－输出轴前轴承 21－输出轴 22－圆柱销 23－输出轴前轴承外圈 1)拆下内后轴承和第一档齿轮。 2)取下滚针轴承和第一档同步环。 3)取下滚针轴承的内环、同步器和第二档齿轮。 4)取下第二档齿轮的滚针轴承。 5)拆下第三档锁环。 6)拆下第三档齿轮。 7)拆下第四档齿轮的锁环。 8)拆下第四档齿轮。 9)拆下输出轴的前轴承。 （6）主传动器/差速器的分解(图9-17) 1)从变速器壳体上取下差速器。 2)用铝质的夹具将差速器罩壳固定在台虎钳上，拆下主传动齿轮的紧固螺栓。 3)取下主传动锥齿轮。 （7）变速器壳体的分解(如下图) 1)拆下分离轴。 2)取下加油塞。 3)拆下差速器。 4)拆下输入轴的密封圈。 5)小心取下输入轴的挡油圈。 6)取下输入轴的滚针轴承。 7)取下输出轴前轴承外环的固定圆柱销。 8)取下输出轴前轴承的外环。 （三）变速器的装合与调整 变速器的装合可按下列部件顺序进行装合： 输入轴齿轮的装合→输出轴与齿轮的装合→变速器轴承支座的装合→变速器后盖的装合→变速器整体的装合→变速器上车的装合→变速器操纵机构的装合。但装合中要注意下列事项： 1.安装输出轴和整套齿轮时，要先作如下检查： 1)检查主动锥齿轮情况，如果已经损坏，同从动锥齿轮一起更换，并计算主、从动锥齿轮的调整垫片。 2)检查所有齿轮和轴承的损坏情况，如需更换，除更换所损坏的外，还需将其它轴上的相应齿轮更换掉。 3)用钢丝刷清洗同步环的内锥面。 4)在更换第一档齿轮的滚针轴承的内环或输出轴的后轴承时，需计算输出轴的调整垫片。 5)对同步环要作如下检查： ①将同步环压在各自齿轮的锥面上，并检查间隙“A”。“A”的标准值如下表所示。 标准A值 同步环 尺寸A/mm 新的零件 磨损的限度 第一和第二档 1.10-1.70 0.50 第三和第四档 1.35-1.90 0.50 第五档 1.10-1.70 0.50 ②将同步环贴在极其平滑的平面上，对扭曲进行分析。 ③用轻度的压力将同步环装在各自齿轮的锥面上，并移动齿轮的锥环，对过度的侧面间隙或椭圆进行分析。 ④如果出现上述①、②、③任何一种不正常现象，就应更换同步环。 2.安装输出轴总成中，要注意各档齿轮和同步器的“朝向” 1)第四档齿轮有凸缘的一边应朝向前轴承。 2)第三档齿轮有凸缘的一边应朝向第四档齿轮。 3)在同步器的凹槽中的细槽应转向装拨叉槽的对边一边(如图9-20和图9-21所示)。 图9-20 安装1、2挡同步器 图9-21 1、2挡同步器（倒挡从动齿轮）凹槽中细槽方向 4)同步器壳体有三个凹口(见图9-22)，凹口上有3个凹陷的内齿(见图9-23)。在安装中，3个凹口和槽应吻合，这样可以安装锁环。然后，装止动弹簧，相互间隔120，弯的一端应嵌入锁环中的一个之内(如图9-24箭头所示)。 图9-22 同步器壳体（花键毂）三个凹口 图9-23花键毂凹口和啮合套槽的吻合 图9-24装止动弹簧 5)第一档和第二档同步器壳体的槽应朝向第一档齿轮。 6)装第一档齿轮的滚针轴承时，只要轴承支座、输出轴的后轴承、第一档齿轮的滚针轴承内环、主动锥齿轮和从动锥齿轮之一被更换，就要重新计算调垫片“S3”。 3.更换主、从动锥齿轮，应注意下列事项 1)主、从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须把它换掉，装上新的从动锥齿轮螺栓，并用70Nm交替旋紧。 2)装从动锥齿轮时，应先予以120℃加热，然后将其装在差速器罩壳上，用两只定位螺栓作导向(见下图)。 加热装从动锥齿轮 3)检查差速器轴承的摩擦力矩前，必须将差速器轴承用适当的变速器油润滑。新轴承摩擦力矩应为0.25Nm，使用中轴承摩擦力矩应为0.30Nm。 4.变速控制系统的调整 (1)检查调整变速控制系统前，应先予以检查。检查上换档杆朝第一和第五档压去时，上换档杆是否大致返回同样的距离，以验证其换档质量。具体讲，就是要验证各档齿轮啮合是否平滑，如果啮合困难，要进行调整。检查的具体步骤如下： ①挂入第一档。 ②将上换档杆向左推至缓冲垫，然后将其缓慢松开，上换档杆朝右返回，检查返回行程是否有5-1Omm。 ③挂入第五档。 ④将上换档杆向右推至缓冲垫，然后将其缓慢松开，上换档杆朝左返回，检查返回行程是否有5-10mm。 ⑤如果达到上述相等压缩距离，再调节变速控制系统，变速质量也不会再有任何改善。否则可通过移动换档杆支架的椭圆形孔进行调整。 (2)调整如果返回行程不等或行程达不到5-10mm，则需调整控制系统，调整的具体步骤如下： ①将上换档杆放在死点的位置上。 ②旋松夹箍的螺母(见图9-26)，移动上换档杆，要求下换档杆在连接时自由滑动。 ③取下换档手柄和防尘罩，将换档杆支架孔与变速控制器罩壳的孔对准(图9-27)，并旋紧螺栓。 ④在换档杆支架前孔中嵌入一物(图9-28)，并将上换档杆放在最右位置上。 ⑤轻轻地旋紧下面的螺栓(图9-29)，将嵌入物固定好。 ⑥将上换档杆放在最右边，靠至缓冲垫，旋紧定位螺栓(见图9-30)。 ⑦将上换档杆放在中间位置，并用20Nm旋紧夹箍螺母(图9-26)。 ⑧然后重复①-⑤的检查步骤，如果未达到要求，可继续移动换档杆支架上的椭圆形孔来修正。 ⑨最后挂入所有的档位，特别要注意倒档的锁住功能。